城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展的思考與探討

姜 磊

（天津市地下鐵道運營有限公司，天津 300222）

在我國城市軌道交通發(fā)展期間，要加強選擇合適的信號系統(tǒng)，進一步促進信號系統(tǒng)朝著國產(chǎn)化方向發(fā)展，要防止信號系統(tǒng)制式的干擾，并加快城市軌道交通信號標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，從而促進城市軌道交通朝著更健康的方向發(fā)展。

1 加強考慮城市軌道交通發(fā)展中信號系統(tǒng)適用性問題

當(dāng)前我國城市軌道交通正處于迅速發(fā)展的階段，特別是最近幾年來，更是掀起了城市軌道交通建設(shè)的高峰期。不包括香港和臺灣在內(nèi)，我國當(dāng)前已經(jīng)有多個城市軌道交通投入了運營，其中有北京、上海、深圳和廣州等。而這些城市正和鄭州、寧波、南昌等積極地加強城市軌道交通建設(shè)。

從當(dāng)前世界城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的規(guī)模來看，我國具有非常大的發(fā)展空間，也需要加強資金的投入，如何才可以選擇合適的系統(tǒng)從而更好的減少投資，這是必須考慮的一個現(xiàn)實問題。

在城市軌道交通建設(shè)過程中，毋庸置疑土建投資是重要的一個投資，因此就需要將建設(shè)方案工作做好。除了土建工作外，還有在投資機電設(shè)備和車輛時，也需要加強對其適用性的重視，從而達到節(jié)省投資的目的。

2 城市軌道交通建設(shè)信號系統(tǒng)選用的基本原則

第一，選用城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本原則。第一，我國城市軌道交通建設(shè)過程中，主要以安全、適用和經(jīng)濟等為首要原則，無論是何種子系統(tǒng)都必須要遵循。需要全方面考慮各項原則，不可一味地追求先進，而忽略其他方面，特別是忽視經(jīng)濟。第二，CBTC是否應(yīng)是信號系統(tǒng)的首選。當(dāng)前，城市軌道交通信號系統(tǒng)主要包括兩種，分別為基于軌道電路的ATC和基于無線通信的ATC（CBTC）。究竟應(yīng)該使用何種系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)按照具體情況確定，不可輕易認(rèn)為CBTC是信號系統(tǒng)的首要選擇。第三，計算機聯(lián)鎖的選用，也不可過于一味地過高的追求可靠性。計算機聯(lián)鎖當(dāng)前主要分為引進和國產(chǎn)的，當(dāng)然國產(chǎn)的計算機聯(lián)鎖是我們首先需要考慮的，因為不管在何種情況下，國產(chǎn)的計算機聯(lián)鎖的任何技術(shù)指標(biāo)都不低于引進的計算機聯(lián)鎖，而且價格也比較優(yōu)惠。

3 要積極促進城市軌道交通信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化

第一，國產(chǎn)化是我國城市軌道交通信號系統(tǒng)必經(jīng)的發(fā)展之路。一旦城市軌道交通信號系統(tǒng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，不但可以控制建設(shè)成本，還可以減少運營成本的支出，最重要的是加快提高我國城市軌道交通技術(shù)水平，對人才的培養(yǎng)也非常有幫助，且可以參與到國際的競爭中來。采取我國研發(fā)的系統(tǒng)，能夠極大程度上簡化各個子系統(tǒng)間的接口，采取相同的技術(shù)平臺，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)鎖和列控系統(tǒng)的一體化，這樣可縮短研發(fā)時間，控制開發(fā)成本，讓系統(tǒng)更具有可靠和安全。第二，我國城市軌道交通信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化進程。自從國產(chǎn)化政策實施以來，很多國外供貨商根據(jù)當(dāng)前的發(fā)展形勢，紛紛選擇和我國廠家攜手，出現(xiàn)了合作生產(chǎn)的情況。但此種合作生產(chǎn)的產(chǎn)品并不是高端產(chǎn)品，離核心技術(shù)的距離還非常遠，尤其是軟件。應(yīng)該注意到，我國已引進了各種制式和水平的ATC系統(tǒng)，但要在短時間內(nèi)更好的掌握并生產(chǎn)這些設(shè)備還存在較大的困難。所以，仍舊在繼續(xù)信號系統(tǒng)的工作。但隨著我國經(jīng)濟的不斷上升，還有日益成熟和擴大的城市軌道交通市場，此種局面定然會出現(xiàn)明顯的改善。

4 要防止信號系統(tǒng)制式的干擾

雖然城市軌道交通運輸在運營期間是分線進行的，不會受到統(tǒng)一信號制式的約束。這樣能夠讓城市軌道交通運用信號系統(tǒng)具有更大的空間。但從客觀來講也極易導(dǎo)致制式的干擾。而制式的干擾，這勢必會提高備品備件的數(shù)量還有種類，增加了運營成本，加大了維修管理的難度，而且對人才的使用也是非常不利的。所以，在這以后建軌道交通的城市要積極總結(jié)先建軌道交通城市的經(jīng)驗，通過詳細的科學(xué)調(diào)研，采取合適的信號系統(tǒng)，盡可能的控制制式，從而防止信號系統(tǒng)制式的干擾。對于剛剛新建軌道交通城市而言，確實需要一段適應(yīng)的過程，但要盡可能的少早彎路。

5 加強培養(yǎng)城市軌道交通信號人才

現(xiàn)代化城市軌道交通信號系統(tǒng)離不開高素質(zhì)人才。城市軌道交通信號的人才包括研發(fā)、設(shè)計、管理等多個方面，而且規(guī)格需要的也存在一定的差異。就現(xiàn)階段的實際情況來看，城市軌道交通信號維修及技術(shù)管理人才還需要進一步提高其能力和水平，只有這樣才可以趕上鐵路信號維修及技術(shù)管理人才的水平。要想讓城市軌道交通信號系統(tǒng)的運用水平得到顯著的提高，首要就是提高員工的綜合素質(zhì)，即在加強技術(shù)素質(zhì)培養(yǎng)的同時，也要緊抓思想素質(zhì)教育工作。

對于一個城市的軌道交通而言，要想建立一支素質(zhì)高、能力強的員工隊伍，并不是一下子就可以完成的事情，必須要長時間不斷的努力，同時還一定要有設(shè)備、經(jīng)費等方面做后盾。