京東物流謀求上市

陳芬

京東物流通過“開放”戰(zhàn)略扭虧為盈，最終將上市計(jì)劃提上了日程。

瑞士當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月23日，首次亮相2018冬季達(dá)沃斯論壇的京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東在媒體溝通會(huì)上確認(rèn)，京東物流將獨(dú)立融資、上市。他表示，京東物流正在進(jìn)行融資，而且未來也會(huì)獨(dú)立上市。至于上市的地點(diǎn)，因?yàn)殡x上市時(shí)間還太早，還沒有最終決定。

公開表態(tài)

在此之前的1月15日，路透社消息稱京東已經(jīng)邀請(qǐng)了一批投資者，參與京東物流估值約為100億美元的一輪融資，計(jì)劃為物流子公司籌資20億美元，而中國投資機(jī)構(gòu)高瓴資本和紅杉資本中國基金可能領(lǐng)投，這一消息得到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

1月26日，據(jù)彭博社報(bào)道，京東有意將物流業(yè)務(wù)15%股權(quán)出售給騰訊等投資者，目前磋商已到最后階段。劉強(qiáng)東表示，騰訊將獲得京東物流業(yè)務(wù)的三分之一股份，此項(xiàng)交易將于2月中旬結(jié)束。劉強(qiáng)東說，此次京東物流融資將是一個(gè)開始，最終目標(biāo)是大約在三年內(nèi)，讓該業(yè)務(wù)在中國內(nèi)地或中國香港獨(dú)立上市。這是劉強(qiáng)東目前在京東物流上市計(jì)劃上的最詳細(xì)表述。

逆襲：從虧損到盈利

快遞物流之于京東，曾是把利弊并存的雙刃劍。在帶來良好體驗(yàn)的同時(shí)，又失之龐重。

一方面，京東物流以其安全可靠的高品質(zhì)，深得人心。據(jù)京東物流子集團(tuán)CEO王振輝介紹，截至2017年底，京東已經(jīng)實(shí)現(xiàn)52%的訂單在6小時(shí)內(nèi)完成交付，92%的訂單在24小時(shí)內(nèi)完成交付。2016年，在快的基準(zhǔn)上，京東推出了“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)，目前精準(zhǔn)到2小時(shí)區(qū)間的服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國75%的城市，2017年又推出七個(gè)城市的30分鐘區(qū)間的“精準(zhǔn)送達(dá)”。極好的物流體驗(yàn)成為京東品牌的加分項(xiàng)。

另一方面，從財(cái)報(bào)上來看物流資產(chǎn)過重，曾是拖累京東品牌的負(fù)資產(chǎn)。財(cái)報(bào)顯示，2015年京東物流虧損高達(dá)94億元。2016年京東物流單件價(jià)格為13.2元，全年訂單總數(shù)為16億個(gè)，收入共計(jì)211.2億元，整體仍處于虧損狀態(tài)。

但是，2017年12月京東物流公開表示，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，收入規(guī)模接近300億元。就這樣，一直不被看好的京東物流，就這么“逆襲“了。王振輝在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，京東物流收入中外單占主流，外單增長(zhǎng)率達(dá)到三位數(shù)。

力排眾議，自建物流

讓我們來回顧京東物流子集團(tuán)成立之前的情形。

京東物流是如何從無到有，并進(jìn)一步成立子集團(tuán)獨(dú)立經(jīng)營，通過“開放”戰(zhàn)略扭虧為盈，最終將上市計(jì)劃提上日程？

2007年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東不顧京東高管和投資人的建議，決意自建物流。這成為京東發(fā)展史上無比重要的戰(zhàn)略決定。當(dāng)初促使劉強(qiáng)東做出這一決定的原因，據(jù)說是物流的投訴事件頻發(fā)。

