滾裝船靠泊操縱討論

劉堃

摘 要：滾裝船是一種很有特點(diǎn)的海上運(yùn)輸工具。相比其他貨船來說，具有受風(fēng)面積大、駕駛臺在船首位置、主機(jī)功率大、裝備首側(cè)推等特點(diǎn)。也是大風(fēng)天氣下操縱比較困難的船型。我們通過學(xué)習(xí)研究它，來加深認(rèn)識、提高技能，確保引航安全。

關(guān)鍵詞：滾裝船 船舶特點(diǎn) 風(fēng)的影響 操縱 拖輪

1.引言

船舶是水上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，其種類繁多，數(shù)目龐大。作為天津港引航員，接觸最多的還是貨船。在這些到港的貨船里以雜貨船、散貨船、集裝箱船和滾裝船為主。在船舶總體設(shè)計(jì)中，機(jī)艙的位置不僅影響船體內(nèi)部艙室的劃分、結(jié)構(gòu)形式，也決定著上層建筑的造型形式。因此按主機(jī)安裝部位分為尾機(jī)型、中機(jī)型、中尾機(jī)型等等。

（1）尾機(jī)型是現(xiàn)代船舶主要的布置形式，這種形式?jīng)Q定了主體上層建筑在船尾。所以我們引領(lǐng)的絕大部分貨船駕駛臺在船尾，這樣的好處在于船舶的整體基本上都在視線之內(nèi)，操縱上比較直觀，由于前進(jìn)時轉(zhuǎn)心靠近船首，轉(zhuǎn)向效果便于觀察。

（2）中尾機(jī)型的船舶上層建筑隨之前移，形成長尾樓式上層建筑，它保持了尾機(jī)型的部分優(yōu)點(diǎn)，適居性更強(qiáng)，許多滾裝船、大型集裝箱船和客船都采用這種形式。

為配合京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治，天津港運(yùn)輸方式近期陸續(xù)完成重大調(diào)整，港口面臨轉(zhuǎn)型。今后會更加推行清潔高效的運(yùn)輸方式，建港理念會更加注重綠色環(huán)保，促進(jìn)京津冀一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，為向高端高質(zhì)發(fā)展提供有力支撐。因此筆者認(rèn)為未來大型集裝箱船、郵輪和滾裝船的到港艘次會大幅度提高，它們的船型特點(diǎn)有一些共通之處。而且平日里我們都習(xí)慣于操縱駕駛臺在船尾的船舶，當(dāng)引領(lǐng)駕駛臺在船首位置的船舶時難免會覺得“別扭”，作為此類船型的代表，我們來談?wù)劃L裝船的特點(diǎn)及其操縱。

2.滾裝船的船型特點(diǎn)對于操縱的影響

（1）滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低，要裝運(yùn)一定重量的貨物，就得增加船的長度、寬度、高度。所以，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大。隨著受風(fēng)面積的大幅增加，滾裝船相比于其他貨船更容易受到風(fēng)的影響，因而配備了比同級別散雜貨船更大的主機(jī)功率和側(cè)推器（多為首側(cè)推）。

（2）由于上層建筑高大，貫通首尾，滾裝船駕駛臺都設(shè)計(jì)于船首。一般從駕駛臺到船首的距離只有20-40米，駕駛盲區(qū)較其他貨船要小一半左右，大約為0.6-0.7倍的兩柱間長（Lpp），駕駛?cè)藛T更加易于瞭望和判斷距離。

（3）船舶在開始操舵時，轉(zhuǎn)心約在重心稍前處；隨著旋回不斷加快，轉(zhuǎn)心前移，定常旋回時轉(zhuǎn)心約在首柱后1/5-1/3船長處。也就是說滾裝船駕駛臺一般都會在轉(zhuǎn)心附近稍前的位置，而且由于船舶前進(jìn)中旋回時轉(zhuǎn)心在重心之前，旋回時船首向內(nèi)偏移量比船尾向外偏移量要小，因此在駕駛臺不容易察覺轉(zhuǎn)向效果和旋回速度，通過旋回駛?cè)牒降罆r容易造成船位的偏差。

