地鐵車(chē)站安全疏散概述

張克誠(chéng)

摘要：現(xiàn)如今，城市地鐵車(chē)站建設(shè)安全與站內(nèi)人員生命息息相關(guān)，由于地鐵車(chē)站的特殊性，通常建于地下，安全出口相對(duì)較少，地下環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，在疏散過(guò)程中，如何將受困人員快速安全疏散至安全區(qū)域，避免人員傷亡，己成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)，城市地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)安全與否，安全疏散措施是否得當(dāng)不僅僅只是管理者關(guān)注的焦點(diǎn)更成為民眾關(guān)注的話題。本文將我國(guó)與美國(guó)地鐵車(chē)站的疏散設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及應(yīng)急疏散時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行對(duì)比，在滿(mǎn)足規(guī)范設(shè)計(jì)的條件下，按照我國(guó)地鐵車(chē)站疏散設(shè)置要求，分析了應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)常見(jiàn)的兩種疏散策略，為決策的制定提供參考。

關(guān)鍵詞：城市地鐵車(chē)站；疏散設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；緊急疏散；疏散評(píng)價(jià)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.183

1安全疏散設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)

1.1中國(guó)的疏散設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

隨著我國(guó)地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》的實(shí)行，地鐵規(guī)范設(shè)計(jì)指導(dǎo)被進(jìn)一步完善。但作為設(shè)計(jì)規(guī)范，不可能對(duì)站內(nèi)設(shè)計(jì)的所有方面都面面俱到。相比國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，在突發(fā)緊急狀況下，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的疏散措施方面，還存在不小的差距。

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定安全疏散總時(shí)間不得超過(guò)6min，即6min內(nèi)必須將站內(nèi)所有人員（乘客及站內(nèi)工作人員）全部移送至安全區(qū)域，具體公式計(jì)算可參見(jiàn)文獻(xiàn)[2]。然而根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算總疏散時(shí)間時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于只考慮到樓梯以及疏散通道的寬度，而忽略了不同行人個(gè)體差異（心理及身體），以及對(duì)環(huán)境熟悉程度，建筑內(nèi)設(shè)備位置擺放等等因素，而實(shí)驗(yàn)證明這些因素對(duì)疏散速度會(huì)造成極大影響，這勢(shì)必會(huì)造成計(jì)算所得數(shù)據(jù)與實(shí)際有偏差。

1.2國(guó)外車(chē)站疏散設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

以美國(guó)消防協(xié)會(huì)最新執(zhí)行的軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)《NFPA 130 Standard for Fixed Guide way Transit and Passenger Rail Systems-2007 Edition》為例（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《NFPA130》），該標(biāo)準(zhǔn)不但對(duì)站臺(tái)上人員的疏散時(shí)間給出了明確規(guī)定同時(shí)還將事故地點(diǎn)到達(dá)安全區(qū)域的疏散時(shí)間均給出了相應(yīng)規(guī)定?！禢FPA130》標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了地鐵站的出口容量必須達(dá)標(biāo)，以保證將站臺(tái)上的人員短時(shí)間內(nèi)疏散完畢。相比國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)定義的總的疏散時(shí)間綜合考慮了車(chē)站內(nèi)在疏散過(guò)程中各種因素對(duì)人員疏散的影響，包括在不同設(shè)施（樓梯、扶梯、閘機(jī)等等）上的通過(guò)能力、個(gè)人反應(yīng)時(shí)間、行走速度、停留時(shí)間等等。由此看出《NFPA130》標(biāo)準(zhǔn)考慮的更加詳細(xì)同時(shí)更加全面。文獻(xiàn)[2]中結(jié)合上海地鐵站疏散實(shí)例發(fā)現(xiàn)依據(jù)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算疏散時(shí)間時(shí)，計(jì)算結(jié)果大于規(guī)定的6min不滿(mǎn)足疏散要求，從而判定為不安全設(shè)計(jì)；而采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則可以滿(mǎn)足要求，由此也能看出《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》在實(shí)際應(yīng)用中存在的不足，今后的修改完善在所難免。

