區(qū)間雙線64F半自動閉塞的試驗方法

鮮東洲

（中鐵二十局集團電氣化工程公司，陜西西安，710119）

0 引言

隨著我國鐵路建設(shè)事業(yè)和我國鐵路各部門專業(yè)技術(shù)的不斷提高，鐵路技術(shù)得到日新月異的發(fā)展。盡管現(xiàn)在的區(qū)間信號技術(shù)已經(jīng)普及四顯示自動閉塞制式，但半自動閉塞依然在不繁忙干線或地方鐵路上得到廣泛的應(yīng)用。半自動閉塞是兩站值班員在控制臺辦理，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關(guān)閉的閉塞辦法。區(qū)間雙線64F半自動閉塞是指兩站間通過上下行線路分別行車的一種閉塞方式，站間或所間只允許一列車通過。列車壓入發(fā)車進路最后一個區(qū)段以后，甲站的發(fā)車表示燈亮紅燈，表示區(qū)間已經(jīng)閉塞，控制臺閉塞電鈴響。

接車站：排接車進路，列車壓入接車站接近區(qū)段，控制臺接近鈴聲響。當(dāng)列車壓入接車進路第一個區(qū)段時，接車表示燈亮黃燈。當(dāng)接車進路內(nèi)方第一個區(qū)段解鎖以后，按下復(fù)原按鈕，接車站和發(fā)車站表示燈均處于滅燈狀態(tài)。

1.2 區(qū)間雙線64F半自動閉塞常用的各種繼電器的名稱及作用

1 區(qū)間雙線64F半自動閉塞的工作原理

1.1 區(qū)間雙線64F半自動閉塞工作原理

1）ZXJ（正線路繼電器）：接受正極性閉塞信號；2）FXJ（負(fù)線路繼電器）：接受負(fù)極性閉塞信號；3）JXJ（接車信號繼電器）：表示發(fā)車站列車已駛?cè)氚l(fā)車進路最末區(qū)段；4）BSJ（閉塞繼電器）：

區(qū)間雙線64F半自動閉塞是通過人工來辦理閉塞及開放出站信號機，而由出發(fā)列車自動關(guān)閉出站信號機并實現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式。

區(qū)間雙線64F半自動閉塞具備以下特點：（1）當(dāng)甲站要向乙站發(fā)車時，必須區(qū)間空閑并得到乙站同意后，才能開放出站信號機；（2）當(dāng)列車從甲站出發(fā)后，兩站均不能向該區(qū)間的線路上發(fā)車。列車到達(dá)乙站后，經(jīng)過值班員的確認(rèn)列車整列到達(dá)，辦理到達(dá)復(fù)原后，區(qū)間才能解除閉塞。（3）兩站間的上下行線路，只能正向行車，不能反向開放信號。

圖1 雙線64F半自動閉塞動作時機圖

發(fā)車站：排發(fā)車進路以后，甲站的發(fā)車表示燈亮綠燈，表示區(qū)間空閑。待監(jiān)督和表示閉塞機狀態(tài)，區(qū)間空閑且無閉塞辦理時吸起，區(qū)間占用或正在辦理閉塞時落下；5）TDJ（通知到達(dá)繼電器）：記錄發(fā)車站列車運行狀態(tài)，區(qū)間空閑且無閉塞辦理時吸起，發(fā)車站排發(fā)車進路以后落下；6）KTJ（開通繼電器）：記錄接車站發(fā)來的同意接車信號，并控制出站信號機；7）TCJ（通知出發(fā)繼電器）：記錄發(fā)車站發(fā)來的列車出發(fā)通知信號；8）DDJ（到達(dá)繼電器）：記錄列車壓入接車進路信號內(nèi)方第一區(qū)段以后吸起；9）FUJ（復(fù)原繼電器）：接受復(fù)原信號，使接車站和發(fā)車站恢復(fù)原來的狀態(tài)；10）SGAJ（事故按鈕繼電器）：當(dāng)軌道電路故障或其他原因不能正常辦理時，按事故按鈕繼電器恢復(fù)原始狀態(tài)。

2 區(qū)間雙線64F半自動閉塞的施工技術(shù)及試驗方法

2.1 區(qū)間雙線64F半自動閉塞的設(shè)備組成

室 內(nèi) 設(shè) 備 組 成：ZXJ、FXJ、JXJ、BSJ、TDJ、KTJ、TCJ、DDJ、FUJ、SGAJ、WLZJ、WJSBJ、WFSBJ、JSBJ、DLJ、QDH繼電器、組合及閉塞機。閉塞機上有兩個按鈕，分別為復(fù)原按鈕（FUA）和事故按鈕（SGA）。有五個表示燈，分別為發(fā)車表示燈（FBD）、綠燈（L）、黃燈（U）、紅燈（H）、接車表示燈（JBD）。

