以T輪1003航次為例談航次計(jì)劃中航行提示的思考

張榮軍　楊明　陳佳裕

摘要：航行提示作為航次計(jì)劃的一個(gè)環(huán)節(jié)，一直被設(shè)計(jì)者、使用者及審核者處于習(xí)慣性忽視的地位，認(rèn)為只要有就行，至于是否合理、是否能夠滿足指導(dǎo)航行的需要，很少有人去顧及。文章以T輪1003次航次計(jì)劃中的航行提示為例，闡述了航次計(jì)劃制定時(shí)航行提示標(biāo)注應(yīng)遵守的安全性原則、必要性原則和簡練性原則。隨后，對進(jìn)出港航段、沿岸航段和大洋航段航行提示應(yīng)標(biāo)注的一般性內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：航次計(jì)劃；航行提示；原則；內(nèi)容

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.215

0引言

船舶是以航次為周期進(jìn)行管理，每一個(gè)航次開始時(shí)間是上一航次的結(jié)束時(shí)間，結(jié)束時(shí)間是最后一票貨離船或最后一名乘客離船的時(shí)間。航次計(jì)劃是航次安全保證的具體措施與對策，是在結(jié)合實(shí)際，綜合考慮本船的技術(shù)狀態(tài)、貨物情況、物料和燃油、淡水?dāng)?shù)量，以及航區(qū)的水文氣象等因素，綜合利用航海技術(shù)知識制定的航行方案。航次計(jì)劃的制定直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環(huán)境的保護(hù)。然而，航行提示作為航次計(jì)劃中15個(gè)二級指標(biāo)項(xiàng)之一，包括航段特點(diǎn)和保障措施兩個(gè)部分。一般在制定航次計(jì)劃時(shí)，航行提示往往會經(jīng)常性的被忽視，而引發(fā)一些安全事故。因此，關(guān)注航行提示標(biāo)注問題，對保障航行安全也有著重要的意義。

1 T輪1003航次簡介

1.1航次概況

“T輪”于2010年09月23日從上海黃浦江吳淞船廠出發(fā)開往南京港，次日抵達(dá)南京檢疫錨地拋錨待泊，9月30日抵達(dá)南京港靠泊裝貨，計(jì)劃到達(dá)南非德班（DURBAN）和西非科特迪瓦阿比讓（ABIDJAN）卸貨。T輪于10月10日晚完成20000噸袋裝大米的裝貨和熏艙作業(yè)，10月11日離泊駛往目的港。途徑中國長江、中國南海、新加坡海峽，10月20日抵達(dá)新加坡加油錨地加油。10月22日出馬六甲海峽后橫跨印度洋，途徑毛里求斯和馬達(dá)加斯加南部海域，于2010年11月7目進(jìn)入德班（DURBAN）港界，全程6886.5海里。11月8日進(jìn)德班港靠泊，開始了卸貨工作。

1.2分段航線簡介

1.2.1黃浦江→南京→長江口航段

（1）航段特點(diǎn)。長江上海段至南京段設(shè)有長江上海寶山引航站、長江江陰引航站和長江南京引航站三處引航站，每到一處引航站更換各航段引水上船引航。在長江沿線造船帶附近試航船舶較多，且不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的漁船、沙船等小船較多。在張家港福南和福北水道水深較淺，航道很窄，疏浚工程船較多。航行時(shí)密切注意引水舵令和水手執(zhí)行情況。同時(shí)，長江引水不夜航，值班應(yīng)尤其注意錨位和轉(zhuǎn)流。

（2）保障措施。

①長江口北槽航道出口船舶較多，引水下船后北槽出口時(shí)，注意和來往船舶和上下線船舶之間的聯(lián)系，及早溝通，提前避讓。

②密切關(guān)注風(fēng)向和流壓，注意瞭望。及早避讓漁網(wǎng)，燈浮，漁船等礙航物。

③及時(shí)在海圖上確定船位，讓船的同時(shí)盡量遠(yuǎn)離水下危險(xiǎn)物，淺灘礁石等。

1.2.2長江口→新加坡加油錨地航段

（1）航段特點(diǎn)。此航段經(jīng)長江北槽出口南下，延伸到臺灣海峽南部，出臺灣海峽直線到新加坡海峽分道通行入口，沿分道通航制規(guī)定航向航行至加油錨地。途中經(jīng)過西沙群島和中沙群島中部和部分礙航物、小島等。10月，中國沿海盛行東北風(fēng)，偏南中速沿岸海流，一路南下順風(fēng)順流。達(dá)到泰國灣灣口時(shí)，要注意灣內(nèi)吹出的西南風(fēng)和涌浪的影響。