3.外部環(huán)境對操縱的影響以及為保證安全所需配備拖輪的討論

這里所說的“外部環(huán)境”主要是指風(fēng)，因?yàn)樘旖蚋凼芩饔绊懞苄?。根?jù)風(fēng)壓力公式

C-風(fēng)壓力系數(shù)

p-空氣密度

V-相對風(fēng)速

A-船體水線以上正投影面積

B-船體水線以上側(cè)投影面積

a-相對風(fēng)舷角

我們可以知道作用于船舶的風(fēng)壓力大小與風(fēng)速、受風(fēng)面積、風(fēng)舷角以及船型（風(fēng)壓力系數(shù)）等因素有關(guān)。下面我們以一條到港尺寸比較大的滾裝船為例來探討一下強(qiáng)風(fēng)靠泊時拖輪的配備及其可行性。

MORNING LYNN輪（總長232.37米，船寬32.3米，滿載吃水10.018米，首側(cè)推馬力2280匹）。該輪進(jìn)港時平均吃水8.55米，此時凈空高度是37.45米，去掉天線等無效受風(fēng)高度，有效高度為33.45米，此時船舶側(cè)面受風(fēng)面積約為7770平方米、正面受風(fēng)面積約為1080平方米。我們知道風(fēng)舷角在40度和140度的時候風(fēng)壓力系數(shù)會達(dá)到兩個峰值，風(fēng)舷角在90度的時候風(fēng)壓力系數(shù)較小，但是通過計(jì)算對比，船舶在平行靠向碼頭的過程中幾乎沒有明顯前沖后縮速度，橫風(fēng)對船舶的作用仍然是最大的，此時如果可以克服，其他風(fēng)向也是沒有問題的，所以我們只討論這種極限情況。在這種天氣條件下工作，由于風(fēng)、涌浪、自身船況等情況的影響，Z型拖輪每100匹馬力可以產(chǎn)生約1.0噸的拉力。天津港港作拖輪馬力分為2600匹、3200匹、4000匹、5000匹、6000匹和6500匹。下面我們分別計(jì)算6、7、8級風(fēng)時的風(fēng)壓力：

（1）6級風(fēng)的上限風(fēng)速是13.8米/秒，根據(jù)公式得出風(fēng)壓力約為93噸。

（2）7級風(fēng)的上限風(fēng)速是17.1米/秒，根據(jù)公式得出風(fēng)壓力約為142噸。

（3）8級風(fēng)的上限風(fēng)速是20.7米/秒，根據(jù)公式得出風(fēng)壓力約為208噸。

如表1，通過分析和計(jì)算，使我們在遇到突發(fā)天氣狀況時能做到心中有數(shù)，保障船舶和碼頭安全，不蠻干。當(dāng)引領(lǐng)該尺寸滾裝船進(jìn)港的過程中風(fēng)力突然增強(qiáng)，要沉著冷靜，不慌亂。當(dāng)船體橫向移動時，水線以下部分會受到水阻力的影響，一定程度上也是“幫助”船舶減小橫移速度，再通過合理利用車、舵和首側(cè)推，在上限6級風(fēng)時至少使用一條4000匹和一條5000匹馬力的拖輪；在上限7級風(fēng)時至少使用兩條6500匹馬力的拖輪；在遇到上限8級風(fēng)，至少使用2條6500匹和一條6000匹馬力的拖輪。此拖輪配備僅僅是理論上突發(fā)大風(fēng)天氣時的應(yīng)急操縱，不是常態(tài)化靠泊配置。在極端天氣下工作，對引航員的心理素質(zhì)、身體素質(zhì)，對船舶的操縱性能、設(shè)備的可靠性都有很高的要求，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，就會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和惡略的社會影響。所以筆者認(rèn)為《天津港引航中心作業(yè)規(guī)程》將靠泊風(fēng)力定為7級以下是非常合理的，在7級及以上風(fēng)力時都需要最大馬力的拖輪協(xié)助，即便是可以增加拖輪數(shù)量，但實(shí)際操作起來也會給引航員增加不少難度，容易造成混亂；7級風(fēng)以下時在拖輪配備方面選擇余地廣，安全余量大，引航員可以更從容地指揮拖輪和操縱大船，及時修正，做到科學(xué)引航，安全引航。