室外設(shè)備組成：通信電纜閉塞外線通道，接發(fā)車方向各一對，通過通信機械室光電轉(zhuǎn)換后引至信號機械室防雷分線盤閉塞外線端子上。

2.2 關(guān)于閉塞外線的說明

每個車站的一個咽喉用4根閉塞外線，一對用于下行線，一對用于上行線。均從通信機械室內(nèi)引入信號機械室的分線盤。閉塞外線應(yīng)注意以下三方面的內(nèi)容：

（1）是閉塞外線構(gòu)成兩個回路，用萬用表調(diào)至電阻檔進行測量，即可將閉塞外線分成兩組。（2）是外線成對連接構(gòu)成回路以后，分別按下事故按鈕（SGA），觀察ZXJ和FXJ的繼電器狀態(tài)，以此來確定繼電器的極性是否正確。（3）是同一咽喉區(qū)，發(fā)車外線上接有對方站的一個接車信號繼電器（JXJ），接車外線上接有對方站的正線路繼電器（ZXJ）和負(fù)線路繼電器（FXJ），在分線盤進行測量，其阻值是不同的。其中，阻值大的一對外線為接車站用，阻值小的一對為發(fā)車站用。

2.3 區(qū)間雙線64F半自動閉塞的試驗方法

下面以集通鐵路沙沁他拉至古魯滿汗區(qū)間雙線64F半自動閉塞為例。

原沙沁他拉至古魯滿汗區(qū)間為64D半自動閉塞，經(jīng)過改造后，區(qū)間擴建為雙線，采用64F半自動閉塞。沙沁他拉站位于集通鐵路的K649+947，S行進站信號機里程為K639+412；古魯滿汗位于K638+608，X行進站信號機里程為K649+198.兩站區(qū)間長為9786米。

圖2 區(qū)間雙線64F半自動閉塞示意圖

沙沁他拉和古魯滿汗兩站間用通信電纜中的閉塞外線連接起來，接入通信機械室，經(jīng)過光電轉(zhuǎn)換后接入信號機械室內(nèi)。當(dāng)室內(nèi)焊配線已完成，并進行配線導(dǎo)通。試驗前，核對接車站和發(fā)車站的閉塞機上表示燈是否處于滅燈狀態(tài)，64F組合中繼電器的狀態(tài)是否正確，閉塞外線是否通暢。

試驗方法可按照正常辦理、事故復(fù)原和取消復(fù)原來進行。下面以沙沁他拉為發(fā)車站，古魯滿汗為接車站為例進行區(qū)間雙線64F半自動閉塞試驗。

（1）正常接發(fā)車辦理

第一步：排發(fā)車進路

沙沁他拉站向古魯滿汗站請求發(fā)車，并在控制臺上的SN發(fā)車口排發(fā)車進路。組合上開通繼電器（KTJ）吸起，通知到達(dá)繼電器（TDJ）落下，并對RC電路進行充電，同時，控制臺發(fā)車表示燈亮綠燈。

第二步：列車壓入發(fā)車進路最后一個區(qū)段

當(dāng)沙沁他拉站列車壓入發(fā)車進路的最后一個區(qū)段時，組合上的閉塞繼電器（BSJ）落下，開通繼電器（KTJ）緩落，此時，沙沁他拉站向古魯滿汗站送正電信號，正電繼電器吸起（FZDJ）?？刂婆_發(fā)車表示燈亮紅燈，閉塞電鈴響。

古魯滿汗站的接車信號繼電器（JXJ）吸起，通知出發(fā)繼電器（TCJ）緩吸，同時給R2電路充電。此時，古魯滿汗的接車表示燈亮紅燈。接車站準(zhǔn)備接車進路，開放進站信號。

第三步：接車站排接車進路

古魯滿汗站在控制臺的X接車口排接車進路，待列車壓入接近區(qū)段，在古魯滿汗的控制臺上接近電鈴響。接車站鎖閉繼電器（JSBJ）吸起。

第四步：列車壓入接車進路內(nèi)方第一個區(qū)段

當(dāng)列車壓入接車進路信號內(nèi)方第一個區(qū)段時，古魯滿汗站到達(dá)繼電器（DDJ）吸起，通知出發(fā)繼電器（TCJ）緩落，控制臺接車表示燈亮黃燈。同時，古魯滿汗站向沙沁他拉站發(fā)送一個正電信號，正電繼電器（JZDJ）吸起。

