論山區(qū)二級公路長大下坡路段安全措施

關(guān)墨東

摘 要：山區(qū)二級公路長大下坡路段在交通方面經(jīng)常存在著一定的安全隱患，車輛在行駛的過程中一旦失控，便會直接引發(fā)追尾事故，嚴(yán)重時(shí)還會沖出長下坡。文章主要對山區(qū)二級公路長大下坡路段安全措施進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；二級公路；長大下坡路段；防護(hù)欄；警安全示標(biāo)語

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.097

0 前言

目前，對于公路長達(dá)下坡路段，我國尚未形成明確定義，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未明確要求依標(biāo)執(zhí)行，但若從車輛運(yùn)營特性上來分析，該路段主要是在線形設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上出現(xiàn)，且極易出現(xiàn)車輛空擋滑行及長時(shí)間制動的大坡度、長距離路段。西盟公路分局負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)管理的S230瀾芒線（K0+00至K53+600）就屬山區(qū)二級公路，基于此，應(yīng)執(zhí)行相應(yīng)的安全防護(hù)措施，以免出現(xiàn)交通事故造成人員傷亡。

1 安全警示

正常情況下，安全警示可設(shè)置在車輛進(jìn)入長大下坡路段之前經(jīng)過的最后一個(gè)服務(wù)區(qū)中，并選擇顯眼的位置設(shè)置警示牌，以此引起司機(jī)人員注意，基本內(nèi)容一般可包括以下幾個(gè)方面：

第一，要告知駕駛?cè)藛T前方不遠(yuǎn)處存在長大下坡路段，需引起注意。第二，關(guān)于該路段的駕駛操作具體包括：進(jìn)入之前應(yīng)減速減擋慢行；更換檔位，使用低速檔行駛，禁止進(jìn)入長大下坡路段后再換擋；禁止空擋滑行，借助發(fā)動機(jī)的牽引力量減緩車輛的滑行速度；進(jìn)入前司機(jī)人員應(yīng)檢查制動性能，并排除所有故障，慎用制動；禁止猛打方向盤，由于慣性較大，故一旦速度較快則極易發(fā)生翻車危險(xiǎn)；要與前車保持一定的安全距離，以免出現(xiàn)連環(huán)追尾事故；禁止疲勞駕駛，注意力一定要高度集中。

2 山區(qū)二級公路長大下坡路段幾何線形

（1）直線路段。如路段過長，則極易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞感和厭倦感，在遭遇緊急情況時(shí)，若司機(jī)人員未能及時(shí)反應(yīng)便會發(fā)生安全事故。另外，長時(shí)間保持直線行駛，司機(jī)經(jīng)常會在不自覺中加速快行，在突遇彎道時(shí)便會措手不及，釀成嚴(yán)重的交通事故。

（2）平曲線和豎曲線路段。平曲線路段與交通安全具有緊密關(guān)系，若曲線半徑過小，當(dāng)司機(jī)人員駛?cè)霃澋罆r(shí)，便會由于相對初速較高而出現(xiàn)交通事故。對于豎曲線而言，若其半徑過小，便會使司機(jī)人員的視野變窄，如此同樣會導(dǎo)致交通事故。

（3）縱坡坡度。在國外，很多研究學(xué)者都普遍認(rèn)為，該路段是導(dǎo)致交通事故的重要因素，在坡度較大時(shí)，交通事故的發(fā)生概率也會明顯增加。據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在坡度大于4%時(shí)，事故率也會急劇猛增。

（4）線形組合。線形組合的協(xié)調(diào)與否與交通的安全性具有著十分密切的聯(lián)系，縱、平線性組合，會對人的視覺產(chǎn)生一定的誘導(dǎo)作用，如此也極易導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生，基于此，一定要注重線形組合的合理設(shè)置[1]。

3 山區(qū)二級公路長大下坡路段安全措施

（1）避險(xiǎn)車道的設(shè)置。據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，某山區(qū)內(nèi)一條公路的緊急避讓車道，從2009年正式投入應(yīng)用到2010年，一共有26輛車進(jìn)入該通道，挽救45條生命。而另外一山區(qū)內(nèi)公路建設(shè)的避險(xiǎn)車道，僅一年時(shí)間就避免車禍90余起，避免經(jīng)濟(jì)損失400萬元左右。結(jié)合上述，可見車道設(shè)置對于交通安全的重要性。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)置緊急避險(xiǎn)車道的過程中，通常應(yīng)注意以下幾方面問題：