4.天津港靠泊滾裝碼頭的實(shí)例及體會

我們以“MORNING LYNN”輪右舷靠泊天津港N1滾裝碼頭為例進(jìn)行說明。由于進(jìn)港靠此碼頭需要調(diào)頭，之前在操縱的過程中總是感覺費(fèi)時又費(fèi)力。早期的靠泊體驗(yàn)是在自己視覺上的安全距離地點(diǎn)開始調(diào)頭，調(diào)順了之后發(fā)現(xiàn)距離碼頭仍然有將近300米，然后開始平推入泊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，橫移速度達(dá)到1節(jié)的時候已經(jīng)能夠明顯感覺出快了，所以一般情況下橫移速度會更慢，靠泊時間就會更長。后來通過不斷總結(jié)，積累經(jīng)驗(yàn)，采取先以安全余速接近碼頭至100米左右（視駕駛臺到船首距離和風(fēng)速風(fēng)向做相應(yīng)的調(diào)整），再使用車、舵、拖輪進(jìn)行調(diào)頭，這樣做的效果是可以很好的控制橫距，縮短靠泊時間。但這樣做首先是要克服心理障礙，因?yàn)樵撦喌囊曈X盲區(qū)在140米以上，此時碼頭岸線已經(jīng)在盲區(qū)以內(nèi)，會給引航員帶來不安全感，無法準(zhǔn)確判斷距離。接近N1泊位的過程中可以路過五洲國際碼頭（該碼頭與N1滾裝碼頭相鄰）的所有泊位，我們可以通過正橫串視五洲國際碼頭的方法來判斷本船的位置或是利用雷達(dá)的活動距標(biāo)圈來測距，筆者通過實(shí)際工作驗(yàn)證這兩種做法還是具有很高的參考性。具體操作如下：

（1）距離泊位1海里開始帶拖輪，此時控制速度5.5節(jié)以下，調(diào)頭靠泊前要始終保持船舶的航跡線對準(zhǔn)船首指泊旗附近。

（2）船首距碼頭110米左右時將船速減到1.5節(jié)以下，開始掉頭。

（3）兩條同等馬力拖輪外加首側(cè)推的應(yīng)用，會使船舶在掉頭靠向碼頭的過程中出現(xiàn)后退速度，此時下令左滿舵進(jìn)車，這樣既可以抵消掉后退的速度，又可以利用舵力轉(zhuǎn)船力矩協(xié)助船尾靠向碼頭。

（4）根據(jù)風(fēng)向風(fēng)速和橫移速度，適時的調(diào)整口令，使船舶平行、安全地靠妥碼頭。平行貼上碼頭很重要，尤其是在潮水比較高的時候，否則船尾很有可能會掃到碼頭上的纜樁，造成損失。

5.結(jié)語

天津港作為北方航運(yùn)中心，到港船舶日益多元化和大型化，國際郵輪和大型集裝箱船的外形結(jié)構(gòu)、受風(fēng)特點(diǎn)和操縱特性與滾裝船頗為類似。它們的頻繁到港，給引航服務(wù)提出了新的要求。天津港引航中心作為天津市唯一的引航機(jī)構(gòu)，在為港航企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)引航服務(wù)方面扮演著重要角色。通過對滾裝船操縱特性和受風(fēng)情況的研究，我們可以不斷充實(shí)自己的理論知識，完善自己的操船技能，使我們的引航工作更加安全和高效。

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