基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的高校新校區(qū)多功能區(qū)車輛停放特性分析

周子豪，陳 峻

（東南大學(xué) 交通學(xué)院，江蘇 南京 210009）

校園是城市空間的重要組成部分，高等院校通常具有占地面積大、對(duì)外開(kāi)放性弱、停車需求時(shí)變規(guī)律明顯等特性［1-2］。隨著國(guó)家高等教育的發(fā)展，高校與社會(huì)的聯(lián)系越來(lái)越緊密，城市的快速發(fā)展也給高校校園空間帶來(lái)了一定的影響，城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加導(dǎo)致高校校園交通問(wèn)題也日趨復(fù)雜和嚴(yán)重。不合理的機(jī)動(dòng)車沿路停放和占用校園活動(dòng)場(chǎng)地停放將會(huì)嚴(yán)重影響師生學(xué)習(xí)和生活環(huán)境，過(guò)剩的停車資源配置又會(huì)導(dǎo)致土地資源的浪費(fèi)。因此如何細(xì)化高校車輛停放特性分析，對(duì)于科學(xué)診斷已建校區(qū)的停車問(wèn)題，以及服務(wù)新建校區(qū)的停車設(shè)施優(yōu)化均具有重要的意義。

從20世紀(jì)80年代后，停車問(wèn)題逐漸成為國(guó)內(nèi)研究的熱點(diǎn)。但不論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，對(duì)停車問(wèn)題的研究對(duì)象也主要集中在城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)等，而專門針對(duì)大學(xué)校園停車規(guī)劃與管理的研究則很少。研究?jī)?nèi)容主要集中在停車需求預(yù)測(cè)、建筑物停車設(shè)施配建指標(biāo)、停車管理模式、停車政策等方面，而對(duì)于停車的時(shí)變特性研究較少。外國(guó)學(xué)者Carl、David［3］使用數(shù)學(xué)規(guī)劃模型研究校園停車問(wèn)題，分析校園停車需求與停車管理對(duì)策。國(guó)內(nèi)學(xué)者辛軍偉［4］提出了校園停車指標(biāo)確定、停車場(chǎng)地布局規(guī)劃和環(huán)境改善的建議。冷杰、晏克非［5］依據(jù)同濟(jì)大學(xué)已有的各形式機(jī)動(dòng)車停放比例、停車目的、停車需求調(diào)查結(jié)果，主要從停車設(shè)施設(shè)置形式、管理手段等方面提出了對(duì)同濟(jì)大學(xué)校園停車的改善方案。李凱［6］以西安高校為例，從靜態(tài)交通規(guī)劃與管理的角度，提出了校園停車設(shè)施的布局原則和配建指標(biāo)。然而，現(xiàn)有研究對(duì)于校園內(nèi)不同功能區(qū)的特點(diǎn)缺少詳細(xì)的闡述。

針對(duì)以上不足，本文以東南大學(xué)九龍湖校區(qū)分功能區(qū)的停車調(diào)查數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，著重研究高校新校區(qū)內(nèi)不同功能區(qū)的活動(dòng)人群、活動(dòng)規(guī)律所致的區(qū)內(nèi)停車場(chǎng)的需求特征差異。并結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果提出校園停車場(chǎng)設(shè)置的優(yōu)化策略。

1 高校新校區(qū)典型多功能區(qū)機(jī)動(dòng)車停放特性

東南大學(xué)九龍湖校區(qū)位于南京市江寧區(qū)，東側(cè)緊鄰雙向八車道的城市主干道雙龍大道，西側(cè)緊挨雙向六車道的城市主干道蘇源大道。校區(qū)的東北方向是南京地鐵三號(hào)線東大九龍湖站，交通流量較大。本文所探討及適用的以東南大學(xué)九龍湖校區(qū)為典型的高校新校區(qū)通常具備以下特點(diǎn)：

（1）坐落在城市外圍開(kāi)發(fā)區(qū)，校園規(guī)模較大，功能分區(qū)較為明顯。

（2）有規(guī)劃地建設(shè)了多處停車設(shè)施，通常停車資源較為充足。

（3）周邊開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較低，配套設(shè)施不夠完善，距離教職工住所較遠(yuǎn)。

