跨境物流新模式：一單到底

跨境物流環(huán)節(jié)多、參與企業(yè)多，大大增加了各環(huán)節(jié)的銜接難度和復雜性，且信息傳遞也不透明。若能有效解決上述痛點，將給物流企業(yè)帶來重大機遇。因此，有能力的物流企業(yè)應(yīng)與價值鏈上其他環(huán)節(jié)的企業(yè)展開深度合作，打造“一單到底”的標準化海外專線產(chǎn)品。

消費者對于海外商品的需求將助推跨境電商零售市場持續(xù)穩(wěn)步增長，這也成為物流企業(yè)提升能力的破局點。

當前，各類跨境電商零售物流普遍存在著時效、服務(wù)、價格等痛點。這背后的深層原因在于跨境物流環(huán)節(jié)多、參與企業(yè)多，大大增加了各環(huán)節(jié)的銜接難度和復雜性，且信息傳遞也不透明。

若能有效解決上述痛點，將給物流企業(yè)帶來重大機遇。因此，有能力的物流企業(yè)應(yīng)與價值鏈上其他環(huán)節(jié)的企業(yè)展開深度合作，打造“一單到底”的標準化海外專線產(chǎn)品。

“一單到底”憑三大優(yōu)勢勝出

以跨境電商零售進口為例，目前存在著萬國郵聯(lián)、保稅備貨模式和海外專線這三種物流模式。然而，對于大多數(shù)物流企業(yè)而言，海外專線是開展跨境物流的唯一可能模式。該模式既適用于進口大量的低周轉(zhuǎn)的長尾商品，也適用于規(guī)模龐大的跨境電商出口市場。但目前的海外專線產(chǎn)品存在服務(wù)不穩(wěn)定、售后不到位等各種問題，影響了消費者的體驗。

“一單到底”對于賣方/貨源方而言，僅需對接單一物流供應(yīng)商即可全程獲得質(zhì)量與時效保障，管理難度大大降低，更使一些原本缺乏跨境運輸能力的品牌商能夠提供海外直郵服務(wù)，全面打開海外市場；對于買方而言，包裹全程可追蹤。同時，由單一物流商提供質(zhì)量和服務(wù)擔保，也可消除多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)運期間包裹丟失或損壞而無法得到售后保障的風險。

標準化跨境專線產(chǎn)品可解決當前跨境零售物流的痛點，即海外專線產(chǎn)品普遍缺乏標準，且對各個環(huán)節(jié)控制程度較低，服務(wù)質(zhì)量難以保證。因此，有能力的物流企業(yè)應(yīng)與其他企業(yè)建立有效合作，細化各環(huán)節(jié)的服務(wù)標準，并對合作企業(yè)進行監(jiān)督考核。

“一單到底”標準化跨境專線產(chǎn)品具備三大優(yōu)勢。

首先是時效性強

物流配送的各個環(huán)節(jié)連接更為緊密，并通過時效標準以及監(jiān)督考核機制來約束和確保各環(huán)節(jié)準時交付。

其次是可靠性高

產(chǎn)品需針對不同環(huán)節(jié)物流企業(yè)制定服務(wù)標準，并設(shè)計一套完善的跨環(huán)節(jié)售后服務(wù)流程，以解決跨境包裹丟失率、損壞率高且無法索賠的痛點。

最后是經(jīng)濟性好

基于“一單到底”的產(chǎn)品模式，推廣與電商平臺或海外品牌的合作，開發(fā)并聚集貨量，可降低單票運輸成本。同時，各環(huán)節(jié)核心企業(yè)強強聯(lián)合，也將形成該條線路上具備明顯優(yōu)勢的物流產(chǎn)品，以良好的經(jīng)濟性勝出。

五大要素成就深度合作

從長遠來看，深度合作模式具備產(chǎn)品設(shè)計和獲客兩方面的優(yōu)勢，發(fā)展?jié)摿Ω?。因此，建議企業(yè)選擇深度合作，而非當前的采購服務(wù)商模式。

