北京奧體南區(qū)地下環(huán)形隧道斷面研究

岳 嘉，賈 巖

（1.北京新奧集團(tuán)有限公司，北京市 100000；2.北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京市 100082）

0 引言

北京奧林匹克中心區(qū)及南區(qū)是以體育文化、國(guó)際交流、會(huì)展旅游、休閑娛樂(lè)功能為核心，以科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)為支撐，同時(shí)兼有金融、信息、商務(wù)及科技服務(wù)等現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)等功能，提升北京國(guó)際影響和國(guó)際地位、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的綜合性城市職能中心。

奧體南區(qū)是奧林匹克公園的重要組成部分，園區(qū)南起北土城東路，北至奧體中路，西起北辰路，東到安定路，總面積約62.8 hm2，建設(shè)規(guī)模144萬(wàn)m2，如圖1所示。

圖1 奧林匹克園區(qū)分布

奧體南區(qū)作為“人文北京、科技北京、綠色北京”建設(shè)的先鋒示范區(qū)，是集文化、商務(wù)、居住等功能為一體的多元復(fù)合區(qū)域。本區(qū)域土地使用以居住、商業(yè)、商務(wù)和文化設(shè)施用地為主，強(qiáng)調(diào)用地的混合性，在保證道路使用功能的前提下，綜合考慮行人、地鐵、公交、商業(yè)文化設(shè)施與景觀公園的一體化整合，盡可能為慢行交通創(chuàng)造良好的交通環(huán)境以增加區(qū)域活力。

園區(qū)內(nèi)主要為商業(yè)金融設(shè)施用地、居住用地、文化設(shè)施用地、市政設(shè)施用地、多功能用地、綠化用地、行政辦公用地（見(jiàn)圖2）。園區(qū)內(nèi)部共劃分18個(gè)地塊，總建筑面積約144萬(wàn)m2。園區(qū)中心地塊為地下公共空間開(kāi)發(fā)地塊，地塊采用景觀地形的方法，使中心綠地與道路緩坡保持一致，聯(lián)系東西向人行空間，形成獨(dú)具特色的“新奧灣”中央景觀，在園區(qū)中部北辰東路南延隧道口部上方增設(shè)架高人行平臺(tái)，連接?xùn)|西南北軸線，增加與奧體中心活動(dòng)空間的聯(lián)系[1]。

圖2 奧體南區(qū)用地性質(zhì)

1 區(qū)域交通規(guī)劃

1.1 地面路網(wǎng)交通規(guī)劃

奧體南區(qū)地理位置優(yōu)越，位于北京中心城北三環(huán)至北四環(huán)之間，園區(qū)周邊干道系統(tǒng)發(fā)達(dá)，主要由兩橫三縱五條主干路組成，兩橫為北土城東路、奧體中路，三縱為北辰路、北辰東路、安定路。其中北土城東路、北辰路、安定路、奧體中路等外部通道均已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，向外輻射可達(dá)北三環(huán)、北四環(huán)等城市快速環(huán)路。

園區(qū)內(nèi)規(guī)劃十條道路形成不規(guī)則的“棋盤(pán)式”交通網(wǎng)絡(luò)，其中北辰東路為規(guī)劃城市主干路，由南向北縱貫園區(qū)，周邊奧體南區(qū)一號(hào)路至九號(hào)路交錯(cuò)布置，形成區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)[2]，如圖3所示。

圖3 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃

1.2 地下環(huán)隧交通規(guī)劃

為提升該地區(qū)的環(huán)境和品質(zhì)，緩解地面機(jī)動(dòng)車(chē)交通壓力，減少機(jī)動(dòng)車(chē)擁堵對(duì)區(qū)域內(nèi)部出行環(huán)境造成過(guò)大干擾，同時(shí)為有效集約利用地下車(chē)庫(kù)的停車(chē)資源，設(shè)置地下環(huán)形隧道，環(huán)形隧道主要安排在奧體南區(qū)二號(hào)路、三號(hào)路、四號(hào)路、九號(hào)路以及北辰東路五條城市道路圍合的道路空間下方，形成一個(gè)主環(huán)兩個(gè)副環(huán)的平面格局，以方便西區(qū)和東區(qū)的使用，增強(qiáng)地下環(huán)隧的靈活性。