（4）出入車輛性質(zhì)的組成相對(duì)單一，少有僅以停車為目的進(jìn)入校園的車輛。

1.1 高校典型多功能區(qū)分析

一般高校的功能區(qū)可以劃分為辦公區(qū)、教學(xué)區(qū)、生活區(qū)3大類。

辦公區(qū)一般位于離校門較近處，停車形式多為路外停車和地下停車。辦公區(qū)的停車區(qū)域通?？臻g充裕，與綠化結(jié)合較好。主要服務(wù)車輛為教職工車輛和公務(wù)車輛。其主要使用時(shí)間段為工作日的工作時(shí)間，而雙休日使用較少。

教學(xué)區(qū)對(duì)安靜的教學(xué)環(huán)境要求較高，常位于距離城市道路較遠(yuǎn)的校園中心區(qū)域，停車形式多為路邊停車和路外停車。主要服務(wù)車輛為教職工車輛，因而為了方便教師停車往往設(shè)置的離教學(xué)樓較近，進(jìn)出停車位的機(jī)動(dòng)車易與上下課的學(xué)生流產(chǎn)生交織。該區(qū)域泊位的使用時(shí)間主要受上課時(shí)間影響，潮汐現(xiàn)象明顯。

生活區(qū)既包括學(xué)生宿舍，也涵蓋了運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、食堂、超市這樣的建筑類型，往往形態(tài)延伸不規(guī)則。常見(jiàn)的生活區(qū)停車場(chǎng)設(shè)置形式是路邊停車和路外停車，因?yàn)橥＼囆枨筝^為分散，呈現(xiàn)零星分布的特點(diǎn)。生活區(qū)的機(jī)動(dòng)車停放對(duì)學(xué)生的生活有一定影響。主要服務(wù)車輛為教職工車輛和社會(huì)車輛，與教學(xué)區(qū)辦公區(qū)相反，生活區(qū)的泊位使用集中在下班下課后的傍晚和周末。

1.2 調(diào)查方法

停車場(chǎng)停車使用狀況和服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有停車周轉(zhuǎn)率、車輛平均停放時(shí)間、泊位占有率等。為得到這些指標(biāo)，依據(jù)經(jīng)典停車?yán)碚摚{(diào)查時(shí)采用間斷式記車牌調(diào)查法。在調(diào)查前，預(yù)先對(duì)各功能區(qū)主要停車場(chǎng)泊位進(jìn)行人為編號(hào)，然后由調(diào)查人員每15 min記錄一次停車場(chǎng)內(nèi)停放車輛的車牌號(hào)以及所停放泊位的編號(hào)。整個(gè)調(diào)查為期一周，包括工作日和雙休日數(shù)據(jù)在內(nèi)。記錄的數(shù)據(jù)包含車牌號(hào)、停放泊位編號(hào)、駛?cè)霑r(shí)間、駛離時(shí)間、停車時(shí)長(zhǎng)5項(xiàng)內(nèi)容。

1.3 單位時(shí)間停車?yán)寐?/h3>

單位時(shí)間停車?yán)寐史从吃趩挝粫r(shí)間里停車場(chǎng)所有泊位的利用情況，表征車位是否有車輛占用以及被占用時(shí)長(zhǎng)。設(shè)某輛車j進(jìn)入停車場(chǎng)的時(shí)間為TIj、駛離停車場(chǎng)的時(shí)間為TOj，停車時(shí)長(zhǎng)為tj，則在統(tǒng)計(jì)單位小時(shí)里存在4種不同的停車行為［7］。

（1）車輛在統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間之前駛?cè)?，在統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間內(nèi)駛離，即TIj≤T，T＜TOj≤T+1，此時(shí)該車輛在統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里的停車時(shí)長(zhǎng)為：

式中：T為統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間的起點(diǎn)時(shí)刻，T+1為統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間的終點(diǎn)時(shí)刻。

（2）車輛在統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里駛?cè)?，在統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間外駛離，即 ，此時(shí)該車輛在統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里的停車時(shí)長(zhǎng)為：