（2）保障措施。

①10月中旬，中國沿海海域航行，漁船和漁網(wǎng)較多，航行時(shí)盡量避開漁區(qū)，要弄清漁船動(dòng)態(tài)后再進(jìn)行避讓。航行至浙江、福建沿海時(shí)，更要注意攔海大范圍漁網(wǎng)。

②該航段來往商船較多，及時(shí)VHF聯(lián)系，提早安全避讓。每班及時(shí)查收中國沿海各站臺NAVTEX航警電傳，查閱是否有妨礙本船航行的信息，及時(shí)通報(bào)。

③在中國沿海海域，沉船礁石等礙航物較多。注意確定船位，遠(yuǎn)離航線附近礙航物。

④每班及時(shí)打印氣象傳真圖和接受印度洋區(qū)INM-C站EGC信息，分析海況氣象，對惡劣天氣做到提早預(yù)防。

⑤新加坡海峽東北部，印度尼西亞所屬小島附近經(jīng)常有海盜出現(xiàn)，追趕來往商船，登船搶劫事故高發(fā)時(shí)間段為二副班。應(yīng)注意及時(shí)安排防盜班，和布置防盜措施。當(dāng)班人員保持密切瞭望，注意可疑不點(diǎn)燈快艇及時(shí)通報(bào)。

⑥新加坡海峽進(jìn)口航行，進(jìn)入VTS管轄水域，及時(shí)報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)。進(jìn)入不同區(qū)域，及時(shí)更換VHF不同VTS頻道守聽。

⑦新加坡水域分道通行區(qū)域附近錨地拋錨船舶非常多，航道部分被占。擁擠水域航行時(shí)，必須看清風(fēng)流對船舶的影響，在安全距離內(nèi)通過，確保船舶安全。

⑧新加坡錨地拋錨加油時(shí)如果不安排進(jìn)港加油，不上引水。需要船舶自己在錨地中找錨位進(jìn)行拋錨時(shí)。因錨地異常擁擠，相關(guān)駕駛員應(yīng)該到駕駛臺應(yīng)協(xié)助船長瞭望，定位等操作，確保安全錨泊。

1.2.3新加坡加油錨地→馬六甲海峽出口航段

（1）航段特點(diǎn)。按照新加坡海峽和馬六甲海峽兩地之間分道通航制航行。嚴(yán)格按照《國際海上避碰規(guī)則》分道通航制條款航行。

（2）保障措施。

①新加坡海峽進(jìn)口航行直至馬六甲海峽出口，進(jìn)入和離開不同VTS管轄水域，及時(shí)報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)，及時(shí)更換VHF不同VTS頻道守聽。

②航道內(nèi)來往船舶較多，嚴(yán)格按照分道通航內(nèi)船舶走向行駛，有特殊動(dòng)作時(shí)必須先跟VTS報(bào)告再動(dòng)作。