在2007年，京東投訴案件的70%來自于物流，其中就包括速度慢、貨物丟失或破損、快遞員態(tài)度惡劣等投訴問題。2007年之前的京東商品配送依賴于傳統(tǒng)快遞。由于京東主營手機(jī)、電腦等3C家電產(chǎn)品，包裹經(jīng)常被偷、被調(diào)包，賠償問題對(duì)第三方快遞公司來說也很頭疼，從而不愿意接京東的快遞訂單。劉強(qiáng)認(rèn)為，利用當(dāng)時(shí)的第三方物流無法徹底解決這些痛點(diǎn)，只能自建物流。對(duì)于京東商城的物流模式，劉強(qiáng)東表示要借助京東自建物流來減少物品的搬運(yùn)次數(shù)。

自建物流無疑是“燒錢”的。2011年，劉強(qiáng)東放言在3年內(nèi)投資100億用于物流體系的建設(shè)，而京東第三輪融資的15億美元也投入到了自建物流中。

不斷“燒錢”的成果也是顯著的。在“干線運(yùn)輸”方面，相對(duì)于第三方快遞，使用自建物流的成本要低。就每單成本而言，2015年京東物流完成4.17億次配送，平均每單成本約11元，四通一達(dá)快遞平均每單配送成本約13元。

截至2016年9月30日，京東物流已經(jīng)形成了中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)絡(luò)布局，擁有7個(gè)智能物流中心，完成了對(duì)全國2646個(gè)區(qū)縣的覆蓋，大件物流網(wǎng)已全面覆蓋中國大陸的所有省級(jí)行政區(qū)，冷鏈物流網(wǎng)則通過生鮮倉覆蓋全國。其中211及次日達(dá)訂單占比已經(jīng)達(dá)到了85%。

據(jù)國家郵政局2016年10月郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況通告顯示，每百萬件包裹中京東物流的延誤僅有0.09件、丟失損毀僅為0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這三項(xiàng)指標(biāo)均不到行業(yè)平均水平的十分之一。至此，京東物流高品質(zhì)的物流體驗(yàn)深入人心，而這也解決了最初“高投訴”難題。

但是，即便能降低成本，自建物流依然投入多，回收慢。正如前文所述，從財(cái)報(bào)上來看物流資產(chǎn)過重，虧損數(shù)額巨大，一直到2016年都是拖累京東集團(tuán)的負(fù)資產(chǎn)。

全面開放，贏得市場(chǎng)

為此，京東物流嘗試對(duì)外開放，在贏得了掌聲之后，開始尋求贏得市場(chǎng)。

2016年11月23日，京東集團(tuán)推出“京東物流”全新品牌標(biāo)識(shí)，正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營方式全面對(duì)社會(huì)開放。當(dāng)時(shí)擔(dān)任京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營體系負(fù)責(zé)人的王振輝介紹，本次京東物流會(huì)對(duì)外開放包括中小件網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)和生鮮冷鏈網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的物流鏈。

“京東物流希望將過去十年所積累的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值向全社會(huì)開放，服務(wù)中國商業(yè)社會(huì)，幫助數(shù)以百萬計(jì)的商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率，把客戶體驗(yàn)做到極致?！蓖跽褫x說。在這場(chǎng)以“開放、智能、信任”為主題的京東物流品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，京東物流還公布了全面邁向“開放化、智能化”的戰(zhàn)略規(guī)劃，并希望借此成為中國整個(gè)商業(yè)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。值得注意的是，與四通一達(dá)不同，京東物流此次開放依然主要面向商家而非普通用戶。

京東物流的開放戰(zhàn)略在2017年12月公開宣告了它的正確性，此時(shí)京東物流外單收入增長(zhǎng)率達(dá)到三位數(shù)，為京東物流扭虧為盈貢獻(xiàn)了主要力量。