（3）車輛在統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里駛?cè)?，在統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里駛離，即T≤TIj＜T+1，T＜TOj≤T+1，此時(shí)該車輛在統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里的停車時(shí)長(zhǎng)為：

（4）車輛在統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間外駛?cè)?，在統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間外駛離，即TIj≤T，TOj≥T+1，此時(shí)該車輛在統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里的停車時(shí)長(zhǎng)為：

設(shè)停車場(chǎng)在統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里存在以上4種停車行為的車輛數(shù)為N，則停車場(chǎng)該單位時(shí)間的利用率OT為：

式中：c為該停車場(chǎng)的停車泊位總數(shù)，T0為單位統(tǒng)計(jì)時(shí)間。

根據(jù)上述計(jì)算方法，以0.5 h為單位時(shí)間，得到東南大學(xué)九龍湖校區(qū)工作日的多功能區(qū)泊位利用率時(shí)變，如圖1所示：

圖1 多功能區(qū)泊位利用率時(shí)變圖

從整體的單位時(shí)間泊位利用率變化情況來(lái)看，教學(xué)區(qū)的泊位利用率最高，生活區(qū)次之，辦公區(qū)最低。教學(xué)區(qū)的泊位利用率隨時(shí)間變化幅度最大，另兩個(gè)功能區(qū)相比之下變化不明顯。從中午至傍晚的時(shí)間段內(nèi)，教學(xué)區(qū)和辦公區(qū)的泊位利用率整體呈下降至接近0的趨勢(shì)，而生活區(qū)的利用率呈上升趨勢(shì)。進(jìn)一步分析可知：

（1）教學(xué)區(qū)停車時(shí)段高峰期主要發(fā)生在2∶40~3∶40這一時(shí)段，主要原因是其間教學(xué)區(qū)部分老師下課離去，另有一部分老師駕車前來(lái)上課，導(dǎo)致停車數(shù)量減少或增加。

（2）生活區(qū)停車數(shù)量基本隨著時(shí)間的推移呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。主要原因?yàn)樯顓^(qū)停車場(chǎng)服務(wù)體育館場(chǎng)和食堂、超市，教職工及外來(lái)人員會(huì)駕車前來(lái)運(yùn)動(dòng)或就餐。

（3）辦公區(qū)則呈現(xiàn)出一個(gè)明顯上班高峰趨勢(shì)和下班趨勢(shì)。從圖1中可以看到，在2點(diǎn)鐘左右的高峰時(shí)期，停車數(shù)量迅速增長(zhǎng)，在5點(diǎn)左右的下班時(shí)間，停車數(shù)量急劇減少?？梢缘贸鲆韵陆Y(jié)論：

（1）教學(xué)區(qū)無(wú)論工作日還是周末車輛停放時(shí)間與上下課時(shí)間有明顯關(guān)聯(lián)性，有明顯的潮汐現(xiàn)象。車輛停放較為集中的時(shí)間段也是課程安排集中的時(shí)間。

（2）生活區(qū)的停車主要集中在課余時(shí)間，在周末則全天泊位利用波動(dòng)不大，是以探訪宿舍學(xué)生及運(yùn)動(dòng)為目的的停車需求。

（3）辦公區(qū)工作日期間明顯呈現(xiàn)上下班潮汐現(xiàn)象，周末辦公人員無(wú)需上班，所以基本沒(méi)有停放車輛。

（4）不同功能區(qū)有不同的停放特性，與功能區(qū)的特性和功能有關(guān)，而決定所有功能區(qū)變化的一致根源是高校的作息時(shí)間安排。

1.4 單位時(shí)間停車周轉(zhuǎn)率

單位時(shí)間停車周轉(zhuǎn)率是指單位時(shí)間內(nèi)停車場(chǎng)每個(gè)泊位的平均停車次數(shù)，表征了停車場(chǎng)的車輛周轉(zhuǎn)情況。設(shè)在單位時(shí)間內(nèi)駛?cè)胪＼噲?chǎng)的車輛數(shù)為n，則停車場(chǎng)該單位時(shí)間內(nèi)的周轉(zhuǎn)率為：