2緊急疏散的策略及分析

緊急疏散策略是當(dāng)遭遇突發(fā)事件時(shí)，根據(jù)疏散過(guò)程中人員行為方式不同，歸納出以下兩種疏散策略：

（1）自由疏散策略。首先，我們應(yīng)當(dāng)了解在疏散過(guò)程中一旦形成擁堵必然會(huì)影響疏散速度，必然也將影響最終疏散總時(shí)間，而自由疏散策略的主旨就是消除擁塞節(jié)點(diǎn)影響，避免擁堵，提高疏散速度。這個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單地說(shuō)就是在疏散過(guò)程中首先找出堵塞節(jié)點(diǎn)，標(biāo)記后，控制流向這個(gè)節(jié)點(diǎn)的人員數(shù)量，但前提是控制人流時(shí)應(yīng)保證被疏散人流不會(huì)加重其他已知擁塞節(jié)點(diǎn)堵塞情況下進(jìn)行，再以為此基礎(chǔ)，繼續(xù)找出下一個(gè)堵塞節(jié)點(diǎn)，如此反復(fù)，直至不能再優(yōu)化為止即得到最優(yōu)疏散策略。通過(guò)上述分析，我們不難看出理論如何聯(lián)系實(shí)際將是此策略執(zhí)行時(shí)的攔路虎，可以想象在緊急慌亂情況下，或許還有煙、塵、噪音、黑暗環(huán)境的等不利條件影響，即便發(fā)現(xiàn)了擁塞點(diǎn)，如何標(biāo)記，如何控制人流避開(kāi)此擁塞點(diǎn)，將成為今后我們進(jìn)一步研究的重點(diǎn)。

（2）群體從眾疏散策略。群體從眾疏散策略是指在疏散過(guò)程中，出于各方面的原因疏散人員已失去判斷能力，只能盲目跟從人流，而一旦發(fā)現(xiàn)既定路徑不可行只能原路返回繼續(xù)尋找下一條通路。盲目的從眾抱團(tuán)心理無(wú)疑只會(huì)干擾疏散人員做出正確的判斷，一旦疏散人流的頭部引導(dǎo)失誤，難免增大跟隨者的心理壓力，影響疏散速度，從而延誤疏散時(shí)間。通常在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，如果有熟悉特定建筑物的內(nèi)部格局的人充當(dāng)了疏散人流的頭部勢(shì)必會(huì)對(duì)整體疏散有所幫助，但是在一些不利環(huán)境因素下（煙、塵、黑暗、噪音）即便是有疏散經(jīng)驗(yàn)熟悉當(dāng)下環(huán)境的人員能否做出正確判斷誰(shuí)也不能保證，因而如何將正確的引導(dǎo)傳遞給疏散人員將決定最終疏散結(jié)果的成敗。有學(xué)者建議在出口處設(shè)置語(yǔ)音或者激光引導(dǎo)裝置借此來(lái)減小疏散人員的驚慌和混亂情緒，提高疏散效率，減小災(zāi)害傷亡，實(shí)際效果還有待檢測(cè)。

無(wú)論采用何種疏散策略，只要能保證人員從事故現(xiàn)場(chǎng)安全疏散至安全區(qū)域的時(shí)間最短應(yīng)視為最優(yōu)疏散策略。而要達(dá)到這一目的，在建筑結(jié)構(gòu)已經(jīng)確定的前提下，充分利用現(xiàn)有通道，盡可能地降低負(fù)面影響（不良情緒、煙氣、粉塵、障礙物），將成為我們今后研究緊急安全疏散的出發(fā)點(diǎn)。

3結(jié)論

現(xiàn)如今，城市地鐵憑借其方便性、快捷性、環(huán)保、準(zhǔn)時(shí)率等優(yōu)勢(shì)成為各中大城市居民出行的主要交通工具，而它客流人數(shù)眾多、高峰期間擁堵、環(huán)境相對(duì)密閉且復(fù)雜又成了事故發(fā)生的重災(zāi)區(qū)，做好地鐵車(chē)站安全疏散的工作緊迫而又艱巨。對(duì)比完中美設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后我們發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)還存在明顯不足，今后還需要進(jìn)一步完善，若想準(zhǔn)確計(jì)算疏散時(shí)間確定正確有效的疏散方案必須將車(chē)站空間結(jié)構(gòu)、人員心理變化，人員個(gè)體之間差異，環(huán)境因素等等這些直接關(guān)系到車(chē)站的安全疏散能力和緊急疏散時(shí)間的因素同時(shí)考慮在內(nèi)，但考慮到實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)做實(shí)驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)很大，稍有失誤有可能會(huì)造成事故，同時(shí)也耗費(fèi)人力和物力的原因，借助計(jì)算機(jī)軟件模擬疏散過(guò)程便成了當(dāng)今學(xué)者發(fā)現(xiàn)問(wèn)題改進(jìn)方案的有力武器，這條研究之路還很長(zhǎng)，我們的研究工作還要繼續(xù)努力。