一例甚高頻通信異常的分析和處理

凌莉

（中國民用航空湛江空中交通管理站，廣東 湛江 524000）

隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展，越來越多的甚高頻通信設(shè)備被廣泛使用。在民航空管系統(tǒng)中，為了確保管制區(qū)域無線電信號(hào)覆蓋足夠，減少單一甚高頻電臺(tái)故障帶來的影響，同一管制頻率往往采用多個(gè)甚高頻電臺(tái)設(shè)置于不同地理位置的方式進(jìn)行保障。在湛江管制區(qū)，有航管樓、湖光、航管雷達(dá)站3個(gè)臺(tái)點(diǎn)，對(duì)于一些重要的管制頻率，這些臺(tái)點(diǎn)的信道能夠?qū)崿F(xiàn)雙重甚至三重覆蓋，形成一主、二備、三應(yīng)急的配置，提高地空甚高頻語音通信的可靠性和安全性。但是，甚高頻臺(tái)點(diǎn)、傳輸路由的增多，一方面提高了地空通信的保障力度，但另一方面也增加了設(shè)備保障的難度。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，在復(fù)雜的信號(hào)拓?fù)渲?，并不容易迅速找出和排查故障，需要有思路地逐個(gè)節(jié)點(diǎn)排查，認(rèn)真分析和處理。

1 甚高頻通信異常的排查和處理

1.1 故障現(xiàn)象

為了保障管制員的對(duì)空通信，我們技術(shù)部每天早上航班開始前都會(huì)對(duì)內(nèi)話上的甚高頻通道進(jìn)行測試，檢查收發(fā)信號(hào)是否正常、通信質(zhì)量是否滿足需求。這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理存在的隱患和異常情況，避免航班流量增大的時(shí)候因設(shè)備故障影響管制指揮，造成不安全事件。

近日早試機(jī)期間，在Schmid內(nèi)話上測試甚高頻信號(hào)，選擇湖光臺(tái)甚高頻，發(fā)現(xiàn)多個(gè)信道按PTT發(fā)話時(shí)無響應(yīng)，無法發(fā)射信號(hào)，接收功能也異常。測試其他臺(tái)點(diǎn)甚高頻，發(fā)射和接收信號(hào)均正常。初步判斷的故障現(xiàn)象是主用內(nèi)話上的湖光臺(tái)甚高頻通信失效。

1.2 故障分析和處理

湖光臺(tái)使用的是英國PAE公司生產(chǎn)的甚高頻設(shè)備，主要由PAE發(fā)射機(jī)T6T、PAE接收機(jī)T6R、RSE2、MARC監(jiān)控終端組成。一個(gè)甚高頻信道由一主一備2臺(tái)PAE T6T單機(jī)和2臺(tái)PAE T6R單機(jī)組成。一個(gè)甚高頻發(fā)射機(jī)柜或接收機(jī)柜有4個(gè)信道8臺(tái)單機(jī)，需要配置一臺(tái)RSE2設(shè)備進(jìn)行控制和語音、PTT信號(hào)轉(zhuǎn)接，所有的RSE2設(shè)備鏈接起來，形成菊花鏈，可通過RS232數(shù)據(jù)線連接MARC電腦進(jìn)行監(jiān)視、參數(shù)配置和主備機(jī)切換控制。

甚高頻信號(hào)從RSE2設(shè)備Lines口輸出，先經(jīng)過臺(tái)點(diǎn)的PAE線架，然后通過傳輸路由（主要由FA16設(shè)備、SDH光端機(jī)、光纖線路組成）實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸，輸入到航管樓的機(jī)房大線架，再分配給主備兩套內(nèi)話系統(tǒng)使用，整體信號(hào)傳輸拓?fù)淙鐖D1所示。