式中：c為該停車場(chǎng)的停車泊位總數(shù)。

選取單位時(shí)間為0.5 h，則計(jì)算得到東南大學(xué)九龍湖校區(qū)各功能區(qū)的單位時(shí)間周轉(zhuǎn)率時(shí)變折線圖如圖2所示。

圖2 多功能區(qū)周轉(zhuǎn)率時(shí)變圖

由于數(shù)據(jù)來(lái)源是一個(gè)位于城市外圍的高校新校區(qū)，建設(shè)之初停車泊位設(shè)置比較充足，各功能區(qū)的停車周轉(zhuǎn)率要普遍低于正常社會(huì)停車場(chǎng)，但這樣的數(shù)據(jù)更能反映高校自身產(chǎn)生的停車需求的特性。

相比于泊位占有率對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平，周轉(zhuǎn)率要明顯低于社會(huì)停車場(chǎng)，這反映了高校校園以長(zhǎng)時(shí)間的機(jī)動(dòng)車停放為主。

從整體的多功能區(qū)單位時(shí)間周轉(zhuǎn)率變化情況來(lái)看。教學(xué)區(qū)的周轉(zhuǎn)率最高，生活區(qū)次之，辦公區(qū)最低。各功能區(qū)周轉(zhuǎn)率的波動(dòng)幅度相差不大。接近傍晚時(shí)教學(xué)區(qū)和辦公區(qū)的周轉(zhuǎn)率呈下降趨勢(shì)，生活區(qū)的周轉(zhuǎn)率呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。各功能區(qū)存在共同的兩個(gè)波動(dòng)時(shí)間段：14∶10~14∶40及16∶10~16∶40。這些特征都再次印證了高校校園多功能區(qū)機(jī)動(dòng)車停放的特性依功能區(qū)特征和服務(wù)對(duì)象不同而異，又隨作息時(shí)間安排變化。

1.5 車輛長(zhǎng)時(shí)停放比例

定義在每天整個(gè)調(diào)查周期內(nèi)自始至終一直停放在泊位內(nèi)的機(jī)動(dòng)車為長(zhǎng)時(shí)停放車輛。車輛長(zhǎng)時(shí)停放比例反映長(zhǎng)時(shí)停放車輛占所有停放車輛的比例。調(diào)查得到東南大學(xué)九龍湖校區(qū)多功能區(qū)的車輛長(zhǎng)時(shí)停放比例如圖3所示。

圖3 多功能區(qū)長(zhǎng)時(shí)停放比例圖

結(jié)果顯示，工作日生活區(qū)的車輛長(zhǎng)時(shí)停放比例最高，高達(dá)25%，教學(xué)區(qū)次之，辦公區(qū)最低。而周末僅有生活區(qū)存在一定比例長(zhǎng)時(shí)停放車輛，教學(xué)區(qū)與生活區(qū)幾乎沒(méi)有。

1.6 泊位外車輛停放比例

定義停放在沒(méi)有劃為停車泊位的地方的車輛為泊位外停車。泊位外車輛停放比例反映的是泊位外車輛停放數(shù)量占車輛停放總數(shù)的比例。

經(jīng)調(diào)查與計(jì)算，東南大學(xué)九龍湖校區(qū)多功能區(qū)泊位外車輛停放比例如圖4所示。

圖4 多功能區(qū)泊位外停車比例圖

由表中數(shù)據(jù)可知，所有功能區(qū)都存在不同程度的泊位外停車現(xiàn)象，且比例不能忽視，其中生活區(qū)的泊位外停車尤為嚴(yán)重。教學(xué)區(qū)的泊位外停車多分布在靠近教學(xué)樓的路邊，生活區(qū)的泊位外停車主要在各宿舍樓下，辦公區(qū)的泊位外停車主要分布在個(gè)建筑的入口附近。

