地鐵線路圖的前世今生

文｜俞懿宸

哈里·貝克（Harry Beck）與他設(shè)計(jì)的地鐵線路圖

在地鐵站里，隨處可見(jiàn)地鐵線路圖。根據(jù)地鐵線路圖，可以容易地找到所乘線路和換乘路線。但你可別認(rèn)為地鐵線路圖上的這些位置代表了真實(shí)的地理信息，這都是經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)可視化后呈現(xiàn)的信息。

現(xiàn)在幾乎所有城市都采用這種地鐵線路圖模式，但在當(dāng)時(shí)，這種地鐵線路圖的設(shè)計(jì)可是經(jīng)歷了一場(chǎng)視覺(jué)革新。這一切都要?dú)w功于哈里·貝克（Harry Beck），一位英國(guó)工程師?，F(xiàn)在世界各地的地鐵線路圖都是根據(jù)1933年倫敦地鐵圖理念所設(shè)計(jì)的。那么這個(gè)地鐵線路圖設(shè)計(jì)的偉大革新究竟是如何產(chǎn)生的呢？

曾經(jīng)：真實(shí)性設(shè)計(jì)

最早的地鐵誕生于1863年的倫敦，在隨后的幾十年里，隨著倫敦地鐵線路的建設(shè)和延伸，多條地鐵線路縱橫交錯(cuò)，紛紛涌現(xiàn)。但由于私營(yíng)企業(yè)獨(dú)立修建運(yùn)營(yíng)，地鐵線路圖變得日趨繁冗，難以清晰地呈現(xiàn)在地圖上，這與如今為游客和當(dāng)?shù)厝私蚪驑?lè)道的標(biāo)志性地鐵圖大相徑庭。

地鐵線路分布之廣讓線路圖的制作變得棘手。當(dāng)時(shí)的地鐵線路圖設(shè)計(jì)要求地圖上各站點(diǎn)的距離要準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)實(shí)際地理位置。即便在倫敦市中心，站與站之間的距離也大相徑庭。比如考文特花園站(Covent Garden)和萊斯特廣場(chǎng)站(Leicester Square)僅隔200米，而國(guó)王十字站(Kings Cross)和法林頓站(Farringdon)卻相距1.85公里。出了市中心，地鐵線路又延伸至距離貝克街(Baker Street)50英里的周邊郊區(qū)——白金漢郡(Buckinghamshire) 的維爾內(nèi)路口站(Verney Junction)和布里爾站(Brill)。

慢慢的，人們清楚地認(rèn)識(shí)到，想在一張地圖上按照真實(shí)比例來(lái)規(guī)劃整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)，實(shí)在是一個(gè)難以應(yīng)付的大工程，尤其在人頭攢動(dòng)摩肩接踵的地下，更加不可行。所以那時(shí)的地鐵線路圖往往只側(cè)重于倫敦市中心的地鐵線路的描繪。

從1908年版的倫敦地鐵線路圖可以看出，各站點(diǎn)都按照真實(shí)地理比例來(lái)放置，導(dǎo)致倫敦市中心被一大堆雜亂的線路站點(diǎn)淹沒(méi)，而城郊只有少量線路卻占用大幅面積。換乘的標(biāo)識(shí)也不清晰，每條線路都畫(huà)成了一條代表它真實(shí)走向的曲線，標(biāo)出了它上方的街道和十字路口。這是一種寫(xiě)實(shí)的表現(xiàn)，但對(duì)于乘客，它卻容易讓人暈頭轉(zhuǎn)向。在貝克的設(shè)計(jì)出現(xiàn)之前，倫敦地鐵線路圖的易讀性被戲稱為近似于一碗意大利面。這樣的思維設(shè)計(jì)使得中心城區(qū)線路纏繞在一起，雜亂無(wú)章難以區(qū)分。舊版線路地圖視覺(jué)傳達(dá)功能不足和地鐵系統(tǒng)飛速發(fā)展的矛盾不斷激化，如何設(shè)計(jì)出一張功能良好的地鐵線路圖變得異常迫切，一場(chǎng)線路圖設(shè)計(jì)革新似乎已經(jīng)呼之欲出。

1908年版的倫敦地鐵線路圖

革新：易讀性設(shè)計(jì)

