東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性熄火故障的成因詮析與維修

冼宇堅(jiān)

【摘 要】本文主要介紹一臺(tái)車型14款CIVIC FB2轎車發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性熄火，沒有定期任何規(guī)律性的熄火現(xiàn)象。通過對(duì)故障進(jìn)行診斷、分析并采用維修經(jīng)驗(yàn)、檢測(cè)相結(jié)合并使用HDS數(shù)據(jù)分析故障的方向，最鎖定供油壓力所致。

【關(guān)鍵詞】間歇性熄火；車上快攝；發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流分析

中圖分類號(hào)： U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）01-0149-002

【Abstract】This article mainly introduces the intermittent flameout of 14 CIVIC FB2 sedan cars of a car model， without regular regular flameout. Through the fault diagnosis， analysis and maintenance experience， the combination of detection and use of HDS data analysis of the direction of the fault， the most locked due to oil pressure.

【Key words】Intermittent flameout；Car quick shooting；Engine data flow analysis

0 引言

隨著社會(huì)的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大，汽車逐漸普及每家每戶，2016年中國(guó)的汽車產(chǎn)量2400多萬輛就是最好的一個(gè)證明。在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到車的各個(gè)系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更大的挑戰(zhàn)。汽車維修已從以前的那種怎么拆裝怎么裝的狀況轉(zhuǎn)變成一個(gè)技術(shù)含量高、難度大的工種?，F(xiàn)代的修理技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修”。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障的具體方法是多種多樣的，關(guān)鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗(yàn)，把感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)，再用理性認(rèn)識(shí)指導(dǎo)維修實(shí)踐。提出了診斷與排除方法，為該類故障檢修提出了參考。

故障現(xiàn)象：一臺(tái)東風(fēng)本田14款CIVIC FB2轎車。已行駛35000KM，偶爾間隙性熄火，試過剎車時(shí)會(huì)熄火，試過顛簸熄火，也試過怠速熄火。出現(xiàn)故障的條件和周期不確定。熄火后再重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為何會(huì)出現(xiàn)這個(gè)故障呢？下面我對(duì)該車故障進(jìn)行了分析診斷：

熄火成因分析

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火常見的故障原因有三種大類，分別是供油、供氣、供電。

供油可能性：（1）燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障。（2）燃油泵繼電器、主繼電器、點(diǎn)火繼電器工作不良等。（3）燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。

供電可能性：（1）點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝間短路導(dǎo)致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等。（2）冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障。（3）曲軸位置傳感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭未插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳 感器定位螺釘松動(dòng)、間隙失調(diào)、傳感器損壞等 ）；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火；曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)間歇熄火故障。（4）ECU有故障。

供電可能性：（1）進(jìn)氣管路真空泄漏。（2）節(jié)氣門位置傳感器不良。（3）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障。（4）廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏。（5）怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門體過臟、怠速控制系統(tǒng)不良等造成的怠速不穩(wěn)。

在檢測(cè)和驗(yàn)證的過程中也沒有試到熄火的現(xiàn)象，經(jīng)過“油，電，氣”的一連串的檢查與測(cè)量，也沒有發(fā)現(xiàn)些什么異常，就把一些插頭連接器和繼電器觸點(diǎn)接觸不良之類的做了一些處理。車主經(jīng)過一段時(shí)間的行駛后還是偶爾會(huì)出現(xiàn)間歇性熄火。

再次進(jìn)行該車輛的維修時(shí)，由于這車的故障特殊性，利用本田專用的檢測(cè)儀器HDS來幫助分析故障原因。在HDS檢測(cè)儀的軟件中有一個(gè)新增的“車上快攝”功能，專門針對(duì)車輛在非正常熄火和偶發(fā)性故障碼的情況下能在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECM）記錄下15秒鐘熄火前或偶發(fā)性故障碼前的數(shù)據(jù)，這樣非常方便維修人員快速找到熄火的原因。在了解這功能是怎樣使用前，我們先了解下噴油控制原理。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制原理：PGM-FI 系統(tǒng)所使用的控制方法被稱為轉(zhuǎn)速密度法，明確說來就是，燃油噴射量主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管的真空度來確定。除此之外，還要根據(jù)所使用的各種不同傳感器提供的信息，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、輔件以及其它類似部件的狀態(tài)進(jìn)行補(bǔ)償，通過這種方法，可以確定最終的噴射量以及所施加的控制程度?？刂葡到y(tǒng)傳感器和作動(dòng)器的情況如下：傳感器（主輸入）有歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器、上止點(diǎn)（TDC）傳感器、曲軸位置（CKP）傳感器、氣缸位置（CYP）傳感器 。傳感器（副輸入）有大氣（BARO）壓力傳感器、車速傳感器（VSS）、節(jié)氣門位置（TP）傳感器、進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器、怠速混合氣濃度調(diào)節(jié)器（IMA）、廢氣再循環(huán)（EGR）升程傳感器、加熱氧傳感器（HO2S）、爆震傳感器（KS）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓力（PSP）開關(guān)、離合器開關(guān)、自動(dòng)變速箱檔位開關(guān)、制動(dòng)開關(guān)、空調(diào)器開關(guān)、起動(dòng)機(jī)信號(hào)、蓄電池電壓信號(hào)、 ACG FR 端子信號(hào)、電氣負(fù)載檢測(cè)器（ELD）信號(hào)、維修檢查信號(hào)（SCS）、 自動(dòng)變速箱信號(hào)、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）信號(hào)。