這些泊位外停車一定程度上反映了駕駛員的合理需求，也有一些是因?yàn)轳{駛員亂停亂放，對(duì)校內(nèi)交通秩序會(huì)產(chǎn)生不利影響。

2 高校校園多功能區(qū)停車設(shè)施設(shè)置策略分析

2.1 停車選擇因素

為了確定高校校園停車設(shè)施的優(yōu)化方向，首先須從車主的停車需求出發(fā)。為此論文在東南大學(xué)九龍湖校區(qū)進(jìn)行了車主問(wèn)卷調(diào)查，其中停車泊位選擇首要考慮因素結(jié)果如圖5所示。

圖5 停車泊位首要選擇因素調(diào)查統(tǒng)計(jì)圖

可以看出，高校校園內(nèi)停車的車主在選擇停車場(chǎng)時(shí)考慮的最重要的因素是到目的地距離和停車方便程度，而對(duì)安全性幾乎不納入考慮。這主要是由于高校校園是一個(gè)半封閉的環(huán)境，在大多數(shù)人的意識(shí)中都是非常安全的存在。那么校園停車設(shè)施設(shè)置的關(guān)鍵，就是尋求最大限度方便停車、縮短停車后步行距離與保障師生安全與合理的活動(dòng)、通行空間之間的平衡。

根據(jù)實(shí)測(cè)東南大學(xué)九龍湖校區(qū)停車數(shù)據(jù)，繪制了泊位選擇頻率示意圖。圖6是辦公區(qū)的路外停車場(chǎng)之一，每個(gè)泊位被標(biāo)記了5種顏色中的一種，標(biāo)記顏色越深，泊位被選擇的頻率就越高，白色表示調(diào)查期間該泊位未被選擇。

圖6 辦公區(qū)某停車場(chǎng)泊位選擇頻率圖

顯然泊位被選擇的頻率按照離行政樓入口的距離分層遞減，從客觀上證明了距目的地距離是高校校園內(nèi)停車者的首要考慮因素。相關(guān)問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果反映了停車者對(duì)這一距離的可接受范圍：

圖7 可接受目的地距離調(diào)查統(tǒng)計(jì)圖

可接受目的地距離調(diào)查結(jié)果顯示，隨著距離增大，可接受的比例單調(diào)下降，故考慮在停車設(shè)施盡量設(shè)置在目的地200 m范圍以內(nèi)。

2.2 停車設(shè)施配建形式

不同功能區(qū)的停車設(shè)施形式應(yīng)依據(jù)其特點(diǎn)進(jìn)行選擇。教學(xué)區(qū)因其車輛流動(dòng)頻率較高的特點(diǎn)宜采用路邊停車和路面集中式停車。為避免與上下課的學(xué)生流發(fā)生沖突，參照《城市公共停車場(chǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》［8］，建議與教學(xué)樓保持30 m以上的距離，同時(shí)停車場(chǎng)的出口與入口宜分開(kāi)設(shè)置，保證其內(nèi)部機(jī)動(dòng)車流線順暢；生活區(qū)因其主要建筑分布較分散，宜采用路邊停車和路面集中式停車，同時(shí)從設(shè)施層面減少在宿舍區(qū)內(nèi)臨時(shí)停車的頻率，避免影響學(xué)生正常休息；辦公區(qū)的車輛流動(dòng)頻率較低，且對(duì)停車環(huán)境質(zhì)量要求較高，因此宜采用地面集中式停車和地下停車相結(jié)合，亦可考慮設(shè)置半地下化隱藏停車。

校園內(nèi)的停車場(chǎng)應(yīng)以分散的小型停車場(chǎng)為主，小型停車場(chǎng)之間的間隔不少于150 m。在規(guī)劃路邊停車位時(shí)，為確保道路暢行，需控制路邊停車位所占用車行道的寬度與車行道寬度之比不高于35%。其排列布置形式以平行為主，斜列為輔，不宜垂直為原則。能否設(shè)置路邊停車應(yīng)遵照表1、表2［5］的要求。

表1 允許設(shè)置路邊停車位的道路車行道寬度標(biāo)準(zhǔn)