Harry Beck 設(shè)計(jì)的地鐵線路圖（1931年）

哈里·貝克（Harry Beck）在1925年進(jìn)入倫敦地鐵公司信號(hào)工程辦公室工作，這位年輕的工程制圖員在1931年想出了一個(gè)解決方案。而這不但將成為倫敦民眾和游客的一個(gè)實(shí)用工具，而且本身也成為一個(gè)深受人們喜愛(ài)的設(shè)計(jì)。貝克的設(shè)計(jì)圖依然是如今所用地圖的基礎(chǔ)。

貝克的地圖拋開(kāi)了真實(shí)地理的局限，并沒(méi)有一目了然地展示站點(diǎn)的地理位置以及站點(diǎn)之間的距離，因?yàn)樨惪苏J(rèn)為這些并不重要。乘客只是需要知道的是怎么才能盡可能快地從一個(gè)站點(diǎn)到達(dá)另一個(gè)站點(diǎn)，以及如何換乘不同的地鐵線。貝克讓地鐵所有的路線或水平或垂直或45度角地被繪制在一張網(wǎng)格里。貝克曾回憶道：“盯著舊版?zhèn)惗氐罔F系統(tǒng)交通圖，我忽然靈感忽現(xiàn)，如果把所以的線路變成直線，嘗試用對(duì)角線，使得兩個(gè)站點(diǎn)間距離相等，會(huì)使整個(gè)交通圖變得整潔明確、我選擇了倫敦這些的地鐵線路作為基礎(chǔ)的水平直線，想象自己使用放大鏡，不勻稱地放大了倫敦市中心區(qū)域?！?/p>

然而，當(dāng)貝克首次提交自己所制的地圖時(shí)，并沒(méi)有很大的把握。1933年，地鐵、城市公交車、有軌電車、無(wú)軌電車、長(zhǎng)途公交車等都?xì)w屬于同一個(gè)新上市的公司——倫敦乘客運(yùn)輸委員會(huì)。當(dāng)局當(dāng)時(shí)并不熱衷于這個(gè)點(diǎn)子。宣傳官員起初嘲笑貝克的提案，擔(dān)心這套地圖過(guò)于離經(jīng)叛道，但最后還是同意在1933年印制一套口袋書(shū)版本。同年3月，它以一張海報(bào)的形式發(fā)布，不久之后便成為了全倫敦地鐵線路圖的新標(biāo)準(zhǔn)。它也啟發(fā)了世界各地的類似設(shè)計(jì)，在1939年，悉尼率先采用了貝克風(fēng)格交通圖。

可是這份線路圖也并非十全十美。貝克尚未考慮區(qū)域線（綠色顯示）的西端區(qū)域，也沒(méi)有考慮里克曼沃斯 (Rickmansworth) 另一邊的大都市區(qū)（洋紅色顯示）的郊區(qū)。經(jīng)過(guò)他多年的改進(jìn)，這些問(wèn)題已得到解決，他的最終設(shè)計(jì)版本也于1960年印發(fā)。倫敦地鐵線路圖也在此基礎(chǔ)上逐步衍變?yōu)楝F(xiàn)在我們熟知的樣子。

現(xiàn)代地圖新模式

真實(shí)比例下的倫敦地鐵線路圖

革新后的倫敦地鐵線路圖

2006年，在BBC電視臺(tái)的節(jié)目《探索英國(guó)偉大設(shè)計(jì)作品》中，貝克的地圖位列英國(guó)偉大設(shè)計(jì)作品的第二名。

當(dāng)時(shí)在超過(guò)20萬(wàn)的觀眾參與評(píng)選，而參選的作品中包括了迷你裙、E型捷豹以及甲殼蟲(chóng)專輯《佩珀軍士的孤獨(dú)之心俱樂(lè)部樂(lè)隊(duì)》的封面等引人注目的設(shè)計(jì)。貝克地圖位列第二，僅次于或稱為最美飛機(jī)的協(xié)和式超音速噴射客機(jī)。

可以說(shuō)貝克設(shè)計(jì)的這版地鐵線路圖改變了自地圖誕生以來(lái)的歷史面貌，開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代地圖新模式。如今，它不僅是倫敦的一種象征，也成為了世界各地交通地圖的模板，影響著全球眾多的地鐵圖設(shè)計(jì)，同時(shí)也啟發(fā)了當(dāng)時(shí)眾多的藝術(shù)家與設(shè)計(jì)師。這便是地鐵線路圖設(shè)計(jì)背后的歷史故事。