預(yù)制蓋梁在市政橋梁中的應(yīng)用及研究

王 宇 高志樓

（中交一航局第一工程有限公司 天津 300456）

1 工程概況

上海市S26公路入城段新建工程西起G15公路立交、東至嘉閔高架立交，全長約7.08km。途徑青浦區(qū)華新鎮(zhèn)、徐涇鎮(zhèn)和閔行區(qū)華漕鎮(zhèn)。主線為雙向6車道，設(shè)計荷載等級為城市-A級，下部結(jié)構(gòu)匝道蓋梁采用工廠化預(yù)制，運輸至現(xiàn)場進(jìn)行拼裝施工。

預(yù)制蓋梁為鋼筋混凝土蓋梁形式，采用C40混凝土，尺寸為7.35m×2.6m×2.6m，獨立柱支撐型式，具體形式如圖1所示。

圖1 匝道蓋梁結(jié)構(gòu)示意圖

2 蓋梁預(yù)制施工

2.1 模板設(shè)計及加工

預(yù)制蓋梁為普通鋼筋混凝土蓋梁型式，全部在預(yù)制構(gòu)件廠內(nèi)的預(yù)制場進(jìn)行統(tǒng)一預(yù)制，鋼模板選用專業(yè)模板加工企業(yè)進(jìn)行加工，保證鋼模板的加工精度；

此模板系統(tǒng)由底模、側(cè)模、端模、支架組成，鋼模板型材為Q235，其它的板材均為Q345，焊接工藝采用二氧氣體保護(hù)焊。面板厚度為10mm，肋板厚度為10mm。

2.2 蓋梁鋼筋綁扎及澆筑混凝土

胎架外制作套筒模塊（套筒、主筋及箍筋）→整體吊入鋼筋籠胎架→安裝頂部主筋、底部主筋→安裝側(cè)向箍筋→其他輔助裝置安裝→蓋梁混凝土澆筑。

混凝土等級C40，混凝土一次性澆筑完成，采用立式澆筑工藝，澆筑完成后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3 預(yù)制蓋梁運輸

為實現(xiàn)預(yù)制蓋梁場外運輸安全、及時、經(jīng)濟(jì)、高質(zhì)量的運至目的地，安排技術(shù)人員實地勘察選擇的符合運輸要求的路線，同時預(yù)制蓋梁場外運輸需得到路政管理部門的許可。

蓋梁裝車時，車板與蓋梁之間安放抗震橡膠。放置的位置前后相同，保證蓋梁的受力均勻及平穩(wěn)。裝車時，蓋梁與車架結(jié)處的中間放抗震橡膠，既能有效保護(hù)所運貨物的磨損，又能防止貨物在運輸過程中，急剎車時因慣性向前沖，而造成的碰撞。兩邊用兩根尼龍綁帶捆綁，同時采用8根手拉葫蘆交叉拉緊，以防蓋梁磨損及移位。

4 預(yù)制蓋梁拼裝施工

4.1 座漿施工

（1）立柱頂面清理

施工前先清理將與砂漿接觸的混凝土界面，將其表面浮塵、油污、松動顆粒等清理干凈，并用水充分潤濕，但不得存在積水。

（2）搭設(shè)座漿擋板

座漿擋板采用鋼結(jié)構(gòu)加工成型，外形尺寸根據(jù)不同規(guī)格型號的立柱加工而成，擋板的高度控制在20mm，確保座漿料的厚度達(dá)到設(shè)計要求。在座漿擋板與立柱之間塞橡膠條，對座漿擋板進(jìn)行固定。

（3）澆筑座漿料

將漿料倒入到澆筑桶中，人工澆筑到預(yù)先鋪設(shè)好的立柱頂面擋板內(nèi)，并采用人工整平的工藝進(jìn)行收平，確保座漿厚度達(dá)到設(shè)計要求的20mm厚度，拌合用水應(yīng)為飲用水。

當(dāng)流動度出現(xiàn)下降的情況時，應(yīng)立即停止座漿作業(yè)，查明原因后再進(jìn)行座漿施工，原先的漿料必須清除干凈，重新澆筑新的座漿料。

（4）安裝蓋梁

在座漿料澆筑完成后馬上進(jìn)行蓋梁的安裝工作，確保在30min內(nèi)完成吊裝就位工作。

4.2 預(yù)制蓋梁拼裝施工

（1）吊點設(shè)置

預(yù)制蓋梁尺寸7.35m×2.6m×2.6m，設(shè)置四個吊點進(jìn)行吊拼裝施工，吊點采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，鋼絞線吊索采用單根繞環(huán)，即一根吊索兩端均錨固在蓋梁內(nèi)，每個吊點布設(shè)兩根鋼絞線。

（2）預(yù)制蓋梁卸車

運輸車輛沿施工便道將預(yù)制蓋梁運輸至吊機(jī)起吊范圍內(nèi)，吊機(jī)在跨內(nèi)位置停放好（吊機(jī)工作區(qū)域地基要夯實，必要時回填建筑垃圾并鋪設(shè)路基箱板）；履帶吊采用卸扣將蓋梁吊點與鋼絲繩聯(lián)接，鋼絲繩掛在吊機(jī)吊鉤上，吊機(jī)起鉤，運梁車開走，卸車完成；然后履帶吊進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行預(yù)制蓋梁拼裝施工。