至此，通過自建物流體系，京東物流已經(jīng)成為了涵蓋倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后等一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的解決方案提供商。京東物流可為商家提供的是線上線下、多平臺(tái)、全渠道、全生命周期、全供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)產(chǎn)品。針對(duì)不同行業(yè)的供應(yīng)鏈特性和差異，在倉配一體的物流服務(wù)中，還可提供不同的解決方案。endprint

王振輝表示，京東物流經(jīng)過十年的發(fā)展，大致歷經(jīng)了三個(gè)階段：2007年-2009年是初創(chuàng)階段，京東獨(dú)立摸索自建物流的業(yè)務(wù)模式，逐步建立了自己的倉儲(chǔ)和配送設(shè)施和全自營的隊(duì)伍，支撐了京東百億業(yè)務(wù)規(guī)模；從2010年到2015年，京東物流開始追求專業(yè)化和規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效應(yīng)，通過亞洲一號(hào)的建設(shè)，將京東物流的客戶時(shí)效和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)打造成為了全球標(biāo)桿，支撐千億電商體量的同時(shí)，引領(lǐng)和重塑了行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。從2016年開始，京東物流將全面轉(zhuǎn)向開放化和智能化的時(shí)代，通過技術(shù)創(chuàng)新和價(jià)值輸出，推動(dòng)整個(gè)中國商業(yè)社會(huì)的進(jìn)步。

2017年12月1日京東物流CEO王振輝透露，京東物流SKU數(shù)量擴(kuò)大到530多萬個(gè)，收入規(guī)模接近300億元，并實(shí)現(xiàn)盈利。之后，在12月11日京東物流主辦的物流峰會(huì)上，王振輝在接受采訪時(shí)確認(rèn)，京東物流收入規(guī)模在“200億-300億之間”已實(shí)現(xiàn)盈利，其中外單收入增長(zhǎng)率達(dá)到三位數(shù)。

外單收入來源主要來自兩部分。一是來源于POP平臺(tái)（第三方賣家平臺(tái)）上的商家，“這是主流”。二是和京東沒有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的合作伙伴，例如網(wǎng)易嚴(yán)選。王振輝稱，希望五年左右，京東物流外單收入能占到總收入50%，整體規(guī)模達(dá)到千億收入水平。

京東物流稱將朝短鏈、智慧、共生的方向發(fā)展。短鏈即減少搬運(yùn)、精準(zhǔn)觸達(dá)和個(gè)性響應(yīng)；智慧能實(shí)現(xiàn)操作無人化、運(yùn)營智能化和決策智慧化，京東的無人機(jī)、無人倉、無人車在推動(dòng)物流逐漸脫離人力約束，大數(shù)據(jù)和人工智能則在推動(dòng)倉運(yùn)配更加高效運(yùn)轉(zhuǎn)。至于共生，王振輝說：“京東是不做帝國的，我們是去中心化的，我們希望和合作伙伴一同成長(zhǎng)?！?/p>

在京東歷史上，曾通過兩次開放戰(zhàn)略，從而拯救了營收，美化了財(cái)務(wù)報(bào)表。另一次是在2012年，為了擴(kuò)張品類，京東平臺(tái)開始向第三方賣家開放。兩次開放，對(duì)京東最大的意義在于從虧轉(zhuǎn)盈。之后的2013年，京東物流開始嘗試在京東平臺(tái)內(nèi)的開放，將物流設(shè)施和資源共享給京東平臺(tái)的第三方商家。

獨(dú)立運(yùn)營，上市盤謀

2017 年4月25日，京東集團(tuán)宣布正式組建京東物流子集團(tuán)，稱物流將擁有更加獨(dú)立的經(jīng)營權(quán)和決策權(quán)，并致力于與商家和社會(huì)化物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展，以科技創(chuàng)新打造智慧供應(yīng)鏈的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。原京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營體系負(fù)責(zé)人王振輝出任京東物流子集團(tuán)CEO，向京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東匯報(bào)。