按照以往故障排查經(jīng)驗(yàn)，甚高頻通信失效時(shí)較大可能出現(xiàn)問題的是內(nèi)話端和甚高頻單機(jī)端。首先檢查內(nèi)話終端面板的工作狀態(tài)、參數(shù)設(shè)置有無異常，PTT手柄連接席位處理器（OCU）是否正常，有無接觸不良或者PTT失效的情況，并進(jìn)一步檢查內(nèi)話服務(wù)器組和無線電板卡的工作狀態(tài)。整個(gè)Schmid內(nèi)話系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備檢查完后，并沒有異常情況和出現(xiàn)告警，然后在備用Drake內(nèi)話上測試湖光臺(tái)甚高頻發(fā)現(xiàn)也存在通信失效的情況，基本可以排除是內(nèi)話系統(tǒng)原因造成的故障。甚高頻信號(hào)傳輸會(huì)經(jīng)過多個(gè)線架，線架上配備有防雷子。這個(gè)季節(jié)，湛江區(qū)域內(nèi)經(jīng)常會(huì)有雷暴天氣，間接產(chǎn)生的感應(yīng)雷容易損壞防雷子，造成線路中斷。嘗試拔插和更換線架防雷子，但故障依舊。

聯(lián)系湖光臺(tái)工作人員檢查PAE收發(fā)信機(jī)工作狀態(tài)，是否出現(xiàn)單機(jī)告警，先后重啟了RSE2及切換PAE信道主備機(jī)，故障均不能消除。在MARC電腦上對(duì)湖光臺(tái)甚高頻進(jìn)行BIT測試，能通過BIT測試，查看測試結(jié)果PAE設(shè)備各部件均處于正常狀態(tài)。排除了內(nèi)話和甚高頻系統(tǒng)內(nèi)部原因后，較大可能出現(xiàn)問題的就是傳輸系統(tǒng)。

湖光臺(tái)甚高頻信號(hào)是通過FA16設(shè)備接入，SDH光端機(jī)和光纖線路來傳輸?shù)?。FA16系統(tǒng)采用的是華為公司HONET設(shè)備，主要用于甚高頻語音信號(hào)、雷達(dá)信號(hào)、管制移交電話等信號(hào)的傳輸。湖光臺(tái)FA16屬于本地網(wǎng)02模塊，主要由1塊模擬用戶電路板（ASL）、2塊子速率接口板（SRX）、4塊模擬用戶板（ATI）、2塊PV4板（PV4）組成。ATI板卡可提供6路2/4線E&M接口，主要用于引接甚高頻語音信號(hào)。SRX板卡可提供5個(gè)數(shù)據(jù)接口，傳輸PAE監(jiān)控信號(hào)和經(jīng)過電壓轉(zhuǎn)換板后的甚高頻PTT控制信號(hào)。作為信號(hào)的承載板卡，ATI板卡和SRX板卡的工作狀態(tài)，直接影響到甚高頻信號(hào)是否能夠正常傳輸。

首先對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行定位，采用“分段環(huán)回”的測試方法，在航管樓FA16端進(jìn)行硬件環(huán)回（短接），然后查看Schmid內(nèi)話與這一段之間的收發(fā)是否正常，如果正常，就可以判斷這段通信路由沒有出現(xiàn)異常。測試正常后繼續(xù)下一段的環(huán)回測試，在湖光臺(tái)FA16端對(duì)收發(fā)進(jìn)行短接，發(fā)現(xiàn)此時(shí)Schmid內(nèi)話收發(fā)異常，即短接后通信還是不正常，信號(hào)沒有被環(huán)回，因此故障點(diǎn)可以被定位在湖光臺(tái)的傳輸設(shè)備。檢查湖光臺(tái)FA16和電信SDH的前面板LED狀態(tài)燈顯示是否正常，發(fā)現(xiàn)第2塊ATI板指示燈異常。正常情況應(yīng)該是RUN指示燈每秒閃爍一次、EM2指示燈長亮，但當(dāng)時(shí)RUN和EM2指示燈處于常滅狀態(tài)。查看FA16業(yè)務(wù)接入資料，發(fā)現(xiàn)早試機(jī)測試湖光臺(tái)甚高頻失效的幾個(gè)頻率都是由這塊ATI板卡承載的，所以判斷這塊ATI板可能出現(xiàn)故障。用ATI板卡備件更換第2塊ATI板后，RUN和EM2指示燈恢復(fù)正常。再次在Schmid內(nèi)話上測試湖光臺(tái)甚高頻，收發(fā)信號(hào)均恢復(fù)正常，成功排除故障。