地下環(huán)隧共設(shè)置三對(duì)出入口與周邊市政路網(wǎng)連接，其中一進(jìn)一出為地下定向匝道與北辰東路地下隧道直接相連，另外四處分別設(shè)置在地面四條城市道路上，其中入口分別設(shè)置在奧體南區(qū)二號(hào)路和五號(hào)路上，出口分別設(shè)置在六號(hào)路和九號(hào)路上。

為保證地下環(huán)隧的有效利用，該條環(huán)形隧道周邊地塊的地下二層車(chē)庫(kù)均應(yīng)設(shè)置與環(huán)形主隧道之間連通的連接通道，如圖4所示。

2 地下環(huán)隧設(shè)計(jì)概要

奧體南區(qū)公共區(qū)地下空間總建筑面積約30萬(wàn)m2，包含地下公共空間建筑、地下環(huán)形隧道及市政綜合管廊三部分。地下空間共三層，地下三層為地下車(chē)庫(kù)及市政綜合管廊，地下車(chē)庫(kù)位于園區(qū)二號(hào)路、三號(hào)路、四號(hào)路、九號(hào)路圍和的中心地塊（編號(hào)10地塊）建筑紅線內(nèi)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中心地塊），市政綜合管廊位于二號(hào)路、三號(hào)路、四號(hào)路、九號(hào)路市政紅線范圍內(nèi)；地下二層為地下車(chē)庫(kù)、部分商業(yè)及地下環(huán)形隧道，地下車(chē)庫(kù)、部分商業(yè)設(shè)施位于中心地塊建筑紅線內(nèi)，地下環(huán)形隧道位于二號(hào)路、三號(hào)路、四號(hào)路、九號(hào)路市政紅線范圍內(nèi)；地下一層為配套公共空間、人行通道，其中配套公共空間位于中心地塊及二號(hào)路市政紅線范圍內(nèi)，地下人行通道位于三號(hào)路市政紅線范圍內(nèi)。

圖4 地下環(huán)隧交通組織

奧體南區(qū)公共空間開(kāi)發(fā)效果如圖5和圖6所示。

圖5 奧體南區(qū)公共空間開(kāi)發(fā)效果（一）

圖6 奧體南區(qū)公共空間開(kāi)發(fā)效果（二）

地下環(huán)形隧道主通道總長(zhǎng)約1.72 km，進(jìn)出口通道總長(zhǎng)約1.09 km,兩條連接道總長(zhǎng)約0.15 km，地下車(chē)庫(kù)進(jìn)出口連通道總長(zhǎng)約0.45 km。

3 地下環(huán)隧斷面研究

3.1 地下環(huán)隧功能分析

（1）合理布置進(jìn)出口使地下環(huán)形隧道與城市交通干道相連接，達(dá)到地下車(chē)庫(kù)車(chē)輛快速集散的作用。

（2）促進(jìn)地下空間的合理開(kāi)發(fā)與利用。聯(lián)系地塊地下車(chē)庫(kù)，使地下車(chē)庫(kù)互聯(lián)、互通、互用，停車(chē)資源共享。

（3）將機(jī)動(dòng)車(chē)、人、自行車(chē)交通分離，避免相互干擾，打造一個(gè)生態(tài)化、舒適化的怡人環(huán)境。

3.2 橫斷布置影響因素

（1）地下環(huán)形隧道定位為地下車(chē)庫(kù)的聯(lián)系通道，服務(wù)于小汽車(chē)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要參考《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）、《北京市地下聯(lián)系隧道規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》及《汽車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 100—1998）等規(guī)范，確定隧道通行凈空為3 m。

（2）地下環(huán)形隧道主要服務(wù)周邊地塊地下車(chē)庫(kù)交通集散，主通道設(shè)計(jì)速度30 km/h；連接道、進(jìn)出口、地下車(chē)庫(kù)進(jìn)出口連通道設(shè)計(jì)速度10 km/h。