值得注意的是，此時(shí)的京東物流就已經(jīng)表明“獨(dú)立運(yùn)營且不排除未來獨(dú)立融資和上市”。當(dāng)時(shí)被問及京東物流未來是否有拆分及獨(dú)立融資、獨(dú)立上市計(jì)劃時(shí)，京東回復(fù)稱，對(duì)于未來資本市場(chǎng)的進(jìn)一步運(yùn)作持開放態(tài)度，京東物流子集團(tuán)不排除未來獨(dú)立融資和上市

此時(shí)消息稱，京東物流子集團(tuán)未來將為合作伙伴提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)、物流云和物流科技服務(wù)（無人機(jī)、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數(shù)據(jù)服務(wù)（銷售預(yù)測(cè)、庫存管理等）、跨境物流服務(wù)、快遞與快運(yùn)服務(wù)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源，并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和保險(xiǎn)產(chǎn)品。

2月6日，《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者從中國物流與采購聯(lián)合會(huì)獲悉，2017年中國社會(huì)物流總額252.8萬億元人民幣，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.7%，增速比上年同期提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)前中國社會(huì)化物流規(guī)模大，物流從業(yè)人員多，物流園區(qū)數(shù)以千計(jì)，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)前行的重要環(huán)節(jié)。

或許是沒有物流，何談電商。2010年前后京東融資頻頻碰壁，作為京東最重要的壁壘之一，劉強(qiáng)東也依然選擇豪賭物流，自建倉儲(chǔ)和配送體系，后來甚至不惜在一線城市與易迅等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拼到一日四送的嚴(yán)重虧損狀態(tài)。成熟的物流體系也最終幫助京東建立壁壘，贏下了B2C自營電商的燒錢大戰(zhàn)。

2017的雙十一，京東物流開放業(yè)務(wù)訂單實(shí)現(xiàn)了200%的增長(zhǎng)。從業(yè)務(wù)模式看，京東物流對(duì)商家最大的吸引力在于倉配一體化，物流方面根據(jù)電商運(yùn)營情況將倉儲(chǔ)建在接近消費(fèi)者的地區(qū)，以此提高商家的服務(wù)效率和倉儲(chǔ)周轉(zhuǎn)率，有效降低庫存。京東的倉配一體化服務(wù)中，商家可以選擇京東物流，也可選擇京東倉儲(chǔ)，或者倉儲(chǔ)一體。

同時(shí)，京東眾包比例在不斷增加。從倉儲(chǔ)至社區(qū)配送點(diǎn)中間環(huán)節(jié)的設(shè)置由京東物流供應(yīng)鏈完成，最后配送交給眾包。將配送業(yè)務(wù)外包出去，在不影響效率的前提下有效減輕京東物流的配送成本。用眾包甩掉配送高成本包袱，外加業(yè)務(wù)向外單擴(kuò)張攤薄成本，成為京東物流盈利的重要原因。

至此，京東商城對(duì)標(biāo)阿里的天貓，京東金融對(duì)標(biāo)螞蟻金服， 京東物流生態(tài)則形成對(duì)菜鳥物流體系的競(jìng)爭(zhēng)。京東完成了一次穩(wěn)固的生長(zhǎng)。

加大投入

京東物流最近刷屏的另一條消息是：配送將使用電動(dòng)新能源車。

近日國務(wù)院發(fā)文鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車。根據(jù)新華社1月23日發(fā)布的消息，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，其中鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。

幾乎與此同時(shí)，1月25日京東對(duì)外披露：提前完成北京的所有京東自營貨車替換成電動(dòng)新能源車。并稱，京東計(jì)劃通過兩年時(shí)間把全國全部自營車輛替換為新能源汽車，再用三年時(shí)間通過補(bǔ)貼等獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制將所有合作伙伴的車輛也逐步替換為新能源汽車。完成以上計(jì)劃后，為京東物流體系服務(wù)的數(shù)十萬輛汽車將實(shí)現(xiàn)全面新能源化。