（3）蓋梁對位

立柱頂部座漿擋板安裝完成，澆筑座漿料后，進(jìn)行預(yù)制蓋梁安裝。

當(dāng)履帶吊將蓋梁旋轉(zhuǎn)到位時，吊機(jī)吊鉤慢慢下落，對準(zhǔn)立柱的鋼筋，通過施工作業(yè)人員根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整位置，緩慢下落預(yù)制蓋梁，進(jìn)行預(yù)制蓋梁安裝，不得將立柱上的預(yù)埋鋼筋碰彎。在對位蓋梁前需清洗立柱頂面，同時在立柱頂面四個角位置放置鋼板，規(guī)格都為20cm×20cm，通過測量鋼板頂面標(biāo)高，墊鋼板，調(diào)整四個角放置的鋼板標(biāo)高一致，保證預(yù)制蓋梁吊裝拼裝空間位置準(zhǔn)確。

蓋梁空間位置調(diào)整好后，保證底部座漿料溢出，已確保底部灌漿料密實；預(yù)制蓋梁吊裝完成，空間位置調(diào)整到位后，采用登高車將人送至柱頂送掉卸扣。

4.3 預(yù)制蓋梁套筒內(nèi)壓漿

蓋梁預(yù)制拼裝施工完成后，從灌漿套筒的下灌漿孔注入灌漿料，灌漿料從上灌漿孔流出后應(yīng)及時封堵；對于灌漿不飽滿的套筒，應(yīng)于灌漿料加水拌合30min內(nèi)完成補(bǔ)灌。

5 灌漿料施工技術(shù)

5.1 灌漿料技術(shù)特點

（1）工作性佳。優(yōu)異的可泵性和流動性可保證灌漿密實度，在套筒剪力槽和鋼筋肋部不會產(chǎn)生空隙；

（2）高強(qiáng)微膨脹。28d強(qiáng)度可達(dá)到100MPa以上，微膨脹特性保證鋼筋握裹力及鋼筋連接的可靠性；

（3）施工環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。最高可施工環(huán)境溫度可達(dá)到40℃，流動度損失仍符合標(biāo)準(zhǔn)要求，可減少材料的浪費并保證灌漿施工進(jìn)度。

5.2 灌漿料使用方法

（1）構(gòu)件吊裝前應(yīng)清除連接面、連接基面、套筒內(nèi)壁及預(yù)留鋼筋上的粉塵、油污、泥漿、鐵銹等不利于粘結(jié)的污垢，保持清潔干凈，并對連接面用清水濕潤至飽和，但施工時不應(yīng)留有明水。

（2）構(gòu)件與連接面的拼裝縫隙應(yīng)采用灌漿封堵砂漿（Unite-9004）沿拼裝縫封閉好，養(yǎng)護(hù)24h以上且同條件養(yǎng)護(hù)的膠砂試塊抗壓強(qiáng)度大于20MPa后，方可進(jìn)行灌漿施工。

（3）構(gòu)件吊裝、拼裝應(yīng)平穩(wěn)、牢固，灌漿時及灌漿后養(yǎng)護(hù)期間在規(guī)定時間內(nèi)不得擾動相關(guān)部件。

5.3 灌漿料攪拌

（1）應(yīng)嚴(yán)格按照產(chǎn)品出廠合格證上的用水量加水，灌漿料用水應(yīng)符合混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，水溫宜控制在10～35℃；

（2）攪拌方式推薦采用手持式高速攪拌機(jī)，攪拌試件為3～5min；

（3）攪拌前應(yīng)保持?jǐn)嚢柰暗臐崈舨櫇?，不得有硬化的水泥漿等雜志和明水，按規(guī)定用水量稱取水并倒入攪拌桶，先倒入約2/3的灌漿料，開啟攪拌機(jī)，攪拌均勻后再逐漸加入余下部分灌漿料，建議初始流動度控制范圍在320～340mm；

（4）攪拌均勻后應(yīng)靜置2～3min，排出高速攪拌帶入的氣泡后再倒入灌漿機(jī)筒倉，否則會嚴(yán)重影響灌漿密實度、灌漿料抗壓強(qiáng)度及套筒接頭拉拔強(qiáng)度等各種性能表現(xiàn)。

6 結(jié)語

通過在上海S26公路入城段新建工程中實際采用蓋梁預(yù)制拼裝施工工藝，從蓋梁預(yù)制、運輸及拼裝等環(huán)節(jié)著手，對預(yù)制拼裝施工技術(shù)進(jìn)行研究；同時對預(yù)制拼裝灌漿料的使用及攪拌等進(jìn)行試驗研究。蓋梁預(yù)制拼裝施工工藝，極大的提高了施工效率，節(jié)約了成本，促進(jìn)施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化文明施工；同時蓋梁預(yù)制拼裝工程實例為相關(guān)預(yù)制拼裝施工工藝提供良好的指導(dǎo)作用，進(jìn)一步促進(jìn)裝配化施工工藝的快速發(fā)展。

[1]沈陽云.東海大橋墩身節(jié)段預(yù)制安裝的關(guān)鍵技術(shù)[J].公路，2005（08）.

[2]王響.預(yù)制蓋梁在城市軌道交通高架線中的應(yīng)用[J].重慶建筑，2015（09）.