（3）地下環(huán)形隧道所處位置為二號(hào)路、三號(hào)路、四號(hào)路、九號(hào)路市政紅線范圍內(nèi)，紅線寬度為20～25 m。

（4）地下環(huán)形隧道應(yīng)滿足隧道排水、通風(fēng)、消防、監(jiān)控、照明等需求，并提供各種設(shè)施管理控制設(shè)備空間。

（5）地下環(huán)形隧道與地下綜合管廊、中心地塊地下建筑共構(gòu)實(shí)施，應(yīng)滿足各種結(jié)構(gòu)通道及設(shè)備通道通行空間。

3.3 地下環(huán)隧橫斷面選取

結(jié)合地下環(huán)形隧道功能需求、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、附屬設(shè)施及周邊工程需求，確定在二號(hào)路及三號(hào)路地下環(huán)形隧道及市政綜合管廊主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)，市政紅線范圍內(nèi)設(shè)置夾壁墻空間，夾壁墻內(nèi)側(cè)與中心地塊地下公共空間建筑相接。對(duì)應(yīng)不同地面道路紅線寬度，夾壁墻寬度分別為6.3 m（三號(hào)路內(nèi)側(cè)）、4.95 m（三號(hào)路外側(cè)）、3.8 m（二號(hào)路內(nèi)側(cè)）、2.45 m（二號(hào)路外側(cè)）。夾壁墻內(nèi)布置市政綜合管廊附屬用房、地下環(huán)形隧道附屬用房、中心地塊地下公共建筑空間附屬用房等附屬設(shè)施，如圖7和圖8所示。

地下環(huán)形隧道主通道凈寬9.5 m，其中行車(chē)道寬度8 m，布置一條連續(xù)行車(chē)道，外側(cè)空間布置為多功能車(chē)道（集散車(chē)道），兩側(cè)設(shè)備空間寬度為0.75 m。具體劃分為9.5 m=0.75 m（設(shè)備空間）+0.25 m（防撞緣石）+0.5 m（路緣帶）+3.25 m（車(chē)行道）+3.25 m（集散車(chē)道）+0.5 m（路緣帶）+0.25 m（防撞緣石）+0.75 m（設(shè)備空間），如圖9所示。

圖7 二號(hào)路下環(huán)形隧道及綜合管廊布置（單位：m）

圖8 三號(hào)路下環(huán)形隧道及綜合管廊布置（單位：m）

地下環(huán)形隧道進(jìn)出口凈寬6.5 m，其中行車(chē)道寬度5.5 m，單車(chē)道布置，兩側(cè)布置0.5 m設(shè)備空間。具體劃分為6.5 m=0.5 m（設(shè)備空間）+0.25 m（防撞緣石）+0.5 m（路緣帶）+3.25 m（車(chē)行道）+1.25 m（硬路肩含路緣帶）+0.25 m（防撞緣石）+0.5 m（設(shè)備空間）。進(jìn)出口與地面道路銜接路段為U形槽形式，斷面布置與隧道段一致，如圖10所示。

4 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合北京奧體南區(qū)地下環(huán)形隧道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施等環(huán)節(jié)的工程實(shí)踐，簡(jiǎn)要探討了城市地下隧道道路斷面選取的一些控制因素及依據(jù)。闡釋城市地下隧道建設(shè)首先應(yīng)明確其使用功能，進(jìn)而確定道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)需考慮道路周邊地塊需求、現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)條件、臨近工程施工銜接等控制因素。綜合上述因素確定道路橫斷面形式，以期在城市道路有限空間內(nèi)發(fā)揮最大的交通及市政服務(wù)功能。

圖9 地下環(huán)隧主隧道橫斷面（單位：m）

圖10 地下環(huán)隧進(jìn)出口橫斷面（單位：m）

[1]北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司.奧體文化商務(wù)園區(qū)（奧體南區(qū)）規(guī)劃[R].北京，2010.

[2]北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.奧體文化商務(wù)園區(qū)（奧體南區(qū)）道路規(guī)劃方案[R].北京，2010.