③錨地錨泊船舶占據(jù)部分航道，且有掛駁船的慢速拖輪穿越航道，謹(jǐn)慎駕駛，提前注意，提前避讓。

④出新加坡WOPL至馬六甲出口航段，注意漁船和漁網(wǎng)。行至KLANG港附近，與進(jìn)出口船舶提前聯(lián)系會船，特別是大型高速集裝箱。

1.2.4馬六甲海峽出口→德班航段

（1）航段特點(diǎn)。出蘇門答臘島后，直接南下至毛里求斯島南部，再西行至馬達(dá)加斯加南部水域，直線到德班港界。此航段根據(jù)英版《航路指南》和《世界大洋航路》，印度洋推薦航線為從蘇門答臘島出口南下，到達(dá)馬達(dá)加斯加西北部，經(jīng)莫桑比克海峽，順流直下至德班。但因此航線離坦桑利亞、肯利亞、莫桑比克等索馬里海盜影響區(qū)域太近，必須將航線下移。新航線進(jìn)入印度洋后受印度洋西南季風(fēng)流和南印度洋東南風(fēng)等因素影響，船舶將在行至毛里求斯島附近時(shí)開始順東北風(fēng)直至馬達(dá)加斯加島，再順莫桑比克強(qiáng)海流直達(dá)德班。

（2）保障措施。

①大洋航行，最少兩小時(shí)在空白定位圖上確認(rèn)船位在計(jì)劃航線上，注意航海儀器工況。

②每班注意進(jìn)行電磁羅經(jīng)上下比對，確認(rèn)電羅經(jīng)工況。夜間注意瞭望和雷達(dá)觀測，在EGC信息標(biāo)明海盜出沒的海域要加強(qiáng)值班，做好防盜措施。

③注意接收相關(guān)氣象信息，根據(jù)氣導(dǎo)、EGC和氣象傳真圖等資料，及時(shí)分析所在海域海況，做好相關(guān)措施。

④到達(dá)南非海域，進(jìn)入德班港界分A、B兩個(gè)V33報(bào)告點(diǎn)（24海里，12海里），及時(shí)報(bào)告船舶信息。

⑤德班水域，鯊魚較多，避免舷外作業(yè)等水上危險(xiǎn)作業(yè)，保證安全。

⑥南非上下引水為直升機(jī)，保持甲板清爽，人員接送時(shí)注意安全。

⑦非洲國家偷渡和偷盜現(xiàn)象嚴(yán)重，裝卸貨期間，24小時(shí)防盜，防偷渡，加強(qiáng)梯口值班。

2航行提示標(biāo)注的原則

2.1安全性原則

船舶航行中任何活動(dòng)都是必須以保障船舶安全為前提。因此，在標(biāo)注航行提示時(shí)，首要堅(jiān)持安全性原則。全部涉及船舶安全的相關(guān)問題必須全部列入在航行提示之中，達(dá)到對值班人員告知與提示作用。同時(shí)，也便于提醒管理級船員在日常工作中的監(jiān)督與督察工作的開展。

2.2必要性原則

在保障船舶安全的情況下，對航行提示還必須做到必需提示的內(nèi)容均需提示到位的必要性原則。因此，航行提示必須能夠滿足全部參加值班的人員均能通過航行提示的信息，理解航次計(jì)劃制定者的意圖及行動(dòng)的意義，以此達(dá)到保障船舶安全航行的目的。

2.3簡練性原則

在做到必需提示均需提示的情況下，船舶航次計(jì)劃的航次提示還必須滿足簡練性原則。語言的精練、言簡意賅是制定航行提示應(yīng)遵守的一種良好的船藝習(xí)慣，切忌把一個(gè)簡單的問題復(fù)雜化，防止出現(xiàn)值班人員對問題的錯(cuò)誤判斷及理解，從而造成不必要的安全隱患或進(jìn)入緊迫局面，人為的造成危險(xiǎn)。

3航行提示中一般需標(biāo)注的內(nèi)容

3.1進(jìn)出港航段

良好的開端與完美的結(jié)局要求必須有完備的航行提示，位于航線始端的出港航行與位于航線末端的進(jìn)港航行，在進(jìn)行航行提示標(biāo)注時(shí)，要做到細(xì)心與全面。在進(jìn)出港航段特點(diǎn)標(biāo)注時(shí)，要標(biāo)注清晰風(fēng)、流的情況及可能產(chǎn)生影響；水域內(nèi)交通密集度；特殊航標(biāo)特征及選用；穿越航道小船和漁船的航行特點(diǎn)；拋、起錨應(yīng)考慮的因素；分道通航的選用；船舶報(bào)告制度有關(guān)要求；航道礙航物避離要求等。在標(biāo)注保障措施時(shí)，要明確港區(qū)的聯(lián)系工作并列明需要明確的各項(xiàng)工作，例如抵離港時(shí)間、泊位情況及拖輪情況等；明確周圍船舶動(dòng)態(tài)觀察的任務(wù)；各項(xiàng)助航設(shè)備的工況檢查與實(shí)驗(yàn)工作；接送引航員準(zhǔn)備工作，與引航員溝通的內(nèi)容及需注意的事項(xiàng)；掛旗相關(guān)規(guī)定及方法；出口時(shí)風(fēng)流壓的控制等。

