基于效用理論的城市軌道交通運營管理優(yōu)化策略

陳斌

摘要：隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體系的迅猛發(fā)展，人們對市場經(jīng)濟(jì)一體化、交通便捷發(fā)達(dá)與便捷性也提出了更高的要求，而這種高需求也帶動了城市交通業(yè)的發(fā)展。就現(xiàn)國內(nèi)各城市情況而言，大力發(fā)展城市軌道交通成為了必不可少的一部分，同時對于城市的繁榮與發(fā)展，也起到了至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)今國內(nèi)的城市軌道交通的發(fā)展，從里程、線路、運能等基數(shù)呈現(xiàn)了強大的發(fā)展態(tài)勢，然而，軌道交通獲得了一定的發(fā)展，但在城市軌道交通運營管理中，常常出現(xiàn)很多問題，影響城市軌道的發(fā)展。為此，本文將對城市軌道交通運營管理進(jìn)行了探討，并提出了相應(yīng)的解決措施，為相關(guān)人士提供一定的參考和借鑒，促使城市交通業(yè)快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：效用理論城市軌道交通運營管理優(yōu)化策略

要想做好城市軌道交通運營工作，就要創(chuàng)設(shè)一個現(xiàn)代化的運營管理體系，這是提升城市進(jìn)入現(xiàn)代化發(fā)展的重要內(nèi)容之一。有效的城市交通軌道運營管理可以幫助城市規(guī)劃發(fā)展，對建設(shè)大型新區(qū)可以有所幫助。將軌道交通運營管理工作做好，可以給城市帶來龐大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國運輸行業(yè)更好發(fā)展。交通運輸企業(yè)要加強對軌道交通的管理，優(yōu)化管理水平。

一、我國城市軌道交通運營管理中存在的問題

（一）管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

我國城市的交通軌道運營管理中，由于當(dāng)前除了我國極個別大城市，大部分城市都具有較小的規(guī)模，每個城市的經(jīng)濟(jì)儲備程度不同，獲得投資的渠道各有差異，比較多元。每個城市有符合自身經(jīng)濟(jì)情況的管理標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來，軌道交通運營就會產(chǎn)生一定的浪費，在管理資源方面，不利于我國城市交通軌道運營的協(xié)調(diào)高效管理。

（二）管理模式多樣化

許多管理者沒有經(jīng)過專業(yè)的知識培訓(xùn)，只是照搬照抄管理方法，造成管理沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同的城市管理形式多樣，各個城市有符合其當(dāng)?shù)匕l(fā)展特點的運營管理方法和管理制度，大部分的城市軌道交通運營管理主要采用的是整體管理，這種管理模式具有多樣化和獨特化的特點，對我國城市軌道交通運營的統(tǒng)一管理會產(chǎn)生障礙。

（三）管理制度不全面

當(dāng)前我國在輕軌系統(tǒng)和地鐵中，建立一個全面完善的管理制度依舊沒有普及各個城市中。工作人員存在消極怠工，輕視管理的重要性，只有出現(xiàn)必須解決的問題，才會采取補救措施進(jìn)行討論，不能做到防患于未然，這種管理制度存在著一定的局限性。要想合理解決以上的問題，就需要國家和交通部門共同配合，通力合作。工作人員不能夠掉以輕心，要仔細(xì)研究出現(xiàn)問題的具體原因，提出針對性和實用性強的預(yù)防和解決措施。

二、交通方式選擇

（一）交通方式分擔(dān)

大型城市公共交通客運體系中，城市軌道交通和地面常規(guī)公共交通是兩大主要組成部分。城市軌道交通由于運輸容量大，運行速度快等受到大多數(shù)出行者的喜愛和選擇，而地面常規(guī)公共交通則由于可以減少步行時間，乘坐時可以了解城市的地理情況等優(yōu)點，出行者也樂意選擇常規(guī)交通方式出行。在出行方式選擇中，把可供選擇的交通方式叫做“選擇枝”。某個選擇枝具有令出行者滿意程度叫做“效用”。關(guān)于效用首先作以下基本假定：出行個體在每次抉擇中總選擇效用值最大的選擇枝；出行個體關(guān)于每個選擇枝的效用值由個人自身的特性（職業(yè)、個人收入等）和選擇枝的特性（經(jīng)濟(jì)性、安全性等）共同決定。

