鐵路橋涵頂進(jìn)施工中技術(shù)要點(diǎn)探析彭帥

引言

隨著我國(guó)國(guó)力的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的逐步加強(qiáng)，使得我國(guó)鐵路建設(shè)近年來(lái)得到了飛速發(fā)展。而鐵路運(yùn)輸能力的顯著提高，又反過(guò)來(lái)推動(dòng)了我國(guó)國(guó)力的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升。因此，鐵路建設(shè)是我國(guó)目前的發(fā)展重點(diǎn)之一，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)作為鐵路建設(shè)最常見(jiàn)的方法，對(duì)我國(guó)的鐵路建設(shè)具有重大意義。

1 探究鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)的必要性

鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)在替代傳統(tǒng)鐵路建設(shè)方案之后，極大的推動(dòng)了我國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展。但是隨著時(shí)代的進(jìn)步，鐵路橋涵施工技術(shù)也開(kāi)始慢慢暴露出了其本有的缺點(diǎn)。鐵路橋涵頂進(jìn)施工是直接作用在鐵軌上的，因此會(huì)直接對(duì)正在運(yùn)行的列車(chē)造成影響，出現(xiàn)干擾列車(chē)的行進(jìn)信號(hào)等情況，從而給鐵路交通帶來(lái)隱患，如果在施工中出現(xiàn)路基坍塌的情況，會(huì)直接使該條鐵路的交通癱瘓，從而影響鐵路交通的正常運(yùn)行。因此，為了減少因鐵路施工所帶來(lái)的安全隱患，探究鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)是刻不容緩的，這深切的關(guān)系到了國(guó)家的發(fā)展建設(shè)和每個(gè)國(guó)民的切身利益。

2 鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

（1）底板與原基底接觸部分，應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆阑胧?，一般設(shè)置錨梁防滑。

（2）底板頂面的平整度，2m長(zhǎng)度范圍內(nèi)凹凸差不超過(guò)5mm；頂面平整方能使鋪設(shè)在頂面上的潤(rùn)滑隔離層起到減少阻力，使橋涵箱身順利起動(dòng)。

圖1

（3）導(dǎo)向墩

為了消除橋涵箱身啟動(dòng)后與進(jìn)入路基前的空頂階段的方向偏差，可在底板兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向墩，導(dǎo)向墩一般為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，與底板同時(shí)灌筑。

（4）設(shè)備安裝與調(diào)試

頂進(jìn)設(shè)備由液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備兩大部分構(gòu)成，由控制臺(tái)操縱指揮頂進(jìn)。液壓系統(tǒng)由高壓油泵、閥門(mén)、千斤頂、油箱、油管及壓力表等部件組成。通常傳力設(shè)備由頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁構(gòu)成。當(dāng)箱身和后背建成后，安裝頂進(jìn)設(shè)備，安裝好后對(duì)油路、電路系統(tǒng)進(jìn)行一次全面的檢查和核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤便進(jìn)行調(diào)試作業(yè)，調(diào)試工作完畢后，確認(rèn)液壓系統(tǒng)可靠，操縱靈敏準(zhǔn)確便可進(jìn)行試頂作業(yè)，試頂工作一般以頂動(dòng)框構(gòu)為止，試頂完成后還要進(jìn)行一次全面的檢查，如各部位情況均屬良好便可進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。

3 挖設(shè)工作坑

結(jié)合工程的實(shí)際情況挖設(shè)工作坑，包括現(xiàn)場(chǎng)的地形、面積以及土質(zhì)結(jié)構(gòu)等。在挖設(shè)工作坑時(shí)，盡可能減少工作量，使用之前的線路作為定金路線，保障工作坑更好地使用。與此同時(shí)，在選定工作坑之后，需要考慮排水、降水問(wèn)題，做好降水處理準(zhǔn)備，按照降水位置進(jìn)行，一般工作坑要高于降水位置。在挖設(shè)工作坑之前需要做好排水相關(guān)工作，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況充分利用排水設(shè)備。

4 對(duì)框架進(jìn)行預(yù)制

框架作為整個(gè)系統(tǒng)的支撐物，需要能夠承受很大的力，除此之外，還需要處理好框架自身與阻力之間的關(guān)系，從而使框架物盡其用。鐵路工作者們?cè)诜治鲇懻摬⒌贸鏊杩蚣艿母黜?xiàng)數(shù)據(jù)后，便可以開(kāi)始按照具體需求進(jìn)行預(yù)制。在預(yù)制的過(guò)程中，通常是在頂部開(kāi)始進(jìn)行框架澆筑的，由上自下進(jìn)行，并在整個(gè)框架的基座上涂抹一層潤(rùn)滑物質(zhì)，作為框架的外保護(hù)層，將框架內(nèi)部與外界的空氣和水分隔離開(kāi)來(lái)，從而降低頂進(jìn)過(guò)程中整個(gè)系統(tǒng)所受到的阻力，防止意外事故的發(fā)生。此時(shí)，還應(yīng)該將鋼筋在框架周?chē)υ?，進(jìn)行對(duì)框架的進(jìn)一步加固。因?yàn)樵谝粋€(gè)頂進(jìn)的挖土工作過(guò)程中，高壓油泵會(huì)對(duì)頂鎬施加一個(gè)特別大的壓力，從而推動(dòng)整個(gè)頂進(jìn)工程的前進(jìn)，因此，鐵路工作者們才會(huì)不遺余力的加固框架，確?？蚣軡M足此項(xiàng)工程需要。這時(shí)就可以利用以竹膠制成的模板來(lái)澆筑邊墻和底板，為了保證施工質(zhì)量、節(jié)省施工時(shí)間，鐵路工作者們會(huì)在必要的時(shí)候選用大型的自動(dòng)計(jì)量型攪拌機(jī)進(jìn)行輔助工作。而在澆筑完成后就要立刻進(jìn)行立模工，這兩個(gè)操作需要緊密的配合在一起，只有如此，才能夠完美的完成預(yù)制框架的工作。

5 頂進(jìn)施工

挖土及運(yùn)土是橋涵頂進(jìn)施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在此過(guò)程中，盡量采用接卸模式，保障高壓油泵能夠一同作業(yè)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況保障施工的準(zhǔn)確性，按照規(guī)定進(jìn)行挖土作業(yè)，禁止超挖。頂進(jìn)過(guò)程主要有：在滑板與路基接觸時(shí)，需要停止頂進(jìn)，按照頂鎬形成確定頂進(jìn)距離，每一個(gè)頂程距離完成之后，使用高壓油泵調(diào)節(jié)橋涵框架，保障精確到位。

6 結(jié)語(yǔ)

總之，鐵路橋涵的頂進(jìn)施工比較復(fù)雜，對(duì)于施工技術(shù)的要求比較高，如果想將頂進(jìn)施工技術(shù)更好的應(yīng)用到鐵路橋涵建設(shè)的過(guò)程中，就需要相關(guān)的工作部門(mén)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)藥店的額重視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題，并采取有效地措施進(jìn)行處理，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)的問(wèn)題的預(yù)防，這樣可以有效地保證鐵路橋涵頂進(jìn)施工的質(zhì)量，有效地提升鐵路交通的運(yùn)行情況。

[1]呂彥平．鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)在增建公路框架涵施工設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]．鐵道勘察，2013（2）：56～58．

[2]金曉駱．鐵路橋涵頂進(jìn)施工的糾偏方法[J]．上海鐵道科技，2010（1）：84．

[3]王樂(lè)業(yè).鐵路橋涵頂進(jìn)施工中的技術(shù)要點(diǎn)分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（07）：179．