在近期的2018達(dá)沃斯論壇上，自帶熱搜流量的劉強(qiáng)東表示，通過改進(jìn)車輛和倉庫的能源使用方式，讓供應(yīng)鏈變得更加綠色環(huán)保這一計(jì)劃還是來自其夫人章澤天的提議。

分析人士認(rèn)為，如果從產(chǎn)業(yè)角度看，京東在北京地區(qū)實(shí)現(xiàn)燃油車物流體系的全面新能源化，恰恰說明車輛能源補(bǔ)給體系、車輛使用及保養(yǎng)體系等已初步構(gòu)建完成。而在全國范圍內(nèi)的推廣這一點(diǎn)，也說明京東逐漸完成驗(yàn)證車型與新的運(yùn)營體系的融合，以及新運(yùn)輸體系的綜合經(jīng)濟(jì)性。endprint

據(jù)悉，未來3年內(nèi)，京東物流計(jì)劃將體系內(nèi)的幾十萬輛車替換為新能源車，并通過聯(lián)動(dòng)合作伙伴3年內(nèi)減少100億個(gè)一次性紙箱的使用。

2018年1月2日消息，京東物流領(lǐng)投福佑卡車，進(jìn)一步構(gòu)筑自己的“生態(tài)圈”?？梢灶A(yù)計(jì)的是，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“無人倉、無人機(jī)、無人車”實(shí)踐應(yīng)用的京東物流配合京東集團(tuán)的“無界零售”戰(zhàn)略，將進(jìn)行進(jìn)一步深入的、全方位的物流布局，2018年京東物流或者說京東集團(tuán)乃至其股東騰訊，又會(huì)在零售+物流領(lǐng)域買買買。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，阿里系

當(dāng)初，馬云私下曾快意吐槽，“你知道京東現(xiàn)在多少人嗎？5萬人！阿里巴巴是慢慢長(zhǎng)起來的，現(xiàn)在才23000人。收購加起來是25000人。阿里為什么不做快遞？現(xiàn)在京東5萬人，倉儲(chǔ)將近三四萬人，一天配上200萬的包裹。我現(xiàn)在平均每天要配上2700萬的包裹，什么概念？中國十年之后，每天將有3億個(gè)包裹，你得聘請(qǐng)100萬人，那這100萬人就搞死你了，你再管試試？而且它的60%收入是在中關(guān)村和淘寶，它自己網(wǎng)上不可能這么大量。”

如今，曾經(jīng)被馬云瞧不上的京東物流已經(jīng)成了阿里的威脅。

電商物流一年比一年激烈。2012年雙十一期間，阿里巴巴總銷售額達(dá)到191億元，但因?yàn)楸瑐}、貨物積壓等問題，物流體驗(yàn)差，消費(fèi)者不滿。同樣為解決物流問題，2013年5月，阿里巴巴成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，宣布投資1000億打造物流網(wǎng)絡(luò)。在2017年9月26日這天，阿里集團(tuán)再宣布，53億元增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)股份，增資后阿里巴巴持有菜鳥股權(quán)將從原來的47%增加到51%。由此可反推菜鳥的估值是1325億元，也就是203億美元。

雖然表面上物流的加盟模式與直營模式不是一個(gè)概念，阿里構(gòu)建的菜鳥生態(tài)圈被認(rèn)為資產(chǎn)相對(duì)較輕且影響更大，但隨著京東物流的全面開放，二者的不同趨小，越來越貼身赤搏起來。從電商到物流，阿里與京東展開了多樣的爭(zhēng)奪。

外界質(zhì)疑，京東物流子集團(tuán)更加市場(chǎng)化運(yùn)作后將與市場(chǎng)上的快遞企業(yè)搶生意。雖然京東表示，物流行業(yè)和快遞行業(yè)是兩種不同的服務(wù)模式，更是兩種不同的商業(yè)模式，并不適合放在一起去比較，雖然可能會(huì)有部分業(yè)務(wù)上的重合，但京東表示“未來的合作一定會(huì)大于競(jìng)爭(zhēng)”。