作動(dòng)器有噴油器、PGM-FI 主繼電器、IAC 閥、PGM-FI 報(bào)警燈、 空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器、散熱器風(fēng)扇繼電器、鎖止控制電磁線圈、 點(diǎn)火裝置、滑閥電磁閥、交流發(fā)電機(jī)、氧傳感器加熱器、數(shù)據(jù)傳輸插頭（DLC）。

如以前所述，速度密度法被用于燃油噴射量控制?；镜膰娪土渴峭ㄟ^對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管真空壓力（它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷量）與 ECM 內(nèi)儲(chǔ)存的速度/壓力圖進(jìn)行比較而確定的。

為了獲得各種發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前狀態(tài)下的最佳燃油噴射，對(duì)基本噴油量采取了各種類型的修正。實(shí)際噴油量的控制是通過調(diào)節(jié)噴油器開啟時(shí)間的長(zhǎng)短實(shí)現(xiàn)的；對(duì)基本噴油量施加的修正類型如下：

起動(dòng)修正：保發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)后的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，這一修正對(duì)冷卻液溫度修正和進(jìn)氣溫度修正提供了補(bǔ)充，以進(jìn)一步增加噴油量。噴油量的幅度隨時(shí)間漸漸降低。

高負(fù)荷修正：當(dāng) ECM 根據(jù)進(jìn)氣歧管真空壓力和節(jié)氣門開度確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于重負(fù)荷工況時(shí)，它將進(jìn)行噴油量調(diào)整，以達(dá)到大于 12：1 的高輸出空燃比。

進(jìn)氣溫度修正：該項(xiàng)修正對(duì)空燃比進(jìn)行調(diào)整，以補(bǔ)償因進(jìn)氣溫度變化而導(dǎo)致的空氣濃度變化。

冷卻液溫度修正：如果 ECM 根據(jù)冷卻液溫度斷定發(fā)動(dòng)機(jī)正處于暖機(jī)狀態(tài)，則它會(huì)調(diào)整噴油量，以達(dá)到能夠優(yōu)化該狀態(tài)下的性能的空燃比。

加速修正：噴油量按照節(jié)氣門的角速度增加，以確保平穩(wěn)的加速和靜止起步。

減速修正：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和進(jìn)氣量均降低時(shí)，噴油量將按照節(jié)氣門的角速度減少，以防止過濃的空氣/燃油混合氣。

電壓修正：當(dāng)電瓶電壓變低時(shí)，噴油器的加電時(shí)間被延長(zhǎng)，以便對(duì)噴油器開啟和開始噴油所需的更長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)償。

大氣壓力修正：該項(xiàng)噴油量修正用于補(bǔ)償因大氣壓力變化而引起的空燃比變化。

空燃比修正：為了使三元催化劑能夠最大限度地減少?gòu)U氣中的有害化合物，ECM 根據(jù) O2 傳感器的反映廢氣中氧含量的輸出電壓對(duì)噴油量進(jìn)行調(diào)整，以此保持一個(gè)理論空燃比。

燃油控制：減速燃油切斷如果在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中松開加速踏板，則 ECM 會(huì)中止燃油噴射，直到發(fā)動(dòng)機(jī)速度降至預(yù)定水平，這一功能優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。

高速燃油切斷：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定限值時(shí)，ECM 將切斷燃油供給，以防超速。

噴射方式：正常運(yùn)轉(zhuǎn)（非起步和加速）中按照 TDC 信號(hào)，在各氣缸的進(jìn)氣沖程中按順序噴油。在起動(dòng)過程中根據(jù)首個(gè) TDC 信號(hào)，對(duì)所有氣缸同時(shí)噴油。當(dāng) ECM 收到第一個(gè) CYL 信號(hào)時(shí)，它會(huì)斷定該 CYL 信號(hào)之后的第一個(gè) TDC 信號(hào)對(duì)應(yīng)于1號(hào)氣缸。然后 ECM 將觸發(fā)順序噴油。

車上快攝介紹：

能儲(chǔ)存的最大數(shù)據(jù)是在觸發(fā)點(diǎn)前15秒。（注意：ECU之間儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的最大時(shí)間間隔不同。）

A：開始DTC觸發(fā)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火觸發(fā)

15秒：15秒

T：時(shí)間

觸發(fā)類型

DTC觸發(fā)：當(dāng)DTC發(fā)生時(shí)，啟用觸發(fā)