（二）交通方式博弈

根據(jù)交通需求效用分析，出行者交通方式的選擇取決于個人偏好以及出行成本。個人偏好主要受處理日?；顒臃e累的交通方式乘坐經(jīng)驗影響。出行成本主要所支付的票價費用和花費的時間。以城市軌道交通為骨干的現(xiàn)代城市交通體系中，影響出行時間的成本體現(xiàn)在發(fā)車的時間間隔上，即發(fā)車間隔越長，出行者等待的時間亦越長，乘坐舒適性下降，出行成本增加，出行效用下降。

交通管理者與出行者的博弈關(guān)系在于交通管理者追求的是社會效用最大化，出行者追求個人效用的最大化，兩者信息不對稱。以城市軌道交通為骨干的交通體系中，城市軌道交通管理者為追求軌道交通利潤最大，即資源得到最高利率用，單位運營成本最低。而出行者出行目標(biāo)則是出行方式快捷、出行費用最少及較好乘坐舒適性。

三、運營管理優(yōu)化策略

（一）科學(xué)規(guī)劃城市軌道交通

科學(xué)規(guī)劃軌道是管理中的重要環(huán)節(jié)，軌道交通線路可以指明方向，可以加快城市化發(fā)展的進(jìn)程。線路的設(shè)置一般有兩個地方，一個是城鄉(xiāng)結(jié)合部，一個是郊區(qū)。地鐵附近都可以帶動相關(guān)地方的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的郊區(qū)的發(fā)展速度。如果沒有科學(xué)地制定路線，就會造成線路兩旁的建筑物的發(fā)展落后，配套設(shè)置安裝不及時。要充分考慮各方面因素，做好統(tǒng)籌兼顧工作，結(jié)合城市的實際發(fā)展情況，確保線路規(guī)劃科學(xué)合理。

（二）加強運營管理

首先，應(yīng)完善市場監(jiān)管法規(guī)體系，并建立起運營監(jiān)管管理規(guī)程，明確監(jiān)管主體，加大監(jiān)管力度，不斷健全公平公正的政策協(xié)調(diào)和評估體系。其次，應(yīng)探討多元化投資方式，鼓勵發(fā)展城市軌道交通的同時，把好條件關(guān)口，開放政策綠燈，為軌道交通的建設(shè)提供穩(wěn)定的市場基礎(chǔ)和資金來源，利用國外政府貸款、金融組織貸款、PPP模式等戰(zhàn)略方針，擴(kuò)大外資渠道，采用項目融資、融資租憑、資產(chǎn)融資等各種方式，進(jìn)行城市軌道交通項目的建設(shè)，產(chǎn)生高效能的輸入與輸出。

四、結(jié)束語

城市軌道交通運營管理是促進(jìn)我國城市化進(jìn)程的重要工作之一，國家和相關(guān)部門要分析各個城市的具體發(fā)展情況，不能一概而論，要充分調(diào)查實地的經(jīng)濟(jì)水平。實施多元化投資模式，綜合開發(fā)整體規(guī)劃等措施，提升我國城市軌道交通運營管理水平，為大眾提供更多便利?？茖W(xué)規(guī)劃和調(diào)整交通運營管理策略，提高了軌道交通的客流量，吸引效果顯著。城軌交通建設(shè)關(guān)系著城市發(fā)展，具有重大意義，然而，受多種因素影響，其管理工作十分復(fù)雜，存在著很多問題，亟需解決。因此，必須予以高度重視，并采取解決對策。

參考文獻(xiàn)：

[1]魯放，韓宅明，李得偉.城市軌道交通小編組商密度運行的合理實施[J].城市軌道交通研究，2015，3.

[2]嚴(yán)波.城市軌道交通行車間隔時間優(yōu)化模型研究[J].城市軌道交通研究，2016，6.

[3]張紅欣.城市軌道交通運營安全管理體系探討[J].都市快軌交通，2016，1.