2 甚高頻通信異常的處理心得

當(dāng)某臺(tái)點(diǎn)甚高頻設(shè)備工作異常時(shí)，應(yīng)先啟用應(yīng)急預(yù)案，協(xié)助管制員切換到其他臺(tái)點(diǎn)甚高頻使用，再進(jìn)行故障排查。按照民航規(guī)章制度的規(guī)定，因設(shè)備中斷服務(wù)導(dǎo)致運(yùn)輸航空陸空通信雙向聯(lián)系中斷，造成調(diào)整其他航空器避讓等后果，或者區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷15 min（含）以上，進(jìn)近或塔臺(tái)范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷3 min（含）以上，會(huì)構(gòu)成一級(jí)影響事件，即對(duì)空中交通管制服務(wù)能力或飛行安全造成重大影響。甚高頻通信異常所涉及的系統(tǒng)較多，傳輸路由較復(fù)雜，排查的難度大，不容易直接找到故障點(diǎn)，一般會(huì)耗費(fèi)比較多的時(shí)間，所以應(yīng)該首先保障管制員的正常使用，降低影響。

在對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行排查的過程，要從實(shí)際出發(fā)，制訂不同的處理排查方案，爭取先期大致確定故障點(diǎn)范圍，然后再進(jìn)行逐段排查，最后確認(rèn)故障點(diǎn)，并給出相應(yīng)的故障處理方案。這也要求當(dāng)時(shí)的值守人員擁有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)，對(duì)于傳輸系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浜驮O(shè)備特性都有一定的認(rèn)識(shí)和一定的經(jīng)驗(yàn)，這樣才能提高效率，縮短故障解決的時(shí)間。

排查過程中會(huì)多次分段測試甚高頻收發(fā)功能，因此應(yīng)在測試前斷開各個(gè)線架端的PTT發(fā)射信號(hào)，避免出現(xiàn)誤操作導(dǎo)致甚高頻信號(hào)長發(fā)，造成對(duì)該頻率其他臺(tái)點(diǎn)甚高頻信號(hào)的干擾。

3 結(jié)束語

甚高頻通信異常極大地影響了管制員的對(duì)空指揮，嚴(yán)重時(shí)甚至影響正常的航班飛行，所以要迅速、認(rèn)真分析出產(chǎn)生異常的原因，有針對(duì)性地采取措施去恢復(fù)正常通信。對(duì)于異常情況，首先要明確其產(chǎn)生的源頭，判定是出現(xiàn)在設(shè)備單機(jī)端還是信號(hào)傳輸端。設(shè)備單機(jī)端可以通過設(shè)備內(nèi)部的自檢程序發(fā)現(xiàn)故障部件，或者使用綜測儀等檢測工具測量單機(jī)輸出的信號(hào)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，以此判斷單機(jī)的工作狀態(tài)是否正常。信號(hào)傳輸端的異常需要分段環(huán)回測試，逐個(gè)節(jié)點(diǎn)定位可能出現(xiàn)故障的部件。

此外，良好的設(shè)備巡視制度也顯得尤其重要，要定時(shí)巡查設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理異常情況。同時(shí)也要加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)，制訂定期維護(hù)計(jì)劃，對(duì)甚高頻系統(tǒng)進(jìn)行分級(jí)維護(hù)，檢查確保設(shè)備工作在良好的狀態(tài)，及時(shí)更換老化的設(shè)備，這對(duì)于避免設(shè)備故障有著重要意義。這些措施能讓甚高頻通信設(shè)備更有力地服務(wù)于民航行業(yè)，保障空中交通安全。

［1］李緒新.談?wù)劽窈缴醺哳l的故障處理［J］.電子世界，2014（15）.