表2 允許設(shè)置路邊停車位的道路環(huán)境要求

2.3 停車配建指標(biāo)優(yōu)化

高校機(jī)動(dòng)車停車需求對(duì)象主要由學(xué)校內(nèi)部師生以及外來(lái)車輛組成，其中學(xué)校內(nèi)部機(jī)動(dòng)車使用以教職工為主，只有少量學(xué)生擁有機(jī)動(dòng)車。

目前國(guó)家層面只出臺(tái)了各類型建筑物的停車配建標(biāo)準(zhǔn)［9］，而缺乏針對(duì)高校停車規(guī)劃的專門準(zhǔn)則。各地方相應(yīng)出臺(tái)了高校校園停車配建的標(biāo)準(zhǔn)，主要根據(jù)每百師生人數(shù)進(jìn)行計(jì)算，指標(biāo)差異較大，且缺少細(xì)化的分類［10-11］。

決定校園機(jī)動(dòng)車停車需求的關(guān)鍵因素之一是校園師生機(jī)動(dòng)車保有量。從靜態(tài)交通的角度看，機(jī)動(dòng)車數(shù)量直接影響停車需求量,進(jìn)而影響停車泊位的數(shù)量；從動(dòng)態(tài)交通的角度看，高校停車設(shè)施的總需求和停車設(shè)施的高峰小時(shí)需求量受到高校內(nèi)部機(jī)動(dòng)車交通量大小的影響。

在確定停車設(shè)施配建指標(biāo)時(shí)，還需要考慮校區(qū)的區(qū)位因素［12］。高校新校區(qū)一般位于城市邊緣，周邊配套設(shè)施不完善，教職工更多地需要駕車往返于住所和學(xué)校，同等師生機(jī)動(dòng)車保有量下對(duì)停車泊位的需求量也就更大。高校老校區(qū)一般位于城市中心，各種交通方式都比較完善，日常生活、工作中對(duì)于汽車的依賴程度小于新校區(qū)。但一般也會(huì)存在較多社會(huì)車輛臨時(shí)停車的現(xiàn)象。

參照前文總結(jié)的各功能區(qū)服務(wù)對(duì)象和停車特性，教學(xué)區(qū)由于建筑面積利用比較集約，停車配建應(yīng)當(dāng)以建筑面積為主要依據(jù)，參考師生人數(shù)確定；辦公區(qū)按照建筑物服務(wù)的教職工人數(shù)確定；生活區(qū)停車指標(biāo)的確定應(yīng)當(dāng)以用地面積為主要根據(jù)，并有所上浮，為體育場(chǎng)館舉辦活動(dòng)時(shí)的外來(lái)車輛預(yù)留一定的泊位。

2.4 校園多功能區(qū)共享停車探討

高校校園停車普遍具有在工作日的夜間、非工作日、寒暑假中停車泊位閑置率極高的特點(diǎn)。在城市中心區(qū)域用地資源極度緊張、停車需求難以滿足、道路違停現(xiàn)象層出不窮的現(xiàn)狀下，可對(duì)部分校園實(shí)行與周邊居住區(qū)的泊位共享策略［13］，以實(shí)現(xiàn)停車資源利用效率的最大化。對(duì)有停車需求的社會(huì)車輛可發(fā)放特殊時(shí)段的準(zhǔn)停證，合理收取停車費(fèi)用。

3 結(jié)語(yǔ)

（1）提出研究高校校園停車特性的分功能區(qū)研究理念，總結(jié)了典型功能區(qū)的布局特點(diǎn)和停車需求特點(diǎn)。

（2）設(shè)計(jì)了校園多功能區(qū)停車調(diào)查的流程，明確了評(píng)價(jià)多功能區(qū)停車場(chǎng)運(yùn)行狀況的指標(biāo)。

（3）基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)行了各功能區(qū)的指標(biāo)分析，功能區(qū)之間同類指標(biāo)的對(duì)比分析。

（4）根據(jù)多功能區(qū)時(shí)變特性提出了校園停車設(shè)施設(shè)置的優(yōu)化策略，有利于促進(jìn)停車資源的高效、合理利用，保障停車者和師生的安全、方便。

（5）在更豐富的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，定量擬定各功能區(qū)停車配建指標(biāo)，是進(jìn)一步研究的內(nèi)容。

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