我們來看京東物流子集團(tuán)成立后，重點(diǎn)提供到四大服務(wù)：一是包含倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈服務(wù)；二是云 + 物流科技服務(wù)，包含物流云（WMS、TMS、OMS 等）、物流科技（無人機(jī)、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數(shù)據(jù)服務(wù)（銷售預(yù)測(cè)、庫存管理）等；三是跨境物流服務(wù)；四是快遞與快運(yùn)服務(wù)。通過這四大服務(wù)可以看出，雖然我們可以說京東是將更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光放在了正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案上面，但在當(dāng)前供應(yīng)鏈發(fā)展不成熟階段，快遞企業(yè)依然是物流中的重要力量，京東與菜鳥系快遞競(jìng)爭(zhēng)是可以肯定的。

從一系列的輿論事件中，我們也可以睥出競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)的跡象：2016年4月11日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與天天快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作。同年11月23日，京東對(duì)外發(fā)布京東物流全新標(biāo)識(shí)，并宣布向社會(huì)開放其物流快遞業(yè)務(wù)。12月30日，蘇寧旗下物流公司收購天天快遞，作價(jià)42.5億元。

在2017年5月31日這一天，快遞輿論焦點(diǎn)再起，順豐和菜鳥物流就數(shù)據(jù)接口之爭(zhēng)挑起互聯(lián)網(wǎng)大站隊(duì)，國家郵政局剛調(diào)停平息，京東物流就與天天、圓通和百世匯通因京東單方中斷快遞公司服務(wù)再起紛爭(zhēng)。7月19日天天快遞就被京東單方面宣布暫停服務(wù)，后續(xù)又將圓通，EMS，百世快遞，德邦列入不推薦名單中，而建議物流方僅保留京東自營、順豐、中通、韻達(dá)、申通。這場(chǎng)關(guān)于物流的口水戰(zhàn)背后，被視為兩大巨頭站隊(duì)交鋒。京東物流的發(fā)展模式與以平臺(tái)定位的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，二者的出發(fā)點(diǎn)不同，到底卻跑到了同樣的方向上。

有分析認(rèn)為，當(dāng)前快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上已成為一個(gè)三角競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系：平臺(tái)與平臺(tái)之間、快遞與平臺(tái)、快遞與快遞之間。順豐與菜鳥之間涉及豐巢數(shù)據(jù)、云服務(wù)爭(zhēng)奪，但順豐并未投誠，而是直接選擇掐斷對(duì)阿里的包括冷鏈在內(nèi)的物流服務(wù)，歷史上看順豐從未與阿里、菜鳥組成聯(lián)盟。較為巧合的是，京東物流選擇挑戰(zhàn)的快遞公司均是阿里直接或者間接有投資，甚至為大股東（百世快遞）。天天的母公司蘇寧則是阿里戰(zhàn)略投資，且被認(rèn)為在3C產(chǎn)品與京東直接競(jìng)爭(zhēng)。邏輯上看快遞公司一定會(huì)首先維護(hù)自己股東的利益?？爝f服務(wù)質(zhì)量只是由頭，背后是直接的商業(yè)利益沖突。種種跡象表明民營快遞從野蠻生長(zhǎng)時(shí)代正進(jìn)入第二階段的競(jìng)爭(zhēng)——長(zhǎng)遠(yuǎn)定位。

有意思的是，如今騰訊也插足了零售領(lǐng)域，不僅投資京東，還投資永輝超市、家樂福、萬達(dá)商業(yè)、海瀾之家等等。京東的背后，站著騰訊的身影，競(jìng)爭(zhēng)就進(jìn)一步從京東物流與菜鳥系的競(jìng)爭(zhēng)，升至騰訊集團(tuán)和阿里集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)上來。

