貴陽進入“地鐵時代”

文 / 圖_當(dāng)代貴州融媒體記者 / 向穎羿

貴陽市軌道交通1號線全線開通運營，標(biāo)志著貴州省進入城市軌道交通“新時代”，將對緩解城市交通擁堵、引導(dǎo)人民群眾綠色出行、構(gòu)建現(xiàn)代立體交通體系、推動省會城市經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。

“歡迎乘坐貴陽地鐵一號線，本次列車開往竇官方向……”在貴陽市地鐵一號線河濱公園站的候車大廳，乘客絡(luò)繹不絕。

“這不是我第一次坐一號線了，感覺非常方便?！贝蛩闱巴F陽北站的林先生感嘆“坐地鐵出行，到北站比原來坐公交車省20分鐘”。

2018年12月1日，貴陽地鐵一號線全線開通，標(biāo)志著貴陽進入“地鐵時代”。

軌道建設(shè)改變城市

“城市軌道交通是便民利民惠民的重大民生工程?！痹?2月1日一號線啟動儀式現(xiàn)場，貴州省副省長吳強在發(fā)表講話時表示。貴陽市軌道交通1號線全線開通運營，標(biāo)志著貴州省進入城市軌道交通“新時代”，將對緩解城市交通擁堵、引導(dǎo)人民群眾綠色出行、構(gòu)建現(xiàn)代立體交通體系、推動省會城市經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。

“地鐵建設(shè)，是現(xiàn)代化城市的體現(xiàn)?！辟F陽市交通管理局軌道處工作人員對貴陽地鐵的建設(shè)如此評價。

車速最高提升27%，早高峰縮短20分鐘……貴陽市公安交管局12月4日發(fā)布一號線沿線道路的幾組數(shù)據(jù)，證明了一號線的建成，對城市緩堵起到了明顯作用。同時，也在短短十幾天內(nèi)，改變了許多市民的出行習(xí)慣。

今年70多歲的胡先生從一號線首日全線開通，就一直是地鐵的“忠實用戶”，他說，以前從觀山湖區(qū)來一趟河濱公園，不管是私家車還是坐公交，至少要四五十分鐘，還怕堵車。而坐地鐵沒有超過半小時，自己和身邊的很多人都感受到了地鐵的快速和便捷，“我們還盼著其他線路趕緊修好呢！”

作為創(chuàng)建生態(tài)文明示范城市中公共交通的主要支撐，貴陽軌道將“生態(tài)地鐵”的理念貫穿整個規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營的全過程。包括施工中搭建全封閉綠色施工車間，節(jié)能減排；線路設(shè)計上科學(xué)規(guī)劃，盡量保護現(xiàn)有環(huán)城林帶；對因施工造成的裸露部分進行綠化恢復(fù)等工作。

據(jù)介紹，貴陽軌道交通的建設(shè)規(guī)劃從2010年開始，設(shè)計有9條線路（軌道交通1、2、3、4號線，S1、S2、S3、S4線，G1線），總長度約467公里，已完成兩期建設(shè)規(guī)劃審批，共6個項目，總長度約170公里。其中，已經(jīng)全線貫通的一號線全長35.11公里，起于觀山湖區(qū)竇官，經(jīng)云巖區(qū)和南明區(qū)，止于經(jīng)開區(qū)場壩村，總投資概算215.21億元。

貴陽市交通管理局軌道處工作人員告訴記者，貴陽將力爭在2020年底將2號線（2015年開工）全線貫通。

創(chuàng)新技術(shù)攻克難關(guān)

“在貴陽修地鐵，那么多溶洞，難度很大?！痹?jīng)，一位北京的專家對貴陽修建地鐵如此感慨。

貴陽軌道一號線第5工作段負責(zé)人孫澤順，曾經(jīng)參加建設(shè)過上海、深圳等城市地鐵工程，他說，要給軌道建設(shè)難度打分的話，貴陽軌道的難度肯定是難度最高的10分。

貴州有著獨特的喀斯特地貌，而一號線修建的路段70%屬于巖溶地質(zhì)，溶洞極多。采用傳統(tǒng)的盾構(gòu)機進行隧道掘進存在塌陷的風(fēng)險，為保障工程建設(shè)安全，一號線選取了更為成熟靈活的礦山法進行隧道施工。

貴陽軌道一號線貴陽北站到八鴿巖站區(qū)間，長約3.7公里，是新城區(qū)到老城區(qū)的必經(jīng)之路，但兩邊存在220米的落差。一路直行下來，不僅地鐵隧道埋深過深，坡度也超過了普通直線電機車輛28‰的爬坡能力，自然坡度達54‰，列車根本剎不住，超出了安全運營的規(guī)定范圍。