一般的采購服務(wù)商模式在產(chǎn)品設(shè)計方面僅能基于各自目前提供的產(chǎn)品或服務(wù)“拼接”成端到端的專線產(chǎn)品，整體優(yōu)化空間有限；而深度合作的各方共同參與產(chǎn)品設(shè)計，整體優(yōu)化空間大大提升。在獲客方面，雖然采購服務(wù)商模式使牽頭企業(yè)擁有境內(nèi)外銷售的主導權(quán)，但建立良好口碑需要時間，往往會在進軍國外市場時遭遇獲客難。而在深度合作模式下，可由所在地更具口碑的物流企業(yè)提供服務(wù)，同時可基于各企業(yè)的現(xiàn)有客戶資源，承接其海外業(yè)務(wù)。

那么，如何打造“一單到底”的深度合作模式呢？這就需要五大要素

首先是主動尋找合作伙伴。

無論是具備全網(wǎng)配送能力的物流企業(yè)還是傳統(tǒng)貨代公司，都應(yīng)當積極尋找合作伙伴。如何找到有能力的且有意愿的合作伙伴，并且雙方就合作機制達成共識？

第一，在接洽階段，應(yīng)盡可能大量接觸各個環(huán)節(jié)的參與者，不妨尋求第三方機構(gòu)或當?shù)厥袌?行業(yè)專家的引薦。

在評估階段，應(yīng)從業(yè)務(wù)能力和合作意愿兩個層面充分考量目標企業(yè)，比如全網(wǎng)配送能力、當?shù)厥袌稣加新?，甚至資金墊付能力。

在合作策略層面，應(yīng)根據(jù)市場需求以及該專線上潛在合作伙伴的情況，決定是否建立唯一合作伙伴關(guān)系。

利益共享是深度合作得以開展的前提條件，但難點在于如何協(xié)商制定出一套各方均可接受的內(nèi)部結(jié)算機制。

第二，共同開發(fā)專線產(chǎn)品。

根據(jù)合作伙伴意愿及實力的不同，可由某一方主導，也可多方共同成立項目組進行產(chǎn)品開發(fā)，但核心在于各方必須充分參與到產(chǎn)品標準和流程的制定中來。一方面，各方應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢，將其業(yè)務(wù)特點及對當?shù)厥袌?、客戶需求的理解體現(xiàn)在產(chǎn)品標準的制定當中，比如各國客戶對價格、時效、服務(wù)標準的追求皆存差異；另一方面，必須合力開展全流程優(yōu)化，如果某一環(huán)節(jié)的服務(wù)或流程無法滿足產(chǎn)品標準，該環(huán)節(jié)企業(yè)必須努力進行優(yōu)化，比如線路優(yōu)化、資源部署、信息系統(tǒng)升級等。

第三，當?shù)亍翱诒逼髽I(yè)負責銷售。

物流企業(yè)可將產(chǎn)品所有權(quán)授予境外當?shù)氐摹翱诒逼髽I(yè)，由他們面向客戶進行銷售并提供售后服務(wù)。

第四，聯(lián)合團隊負責運營。

各方應(yīng)聯(lián)合成立一支產(chǎn)品運營團隊，一方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)售后服務(wù)等跨企業(yè)的日常運營工作；另一方面公平地執(zhí)行監(jiān)督考核機制，確保各方實際交付質(zhì)量。

第五，“內(nèi)部結(jié)算”共享利益。

各方需協(xié)商制定一套公平的內(nèi)部結(jié)算機制，利益共享。

物流企業(yè)若能實現(xiàn)強強聯(lián)手、通力合作，牽頭打造“一單到底”、定位精準、優(yōu)勢明顯的標準化物流產(chǎn)品，發(fā)揮各方影響力進行全球獲客，并通過聯(lián)合團隊做好運營及售后，勢必能讓物流企業(yè)成為跨境物流市場上的領(lǐng)導者。