依然霸道試駕2018款普拉多3.5L

文肖晗 攝影小辛

“普拉多”屬于所有的汽車(chē)消費(fèi)者，而“霸道”才是真正越野人首肯的座駕。自“霸道”之后，普拉多在國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)上的更新迭代并不算快。如今，2018款普拉多來(lái)到我們身邊——帶著滿身的槽點(diǎn)和尷尬。

其實(shí)沒(méi)有什么好尷尬的，它依然霸道。

一部越野車(chē)的“智能”

對(duì)于一部汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“智能”到底意味著什么？絕大多數(shù)自主汽車(chē)品牌認(rèn)為，“智能”就是中控大屏，是智能互聯(lián)；而德系的巨頭們往往認(rèn)為“智能”代表著用科技帶來(lái)更安全、更高效、更流暢的駕乘能力。而在越野車(chē)領(lǐng)域里似乎沒(méi)什么智能可言——最智能的路虎攬勝，簡(jiǎn)直就是個(gè)磕不得、碰不得的樣子貨。

越野車(chē)領(lǐng)域里的“智能”，往往是真正的“黑科技”——比如三菱帕杰羅的超選四驅(qū)，再比如豐田普拉多用技術(shù)對(duì)每一處細(xì)節(jié)的傾注。最關(guān)鍵的“三大件”，每一件都有只屬于豐田的“智能”。

2018款普拉多所配備的7TR發(fā)動(dòng)機(jī)在上一款車(chē)型上就有所應(yīng)用，而且這也是一款帶有槽點(diǎn)的“中國(guó)特色”發(fā)動(dòng)機(jī)。放棄經(jīng)典的4.0L的1GR發(fā)動(dòng)機(jī)而開(kāi)發(fā)新的3.5L的7TR對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)也是無(wú)奈之舉，這很大程度上是受“有關(guān)部門(mén)”的政策限制。7TR的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了豐田領(lǐng)先世界的D-4S雙噴射系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管?chē)娚洌?，不僅燃油效率大幅提高，而且從數(shù)據(jù)上看并不輸于國(guó)際通行的4.0L的1GR發(fā)動(dòng)機(jī)。2018款普拉多3.5L的最大功率和最大扭矩分別為206kW和365N·m（4500r/min），而1GR的數(shù)據(jù)則為202kW和381N·m（4400r/min）。而且，越野人最關(guān)心的發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性方面，“中國(guó)特供”的7TR比起同類(lèi)產(chǎn)品依然是無(wú)法超越。

普拉多的另一項(xiàng)獨(dú)有黑科技當(dāng)推其KDSS動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)。LC120初期的普拉多曾有一段“翻車(chē)王”的“黑歷史”，于是豐田的工程師們?cè)诓桓淖冘?chē)身尺寸和結(jié)構(gòu)的前提下，用科技解決了這個(gè)問(wèn)題。KDSS的大致工作原理是在高速行駛、彎道和越野等不同車(chē)身姿態(tài)下通過(guò)改變穩(wěn)定桿的工作狀態(tài)而抑制或放任懸架的伸展，在正常行駛時(shí)減小側(cè)傾，在崎嶇路面則讓?xiě)壹苄谐汤L(zhǎng)，提高通過(guò)能力。

此外，更能被車(chē)主顯而易見(jiàn)發(fā)現(xiàn)的“智能”當(dāng)屬其高大上的一系列越野輔助系統(tǒng)。其中包括AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，它可以在不同的駕駛條件下調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度；MTS多地形可選駕駛輔助裝置，能針對(duì)不同的路況自動(dòng)控制每只車(chē)輪的制動(dòng)力和牽引力，達(dá)到最佳效率，避免車(chē)輪打滑；CCS低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)（即“蠕行模式”），駕駛員毋需控制油門(mén)，車(chē)輛即可以低速但是高效的方式自動(dòng)通過(guò)泥濘、坑洼或陡坡等各種復(fù)雜地形。在屢次試駕過(guò)程中，這套系統(tǒng)都給了我們足夠驚喜的表現(xiàn)，比如在松軟的沙地或濕滑的泥塘中，人工操作很容易因?yàn)檎莆詹缓谩盎鸷颉倍鵀l臨陷車(chē)，這種情況下如果是駕駛別的車(chē)型往往需要倒車(chē)反復(fù)嘗試，還面臨陷車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。而試駕普拉多時(shí)，當(dāng)感覺(jué)不好，快要陷車(chē)的時(shí)候，只需要按照操作順序開(kāi)啟CCS系統(tǒng)，剩下的事情就是放松雙腳，找準(zhǔn)方向，普拉多有神奇的能力讓自己從囹圄中脫困而出。這是一種其他所有越野車(chē)都不具備的自救能力——當(dāng)然，配備了同樣系統(tǒng)的蘭德酷路澤除外。