2018年12月1日，貴陽地鐵1號線全線開通。貴陽地鐵1號線是貴州首條地鐵線路，全長35.11公里，貫通貴陽城市南北。（貴州圖片庫供圖）

為解決這個問題，一號線采用了“展線”這一專業(yè)概念，拉長線路，陡坡緩降，展線2.2公里，讓線路在雅關(guān)站轉(zhuǎn)成“幾”字型，通過南埡路站到達八鴿巖站，解決了連續(xù)長大坡道的問題，這一技術(shù)的應(yīng)用在國內(nèi)是首例。

除了技術(shù)問題外，施工中還有各種突發(fā)情況。

2015年9月，一號線噴水池站開挖過程中，地下水突然往外涌，水量最大時有七八米高。每天涌水量達到2萬立方米。冒水一直延續(xù)到了2016年5月，項目部將幾個工作段所有的抽水泵都調(diào)到了現(xiàn)場，一邊抽水，一邊堵水。市軌道公司和項目部請來的全國專家一起對地下冒水進行對策性研究。最終，與中南大學(xué)合作的“水治理項目”取得成功。

“干了26年的建設(shè)，第一次遇到這樣的工程，太復(fù)雜，難度太大，估計今后也不會再遇到！”一號線噴水池站施工組長王勇如此感嘆。

質(zhì)量運營保障出行

開通至今，貴陽軌道牢記“生態(tài)地鐵，引領(lǐng)都市美好生活”的使命，踐行“安全第一、質(zhì)量至上、服務(wù)優(yōu)良”的宗旨，將重點工作集中在安全管理、乘客服務(wù)、設(shè)備維保等方面，確保乘客安全出行的同時也讓其感受到貴陽地鐵的溫情服務(wù)。

整個軌道交通的運營也與大數(shù)據(jù)緊密結(jié)合，包括每天的客流統(tǒng)計、安全信息登記、列車調(diào)度控制。記者從貴陽軌道公司運營分公司獲悉，開通第一天，一號線的人流量達到17萬人次。12月1日至8日，一號線的總客流超過100萬人次。目前，地鐵站的安檢人員每天需要檢查包裹六七萬件。而截至12月9日，通過貴陽地鐵服務(wù)熱線平臺統(tǒng)計，一號線全線開通初期受理乘客咨詢、表揚、建議等事務(wù)共計625件，接聽率100%，回復(fù)率100%，從平臺數(shù)據(jù)及反響來看，乘客對地鐵運營情況評價均較為滿意。

如此規(guī)模的人流量，乘車的安全問題是運營過程中的重中之重。12月1—8日的安檢數(shù)據(jù)顯示，貴陽地鐵1號線總包數(shù)達到524240個，因為包內(nèi)可能含有違禁品，總開包數(shù)為118811個，每天平均上萬個。

在車輛安全方面，每天早上第一班地鐵發(fā)車之前，都會有兩趟空車壓道，保證運行線路的安全。針對一些地上路段受天氣影響問題，每日車輛運行結(jié)束后，都會有檢修人員前往檢查，排除問題隱患。

在乘車體驗方面，相關(guān)部門也做了相應(yīng)的工作。

一號線通信覆蓋項目由中國鐵塔貴州省分公司承建，牽頭移動、聯(lián)通、電信三家運營商共建共享，采取了地鐵聯(lián)合建設(shè)模式。一號線通信覆蓋項目全線采用MIMO方式覆蓋，安裝了新型11頻POI設(shè)備197套，同時還采用了新型吸頂天線技術(shù)，以保證現(xiàn)場4G速率。

入冬以來，面對可能到來的雨雪、凝凍天氣，為保證貴陽地鐵在冬季嚴(yán)寒期內(nèi)運營秩序良好，及時消除因雨、雪、風(fēng)、霜、凍等惡劣天氣帶來的安全生產(chǎn)和運營服務(wù)的隱患，運營分公司制定了《2018—2019年冬運防寒工作方案》，提前將防寒物資配發(fā)到各站點，確保乘客出行安全。

12月9日，貴陽市文明辦、貴陽交通委員會、貴陽市城市軌道交通有限公司聯(lián)合發(fā)出《文明乘坐地鐵倡議書》，呼吁廣大市民積極參與建設(shè)文明地鐵，從自身做起，從小事做起，共同監(jiān)督、勸阻身邊的不文明行為，讓地鐵成為展示“中國數(shù)谷·爽爽貴陽”美好形象的靚麗名片。