3.2沿岸航段

沿岸航行具有地形復(fù)雜、水流復(fù)雜、來往船只運(yùn)動(dòng)態(tài)勢難辨等不足，致使沿岸航行備受關(guān)注。在編制沿岸航段的航行提示時(shí)，航段特點(diǎn)應(yīng)明確風(fēng)、流的特性及影響；交通密集度程度；特殊天氣的影響；工程船及漁船狀況；特殊航段特征及變化；航標(biāo)及重陸標(biāo)的設(shè)置；水深概況及變化趨勢等。在標(biāo)注保障措施時(shí)應(yīng)著重考慮多手段保持正規(guī)瞭望的方式；避讓工程船、漁船及漁區(qū)的特殊安全距離及緊迫局面的處理預(yù)案；風(fēng)流壓差觀測手段及調(diào)整措施；特殊天氣避離的應(yīng)急預(yù)案；氣象與航行警告的接受措施；能見度不良時(shí)應(yīng)采取的應(yīng)急舉措；雷達(dá)、VHF、ATS等助航設(shè)備運(yùn)用；多船處于交叉局面下的應(yīng)急處理；航跡推算及定位手段與方法；羅經(jīng)差的測定方法及使用；推薦航道及船舶定向的運(yùn)用等。

3.3大洋航段

大洋航行具有離岸遠(yuǎn)、航線長、對海區(qū)不夠熟悉的劣勢，同時(shí)也具有水深寬廣，航線選擇性大的特殊性。一直被駕駛員認(rèn)為航行較為簡單的一個(gè)航段，也是受重視程度最低的一個(gè)航段。因此，專業(yè)俗稱放洋。但是，往往被忽略越多的區(qū)域，越需要航線設(shè)計(jì)者加以更多的關(guān)注。在航行提示航段特點(diǎn)描述時(shí)，要對風(fēng)、流情況及變化趨勢加以詳盡的描述，尤其側(cè)重規(guī)律性及突變型的描述；要對可能出現(xiàn)的惡劣天氣狀況及其破壞性進(jìn)行充分的闡述，提高駕駛?cè)藛T警惕；要對航段水域特征及重要助航設(shè)施設(shè)置情況進(jìn)行必要的描畫，提升駕駛?cè)藛T直觀的感受等。在進(jìn)行保障措施交待時(shí)，要體現(xiàn)出詳略得當(dāng)?shù)目傮w要求，能夠落實(shí)船位確定、羅經(jīng)差測定的實(shí)施措施及要求；能夠落實(shí)天氣傳真圖、航行警告的接受，明確何時(shí)接受何臺站發(fā)布的信息；遭遇惡劣天氣等自然災(zāi)害的應(yīng)急預(yù)案；特殊水段的安保工作的落實(shí)與舉措；應(yīng)使用圖書資料信息的說明等。

航行提示作為航次計(jì)劃一個(gè)組成部分，是保障船舶安全航行的基礎(chǔ)。因此，在航線設(shè)計(jì)者在進(jìn)行航行提示標(biāo)注時(shí)，應(yīng)采用言簡意賅、表意清晰的方式進(jìn)行有效標(biāo)注，避免出現(xiàn)見《×××》第××頁的標(biāo)注方式，要能給使用者留有設(shè)計(jì)者在制定計(jì)劃之前，已詳細(xì)閱讀了航線資料，是進(jìn)行綜合考量后，形成的航行提示，是每位駕駛員必須執(zhí)行的航行任務(wù)。從而，達(dá)到確保安全航行的目的，保障海上人命財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)海洋環(huán)境。