綠色能源強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)

2017年，風(fēng)能和太陽(yáng)能繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，電池技術(shù)和電動(dòng)汽車則步入成熟階段。2017年可再生能源已經(jīng)為世界提供了1/4的電力，其發(fā)展勢(shì)頭更令人矚目。風(fēng)能和太陽(yáng)能的成本持續(xù)下降，電池技術(shù)的進(jìn)步也提高了間歇性能源和遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車的電力存儲(chǔ)能力。

2016年，可再生能源的新增裝機(jī)容量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的165吉瓦，同比增長(zhǎng)6%，2017年增幅更大。除美國(guó)以外，幾乎所有主要經(jīng)濟(jì)體都制定了未來15～25年宏偉的可再生能源發(fā)展目標(biāo)。許多發(fā)達(dá)國(guó)家減少或取消了對(duì)該行業(yè)的補(bǔ)貼，但制造成本下降和電力效率提升對(duì)此形成彌補(bǔ)并保持了行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

美國(guó)總統(tǒng)特朗普在選舉時(shí)曾將振興煤炭置于其能源行業(yè)發(fā)展的核心位置，卻并未減緩該行業(yè)在美國(guó)的頹勢(shì)。美國(guó)太陽(yáng)能和風(fēng)能項(xiàng)目的投資額接近300億美元，表明可再生能源現(xiàn)在可以在一個(gè)公平的環(huán)境下與化石能源進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)政府希望將自己的優(yōu)勢(shì)作為可再生能源的動(dòng)力，并提出了發(fā)展計(jì)劃。2017年，中國(guó)的太陽(yáng)能裝機(jī)容量達(dá)到了105吉瓦，提前3年完成并超越了其2020年的裝機(jī)容量目標(biāo)，僅在2017年前7個(gè)月的太陽(yáng)能裝機(jī)容量就達(dá)到了35吉瓦。預(yù)計(jì)到2020年新目標(biāo)將達(dá)200吉瓦以上。同時(shí)，中國(guó)也在關(guān)閉燃煤電廠，逐步淘汰、推遲和關(guān)停至少50吉瓦的燃煤電廠項(xiàng)目。盡管所有的清潔能源都蓬勃發(fā)展，但煤炭仍然保持著統(tǒng)治地位。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)能源組合中的煤炭比重仍將達(dá)58%，但已經(jīng)比2015年的64%下降了很多。

除成本下降外，大型電池存儲(chǔ)技術(shù)的改進(jìn)也增加了該行業(yè)的樂觀情緒。世界最大的并網(wǎng)蓄電池組安裝在南加州一個(gè)30兆瓦的系統(tǒng)中，幫助消減該地區(qū)風(fēng)能和太陽(yáng)能的間歇波動(dòng)性。

電池進(jìn)步也支撐了更樂觀的預(yù)測(cè)，并增強(qiáng)了國(guó)家電動(dòng)汽車的發(fā)展目標(biāo)。2017年被認(rèn)為是一個(gè)拐點(diǎn)，即世界開始嚴(yán)肅地看待汽油作為運(yùn)輸燃料將被取代的問題。電動(dòng)汽車在全球汽車總量中僅占1%或更少，但這一占比正在快速增長(zhǎng)。英國(guó)、法國(guó)、中國(guó)和美國(guó)都在采取行動(dòng)。

巴克萊分析師表示，到2025年，電動(dòng)汽車的增加和燃油效率的提高可能會(huì)使石油需求減少約350萬桶/日，幾乎與伊朗的石油產(chǎn)量持平。如果到2040年電動(dòng)汽車占新車銷量的比重達(dá)到1/3，那么可能會(huì)導(dǎo)致石油需求減少900萬桶/日。

考慮到以上這些發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于可再生能源業(yè)務(wù)重回國(guó)際石油公司就不足為奇了。盡管這些公司仍在積極談?wù)撌秃吞烊粴獾拈L(zhǎng)期前景，卻已經(jīng)將可再生能源業(yè)務(wù)提高到了戰(zhàn)略地位，并且這一次看起來更有可能將長(zhǎng)期堅(jiān)持下去。