英雄不問(wèn)長(zhǎng)相

并不是說(shuō)普拉多的樣貌不好。說(shuō)實(shí)在的，對(duì)于一個(gè)足以信賴、任勞任怨又身懷絕技的好伙伴來(lái)說(shuō)，它長(zhǎng)什么樣子一點(diǎn)都不要緊。何況這是一部豐田，嘩眾取寵以“顏值”出位它是絕對(duì)做不來(lái)的。

但2018款普拉多由內(nèi)到外還是有顯而易見(jiàn)的改變的。有趣的是，每一代的普拉多無(wú)論是內(nèi)在還是外在都是完完全全地繼承和發(fā)揚(yáng)老傳統(tǒng)，老款車(chē)型的每一個(gè)元素都能在新款車(chē)上找到身影，但這些身影大多都被改良了。其前臉變得更有棱角，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)罩中間低、兩邊隆起的造型顯得整車(chē)更有力量感。其他車(chē)燈、格柵、保險(xiǎn)杠等造型的變化使得每一個(gè)元素表現(xiàn)得更為銳利，讓原本中庸的普拉多稍微有了點(diǎn)潮流氣息——不過(guò)它絕對(duì)還是那個(gè)我行我素的浪子氣質(zhì)，千萬(wàn)別指望普拉多和任何一個(gè)普拉多車(chē)主能在衣著打扮上下什么工夫。

車(chē)內(nèi)的氣質(zhì)與車(chē)外一脈相承。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，你能明顯感覺(jué)到豐田處心積慮營(yíng)造出的“時(shí)尚”感——前所未有的中控大屏（雖然8英寸的尺寸在售價(jià)十萬(wàn)元以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車(chē)領(lǐng)域都拿不出手），明顯的金屬質(zhì)感和更多切割線。但相當(dāng)一部分越野愛(ài)好者會(huì)認(rèn)為這不倫不類(lèi)——普拉多原有的厚重感被一些莫名其妙的“時(shí)尚”元素肢解得支離破碎，所謂的“金屬質(zhì)感”看上去跟高級(jí)塑料沒(méi)什么差異。

一汽豐田的尷尬

在2018款普拉多上市前，誰(shuí)都不尷尬。但是關(guān)于新車(chē)的配置公布，尤其是新車(chē)上市以后，越野圈內(nèi)吐槽一片，一汽豐田確實(shí)尷尬極了。的確，雖然2018款普拉多是全球同步更新，但面向中國(guó)市場(chǎng)的，確實(shí)是一汽豐田帶來(lái)的“特供”版本。它的槽點(diǎn)其實(shí)挺多：“特供”的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2015年就運(yùn)用于普拉多了）、全時(shí)四驅(qū)變分時(shí)四驅(qū)、取消后軸差速鎖、自動(dòng)啟停等。

其實(shí)這些尷尬并不是因?yàn)槠绽唷白冃摹绷恕@種尷尬，更多是源于消費(fèi)者，或者說(shuō)是越野人對(duì)新產(chǎn)品、新信息的接納程度不同，而且跟廠家沒(méi)在一個(gè)頻道上。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可以歸納為“這屆消費(fèi)者不行”。我們可以針對(duì)以上幾個(gè)主要“槽點(diǎn)”逐一分析。

首先，7TR的發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋變速器的匹配使得新款普拉多的駕駛感覺(jué)并沒(méi)有什么變化。無(wú)論從數(shù)據(jù)還是駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，你很難描述出它跟讓越野人耿耿于懷的4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)差在哪兒。V6發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火瞬間澎湃的聲音、從不激烈但后勁十足的油門(mén)回饋，還有越野路段召之即來(lái)的扭矩都一如既往，完全是原汁原味的普拉多。不過(guò)新款車(chē)有一個(gè)不容易發(fā)現(xiàn)的變化，就是它變得更“緊”了，駕駛員的每一項(xiàng)操作都會(huì)得到更敏銳的反應(yīng)，它在日常行駛時(shí)更靈活緊湊。與之俱來(lái)的弊端就是，它的油門(mén)踏板變得更“硬”，在需要頻繁操作的城市行駛中，可能會(huì)讓駕駛員的右腳多少有些疲憊。