快遞業(yè)，掙錢變難

目前，A股有四家快遞公司，分別是順豐、韻達(dá)、申通、圓通，這四家全部選擇最快的方式——借殼上市。百世、中通則選擇赴美上市，德邦快遞已經(jīng)在中國證監(jiān)會(huì)過會(huì)。曾經(jīng)，順豐王衛(wèi)一句“不圈錢、不上市”的豪言為人稱道，順豐上市后，大家戲稱不知王衛(wèi)何時(shí)改的口。

在資本的運(yùn)營游戲中，所有的快遞業(yè)選手都怕掉了隊(duì)?？爝f業(yè)紛紛謀求上市，背后是中國快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，輕松賺錢的日子一去不復(fù)返。

在2015年，以申通為代表的民營快遞“三通一達(dá)”紛紛傳出上市計(jì)劃。2016年“三通一達(dá)”將計(jì)劃落實(shí)，也將快遞物流業(yè)的戰(zhàn)火燃到資本市場(chǎng)。中通快遞完成赴美IPO，圓通借殼大楊創(chuàng)世、韻達(dá)借殼新海股份、申通借殼艾迪西。甚至以天天快遞為代表的第二梯隊(duì)，也采取結(jié)盟蘇寧云商等電商平臺(tái)的方式，為自己鋪路。之后，德邦物流、全峰快遞、宅急送等也吹響了向資本市場(chǎng)挺進(jìn)的號(hào)角。與此同時(shí)，阿里、騰訊等巨頭紛紛試水線下物流，國際物流巨頭聯(lián)邦速遞等也進(jìn)一步加大對(duì)中國市場(chǎng)的布局。正如王衛(wèi)向現(xiàn)實(shí)低頭，他說“一個(gè)人，一個(gè)企業(yè)，怎么可能和資本、行業(yè)對(duì)抗？”2016年5月，順豐捷克鼎泰新材上市。

2017年10月，快遞上市企業(yè)相繼發(fā)布2017年三季報(bào)后，韻達(dá)股份因“業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)確定性+市占率提升”被首要推介，順豐控股因”中高端領(lǐng)域絕對(duì)龍頭+多元布局發(fā)力”、圓通速遞因”戰(zhàn)略清晰+業(yè)績(jī)回升”被看好，申通快遞則因“低估值+產(chǎn)業(yè)鏈整合預(yù)期”被關(guān)注。

“人民離不開快遞業(yè)”，從用戶的角度，也可以切實(shí)感受到快遞業(yè)的快速發(fā)展。臨近年關(guān)，包括EMS、順豐、中通、申通、圓通、韻達(dá)、百世、德邦、京東物流、蘇寧物流在內(nèi)的這十家快遞企業(yè)均表示，今年春節(jié)期間快遞業(yè)務(wù)不打烊。

不久前，國家郵政局公布了2017年12月份及2017年全年全國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)量及收入數(shù)據(jù)。最新數(shù)據(jù)顯示，2017年快遞行業(yè)以400億的件量、28%的增幅收官，略低于國家郵政局年初預(yù)期增速，但過去一年在服務(wù)質(zhì)量和集中度提升方面均呈現(xiàn)向好趨勢(shì)。

2017年12 月份A股快遞上市公司中，韻達(dá)股份累計(jì)漲幅達(dá)15.1%，在上市快遞公司漲幅居首；申通快遞累計(jì)上漲3.3%，順豐控股和圓通速遞分別下跌1.7%和6.5%。在美股上市的中通快遞12月小幅下跌1.3%，百世快遞跌幅8.7%。當(dāng)前，在與快遞業(yè)密切相關(guān)的電子商務(wù)增速早已出現(xiàn)放緩，新興電商模式高增長(zhǎng)爆發(fā)后，快遞業(yè)也在2017年換擋至中高速。endprint