漸入佳境試駕東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS

文 王東亮 攝影 小辛

創(chuàng)立于1919年的雪鐵龍即將迎來它的百歲誕辰，在這百年歷史中，雪鐵龍為全球汽車工業(yè)作出的最大貢獻在我看來就是堅持自我、不斷創(chuàng)新。

充滿想象力

總部位于時尚之都巴黎的雪鐵龍，是汽車圈最具時尚和藝術(shù)氣息的汽車品牌，設(shè)計師無拘無束的想象力幻化成深淺不同的筆觸，在雪鐵龍的車身上勾勒出時而硬朗時而嫵媚的線條，并已傳承百年。不管是1919年拉開品牌序幕的Typa A還是隨后陸續(xù)問世的2CV、Ami 6、C4 Picasso，在設(shè)計上從來沒有令人失望過，大膽的設(shè)計一直領(lǐng)先于整個時代。而如今眼前的這輛東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS的設(shè)計依舊讓人眼前一亮。

法國人獨有的藝術(shù)氣質(zhì)在這輛天逸C5 AIRCROSS上依舊體現(xiàn)得淋漓盡致，這一點并不需要太多解釋，無數(shù)停留在車身上的目光就足以證明，正如法國作家雨果在《悲慘世界》中所說的那樣，“真愛的第一個征兆，在男孩身上是膽怯，在女孩身上是大膽。”在冬日寒冷的798藝術(shù)區(qū)進行拍攝的空檔，身邊無數(shù)匆匆而過的俊男靚女，經(jīng)過天逸C5 AIRCROSS身旁時都不自覺地放慢了腳步，而有些性格開朗的姑娘更是拿出手機在這臺顏色惹火的天逸身旁開始自拍。而腳步匆匆的男生，反倒顯得異常含蓄，但從他們戀戀不舍、一步三回頭的狀態(tài)也不難看出天逸C5 AIRCROSS散發(fā)出的強大吸引力。不過對此情景，我其實并不吃驚，因為同樣的場景，在我曾經(jīng)試駕C3-XR、C4 AIRCROSS時已經(jīng)經(jīng)歷過很多次。

兼顧美學與實用

法國人對于設(shè)計美感的追求近乎苛刻，這一點不光體現(xiàn)在外觀設(shè)計上，對于內(nèi)飾設(shè)計也同樣適用。但不得不承認，大多時候在設(shè)計美感與實用性的博弈中很難達到一個平衡。所以對美感近乎偏執(zhí)的雪鐵龍在此之前并不擅長打造具有實用性的內(nèi)部設(shè)計。不過值得慶幸的是，對于喜愛雪鐵龍的朋友來說，這并不是個令人頭痛的問題，因為他們十分清楚地知道自己熱愛那近乎偏執(zhí)的設(shè)計，所以他們完全不在意犧牲掉的實用性。但對于青睞雪鐵龍設(shè)計，但又渴望得到實用性的朋友來說，未免有些遺憾，不過這些問題隨著天逸C5 AIRCROSS的到來迎刃而解，固執(zhí)的法國人似乎終于找到了兩者之間的平衡點。

首先，還是來介紹下法國人最擅長的設(shè)計，靈感來源于法式箱包設(shè)計的中控臺也成功地營造出了精致感和高級感，黑棕拼色的內(nèi)飾給人更具立體感和層次感的視覺感受。同樣采用拼色處理的方向盤造型飽滿，握感細膩，就仿佛走在午后的巴黎街頭，路人掛在臉上如春風般迷人的微笑。舒適的座椅會溫柔地將你包裹其中，但你并不用擔心長途乘坐會出現(xiàn)疲憊的情況，因為這張舒適的座椅對腰部的支撐也十分到位，不僅如此，我們試駕的頂配車型還配有座椅按摩功能，讓你隨時能夠體驗到歐洲貴族般的感官享受。

接下來，我們來看看天逸C5 AIRCROSS在實用性方面有了哪些進步。首先，曾經(jīng)少得可憐的儲物空間，如今已經(jīng)變得較為充裕了。其次，之前那套與時代脫節(jié)的多媒體系統(tǒng)也終于和我們說了拜拜，取而代之的是現(xiàn)在這套配有8英寸顯示屏的多媒體系統(tǒng)，不論是操作的流暢度還是屏幕顯示的細膩程度相較于此前的系統(tǒng)都有了質(zhì)的飛躍。同時，該套多媒體系統(tǒng)還支持CarPlay和安卓投射功能，這對于如今已經(jīng)成為購車主力的90后用戶來說具有很強的吸引力。此外，C5 AIRCROSS儀表盤采用了12.3英寸的全液晶顯示屏，不僅科技感十足，并且用戶可以根據(jù)自己的需求對顯示頁面進行設(shè)置，既炫酷又兼顧實用性。

恰到好處

如果說外觀設(shè)計和內(nèi)飾風格還可以令人感受到濃濃的、法式獨有的格調(diào)，那么在動力表現(xiàn)上雪鐵龍則完全沒有法式的隨性和慵懶，動力調(diào)校得頗有些德式嚴謹?shù)囊馕丁?/p>

天逸C5 AIRCROSS搭載一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150kW，最大扭矩280N·m，與之搭檔的是一臺6擋手/自一體式變速器。這套動力組合在C5、C6以及同為PSA集團旗下的標致品牌多款車型身上已服役多年，默契程度有目共睹。在城市慢速行駛時，發(fā)動機低扭的響應(yīng)可謂積極，與標致略顯沉穩(wěn)的低速表現(xiàn)有所區(qū)別，雪鐵龍在低速時的表現(xiàn)似乎更加積極。高速行駛時，在普通模式下，發(fā)動機在中后段的加速十分飽滿，不管是加速還是超車都能給人以足夠的信心，6擋手/自一體式變速器也非常聰明地能夠理解駕駛者的意圖，合理地把握換擋時機。如果你將駕駛模式調(diào)整為“SPORT”之后，那么這對配合默契的動力組合也不會令你失望，只要你持續(xù)深踩油門，就可以獲得源源不斷的動力輸出，變速器此刻會暫時“失去理智”，毫不猶豫地奔向紅區(qū)，在觸及紅線的那一刻才會果斷升擋。

懸架表現(xiàn)方面，雖然天逸C5 AIRCROSS采用扭力梁式非獨立后懸架，但由于其采用了一套“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”，簡單來說就是通過在減振器內(nèi)部安裝兩個漸進式液壓緩沖器，實現(xiàn)減振器阻尼自動調(diào)節(jié)的效果。再加之包裹性恰到好處的座椅以及偏向舒適的調(diào)校，在行駛過程中懸架能夠有效地過濾掉大部分的振動，以保證車內(nèi)駕乘者的舒適體驗。

特立獨行、堅持自我或許不是一件特別困難的事，但是百年如一日的堅持就變得難能可貴了。而更令人感動的是，這個一貫我行我素的“藝術(shù)家”終于在它天馬行空的最新作品中有所改變。在我看來，這并不是妥協(xié)，而是變得更加睿智，是在實用和自我之間找到了平衡點，是作品更加成熟、漸入佳境的表現(xiàn)。