其次，分時(shí)四驅(qū)本來(lái)就是硬派越野的一貫選擇，曾經(jīng)的普拉多也是分時(shí)四驅(qū)的。研究透了托森差速器的豐田開(kāi)始為“霸道”和“陸巡”配備全時(shí)四驅(qū)簡(jiǎn)直就是全世界越野人的福利。這套基于托森中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不僅能在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，而且還可以按一下按鈕就能完全鎖死，堪稱是四驅(qū)系統(tǒng)的楷模（當(dāng)然故障率低也是重要的一點(diǎn)）。如今，一汽豐田把這個(gè)福利給拿回去了。其實(shí)在大多數(shù)情況下，你并不能感受到分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的區(qū)別。經(jīng)測(cè)試，這套分時(shí)四驅(qū)很好用，只要在100km/h的速度內(nèi)，隨時(shí)擰一下旋鈕就可以由兩驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)樗尿?qū)——誰(shuí)又會(huì)在需要四驅(qū)的時(shí)候開(kāi)到100km/h以上的速度呢？這個(gè)操作甚至用不了1s，而且你感受不到底盤(pán)的任何動(dòng)作，但四驅(qū)的的確確就這么掛上了。唯一不好的就是在冰雪和泥濘這種濕滑路面，能夠隨時(shí)發(fā)揮作用并自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力分配的全時(shí)四驅(qū)更安全且高效。這樣一來(lái)，至少東北的一部分理性車(chē)主會(huì)猶豫一番——猶豫的不是該不該買(mǎi)普拉多，而是從4S店買(mǎi)分時(shí)四驅(qū)的普拉多還是去平行進(jìn)口商那里買(mǎi)全時(shí)四驅(qū)的普拉多。有趣的是，2018款普拉多上市后，平行進(jìn)口商的生意明顯好做了，“中東版”的價(jià)格也漲了不少。

后軸差速鎖的取消也是讓越野人比較“難過(guò)”的一點(diǎn)。曾經(jīng)頂配普拉多的“兩把鎖”能讓車(chē)主在各種場(chǎng)合洋洋得意，而今甚至一把鎖都沒(méi)有了。但其實(shí)2018款普拉多的通過(guò)能力并不會(huì)比帶鎖的老款車(chē)差，因?yàn)槠洹昂诳萍肌钡碾娮虞o助設(shè)施完全能讓這輛車(chē)發(fā)揮出更強(qiáng)大的越野性能，實(shí)現(xiàn)超過(guò)機(jī)械式差速鎖的作用。但越野人不僅是矯情地不接受這一點(diǎn)，而且所有人都知道電子系統(tǒng)終究不如機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠耐用。至少，那些天天琢磨穿越無(wú)人區(qū)的人不會(huì)接受這些電子設(shè)施——即便它出自豐田，即便它幾乎不會(huì)壞。

另外，自動(dòng)啟停系統(tǒng)的配置也不完全是一汽豐田的尷尬——包括“全時(shí)”變“分時(shí)”、“特供”的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些舉措很大部分原因是為了滿足“有關(guān)部門(mén)”的要求。這個(gè)要求叫做《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知》（國(guó)發(fā)[2012]22號(hào)），俗稱“咖啡法則”（CAFC）。其運(yùn)算因素比較復(fù)雜，總之這幾項(xiàng)無(wú)奈之舉完全是為了符合這個(gè)要求，否則它將不具備在中國(guó)的生產(chǎn)資格。這不僅是一汽豐田的尷尬，也是中國(guó)消費(fèi)者的尷尬。在越野行駛的時(shí)候，你一定要記得關(guān)閉自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

霸道，還是那個(gè)霸道

叫“普拉多”還是“霸道”，已由不得廠家和經(jīng)銷(xiāo)商做主。對(duì)于越野人來(lái)說(shuō)，它就是霸道。雖然受困于若干合理或不合理的相關(guān)政策，面臨這樣或那樣的尷尬，但它的實(shí)力是一直在穩(wěn)步提升的。你可以介意它的發(fā)動(dòng)機(jī)配置、它的四驅(qū)系統(tǒng)，你很容易就能買(mǎi)到一臺(tái)你認(rèn)為“真正的”，帶有全時(shí)四驅(qū)、4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和后差速鎖的“中東版”普拉多?？傊?，你能得到你想要的、無(wú)可替代的產(chǎn)品，豐田也能賺到錢(qián)。

霸道，還是那個(gè)霸道。