通過閉塞外線，向沙沁他拉站傳輸正信號。發(fā)車站正線路繼電器（ZXJ）吸起，通知到達(dá)繼電器（TDJ）吸起，此時，沙沁他拉站的控制臺發(fā)車表示燈亮黃燈，表示列車已達(dá)到古魯滿汗站。

第五步：復(fù)原

接車進路內(nèi)方第一個區(qū)段解鎖后，在古魯滿汗站的控制臺按下復(fù)原按鈕（FUA），到達(dá)繼電器（DDJ）緩落，向沙沁他拉站送負(fù)電，接車站負(fù)電繼電器（JFDJ）吸起。

通過閉塞外線，向沙沁他拉站傳輸負(fù)信號，負(fù)線路繼電器（FXJ）吸起，閉塞繼電器（BSJ）緩吸，電路復(fù)原，沙沁他拉站和古魯滿汗站的表示燈都熄滅。

（2）事故復(fù)原辦理

當(dāng)處于停電恢復(fù)、軌道電路故障或者其他原因不能正常辦理復(fù)原時，此時辦理事故復(fù)原。辦理事故復(fù)原時，沙沁他拉站和古魯滿汗站的值班員首先得確認(rèn)該方向沒有車，由古魯滿汗站值班員先按下事故按鈕，再按復(fù)原按鈕即可復(fù)原。

第一步：古魯滿汗站按下事故按鈕（SGA），此時事故按鈕計數(shù)器計數(shù)一次，接車站到達(dá)繼電器（DDJ）緩落，發(fā)車站正線路繼電器（ZXJ）吸起，通知到達(dá)繼電器（TDJ）吸起，此時，沙沁他拉站和古魯滿汗站表示燈亮黃燈。

第二步：按下古魯滿汗站復(fù)原按鈕（FUA），則復(fù)原按鈕繼電器（FUAJ）吸起，接車站到達(dá)繼電器（DDJ）吸起，接車表示燈（JBD）滅燈。通過閉塞外線，沙沁他拉站的負(fù)線路繼電器（FXJ）吸起，閉塞繼電器（BSJ）吸起，此時，沙沁他拉站和古魯滿汗站表示燈都熄滅。

（3）取消復(fù)原

沙沁他拉站值班員開放出發(fā)信號機后，由于某種原因需要取消閉塞時，應(yīng)先關(guān)閉出站信號，通知古魯滿汗站值班員，并確認(rèn)發(fā)車進路解鎖，列車未出發(fā)后，才能按下復(fù)原按鈕，辦理取消復(fù)原。

（4）沙沁他拉為發(fā)車站，古魯滿汗為接車站的區(qū)間半自動試驗完成以后，再以古魯滿汗為發(fā)車站，沙沁他拉為接車站進行模擬試驗。試驗方法按以上步驟進行。

3 技術(shù)總結(jié)

（1）復(fù)原按鈕只能從接車站進行辦理；（2）對于雙線半自動閉塞64F，S和X只能接車，XF和SF只能發(fā)車；（3）為了監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)，在進站信號機內(nèi)方必須設(shè)一段不少于25米長的軌道電路；（4）當(dāng)發(fā)車進路已鎖閉，并且兩站的車站值班員辦理閉塞以后，才能使發(fā)車站的發(fā)車接收器電路中的開通繼電器（KTJ）吸起，出站信號機才能開放；（5）當(dāng)發(fā)車站和接車站均未辦理閉塞，兩站的接、發(fā)車閉塞表示燈均處于滅燈狀態(tài)。室內(nèi)KZ、KF、220V、電鈴和表示燈電源均正常；（6）開放信號機以后需要取消閉塞時，經(jīng)雙方聯(lián)絡(luò)，發(fā)車站確認(rèn)列車未發(fā)出以后，關(guān)閉出站信號機，發(fā)車進路解鎖后，即可取消閉塞，發(fā)車表示燈滅燈，閉塞機復(fù)原。

4 結(jié)束語

區(qū)間雙線64F半自動閉塞是由人工辦理行車聯(lián)絡(luò)，以出站信號機的開放顯示作為列車憑證，列車出站壓上專用軌道電路，出站信號機即自動關(guān)閉，在列車到達(dá)對方站之前，兩站的出站信號機都不能再次開放。對于不是繁忙干線或者地方鐵路上，甚至在過渡工程上，區(qū)間雙線64F半自動閉塞仍然得到了廣泛的應(yīng)用，具有維護方便，可靠性強、成本小多方面的特點。

[1]劉勝利.64D半自動閉塞信息傳輸轉(zhuǎn)換設(shè)備的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2017(03).

[2]鐘文燕.鐵路信號系統(tǒng)的Petri網(wǎng)建模與分析研究[D].西南交通大學(xué).2005.