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火觸發(fā)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，啟用觸發(fā)

（但HEV僅通過故障碼觸發(fā)）

如何改變觸發(fā)

選擇觸發(fā)類型并按確認(rèn)按鈕（由一個(gè)帶檢查標(biāo)記的按扭指示。）

（只有當(dāng)數(shù)據(jù)沒有儲(chǔ)存于ECM/PCM存儲(chǔ)器中時(shí)，觸發(fā)類型才能改變。）注意在開始存儲(chǔ)數(shù)據(jù)前，檢查HDS上的觸發(fā)類型，必要時(shí)改變類型。

如果蓄電池端子被移除和DTC被清除，觸發(fā)類型從發(fā)動(dòng)機(jī)熄火觸發(fā)變?yōu)镈TC觸發(fā)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火觸發(fā)情況下當(dāng)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于ECM/PCM時(shí)， DTC自動(dòng)被清除，但已獲得的數(shù)據(jù)仍保留在HDS中。

如果你想再次獲得發(fā)動(dòng)機(jī)熄火觸發(fā)情況下的數(shù)據(jù)，你需要在觸發(fā)設(shè)置屏幕上設(shè)置觸發(fā)類型。

當(dāng)車輛會(huì)發(fā)生這種歇性熄火的現(xiàn)象時(shí)，在沒做相應(yīng)的檢查前使用本田專用檢測(cè)儀器HDS里面的PGM-FI的“車上快攝”功能選擇觸發(fā)類型變成“發(fā)動(dòng)機(jī)熄火”保存后，可退出HDS系統(tǒng)。車主可取回車輛正常使用車輛，在使用車輛的過程中，一旦發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)非正常熄為的情況時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM根據(jù)觸發(fā)類型會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)非正常熄火，（非正常熄火的定義是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的情況下點(diǎn)火開關(guān)沒有關(guān)閉時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火）?！败嚿峡鞌z的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火”功能會(huì)根據(jù)“非正常熄火”觸發(fā)自動(dòng)保存“非正常熄火”的前15秒數(shù)據(jù)。當(dāng)不斷有“非正常熄火”的觸發(fā)數(shù)據(jù)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM的內(nèi)存有限，只能保存最近的三次數(shù)據(jù)。最近三次數(shù)據(jù)之前的數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)覆蓋。此時(shí)只要車主有空再把車輛開到4S店再用HDS診斷器進(jìn)入PGM-FI的“車上快攝”就可以把發(fā)動(dòng)機(jī)ECM最近三次“非正常熄火”導(dǎo)出來。

當(dāng)車輛再次出現(xiàn)非正常熄火的情況下。通過HDS再次進(jìn)入進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)PGM-FI的“車上快攝”導(dǎo)出熄火前的數(shù)據(jù)。流程以下：

認(rèn)真分析數(shù)據(jù)列表的參數(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障判斷有很大的幫助，不管是有DTC的電子控制系統(tǒng)故障還是無 DTC 的電子控制系統(tǒng)故障，甚至是機(jī)械系統(tǒng)故障，數(shù)據(jù)列表總是能夠提供一些故障信息，所以認(rèn)真分析數(shù)據(jù)列表就顯得非常重要。通過利用HDS數(shù)據(jù)流曲線圖來判斷故障的方向。

故障原因分析：

從數(shù)據(jù)流中可以確定是供油問題，并且在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢。接上燃油壓力表，最好能將壓力表用透明膠固定于前風(fēng)窗玻璃上，再試車確定。如存在熄火時(shí)油壓過低的現(xiàn)象，則檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。按故障原因逐個(gè)檢查排除，發(fā)現(xiàn)在油箱里面集油器有很多類似于瀝清一樣的糊狀異物，當(dāng)糊狀異物靠近汽油泵時(shí)會(huì)造成吸油口堵塞，會(huì)使汽油管路里面的壓力嚴(yán)重減小，油壓減小后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)成不同程度的抖動(dòng)甚至熄火。

總結(jié)：隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車電控診斷技術(shù)在我國(guó)蓬勃發(fā)展。汽車電控診斷技術(shù)大大提高了維修人員準(zhǔn)確程度，同時(shí)也為維修人員提供更好的維修方案，大大地提高維修效率。但對(duì)于汽車維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！

本論文對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識(shí)做了一般性的介紹，重點(diǎn)對(duì)間歇性的熄火修理，做了詳盡的介紹。這樣做主要是考慮到論文所面對(duì)的是汽車維修人員，并由此希望能提高學(xué)習(xí)動(dòng)手解決類似故障的技能。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉越琪，張海峰.《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》機(jī)械工業(yè)出版社 2005.7.1.

[2]百度百科http：//baike.baidu.com/.

[3]汽車之家[R].http：//www.autohome.com.cn/.

[4]本田HDS使用手冊(cè).