完整的避險(xiǎn)車道應(yīng)由服務(wù)車道、避險(xiǎn)車道以及避險(xiǎn)車道引道等共同構(gòu)成；進(jìn)入避險(xiǎn)車道的車輛一般都為失控車，故在設(shè)置時(shí)應(yīng)確保車道的平縱線形均為直線；盡可能的減小駛出角，以此確保車輛能夠順利進(jìn)入避險(xiǎn)車道；避險(xiǎn)車道的長度是一個(gè)重要因素，其長度越長，失控車輛停下的概率越高，正常情況下，受地形等方面因素的限制和影響，當(dāng)車輛因?yàn)楸茈U(xiǎn)車道坡度和長度不足而無法停止時(shí)，通常可在車道末端設(shè)置防撞設(shè)施。例如S230瀾芒線（K0+00至K53+600）段，就結(jié)合實(shí)際情況在K4+500、K7+800、K41+100、K47+00使用碎石堆結(jié)合防撞桶設(shè)置了避險(xiǎn)車道。

（2）限速。設(shè)置限速標(biāo)識的目的是為了引起駕駛?cè)藛T的注意，從而使其意識到前方路線的危險(xiǎn)性；通過減速慢行可防止車輛出現(xiàn)失控問題，同時(shí)也可為駕駛員預(yù)留足夠的反應(yīng)時(shí)間，并作出相應(yīng)操作；由于速度較慢，故通?？杀苊廛囕v追尾事件的發(fā)生。

（3）設(shè)置信號誘導(dǎo)系統(tǒng)。首先，應(yīng)強(qiáng)化小半徑平曲線路段的誘導(dǎo)功能。在連續(xù)性下坡的后半階段中，小半徑的曲線通常也會比較集中，車輛在以較高速度向下沖時(shí)，極易出現(xiàn)翻車事故，為了緩解該問題，并強(qiáng)化視覺誘導(dǎo)效果，通常需結(jié)合實(shí)地情況，因地制宜的設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志。

其次，系統(tǒng)性標(biāo)志標(biāo)線。在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的過程中，要確保前后的一致性，同時(shí)還要與其他設(shè)施共同匹配，相互協(xié)調(diào)，以此提供及時(shí)、精準(zhǔn)的信息，確保行駛路段的安全性。在道路的下坡段，也應(yīng)設(shè)置一系列標(biāo)語，具體內(nèi)容如“減速慢行”、“前方急彎”、“禁止空擋滑行”等等。

最后，對緊急避險(xiǎn)車道位置的信號設(shè)施加以完善。如可在避險(xiǎn)車道前1000m左右的距離設(shè)置引導(dǎo)語，以此引起駕駛?cè)藛T注意。如此對于引導(dǎo)失控車輛順利進(jìn)入避險(xiǎn)車道具有著很關(guān)鍵的意義[2]。

（4）積極應(yīng)用新材料。提升路段的抗滑性，車輛在下坡路行駛的過程中，若車速較快，在緊急剎車的過程中，一旦路面較滑，便極易出現(xiàn)交通事故，若能在此使用一些防滑材料，提升路面的抗滑性，則可有效緩解上述問題。近年來，我國開始從歐洲引進(jìn)彩塑防滑路面，個(gè)別區(qū)域的山區(qū)公路已開始投入應(yīng)用，效果顯著，制動性能良好，且具有較強(qiáng)的警示性，大幅度降低了交通事故的發(fā)生概率。

另外，還可設(shè)置減速護(hù)欄，以此實(shí)現(xiàn)沿線防護(hù)，目前，其已逐漸成為公路安全防護(hù)的主要措施之一。在長大下坡路段中，通?？蛇x擇具備消能減速功能的護(hù)欄，從而為車輛行駛建立一到安全屏障。

4 結(jié)束語

綜上所述，山區(qū)二級公路長大下坡路段的車輛安全事故發(fā)生幾率較高，隨著近年來私家車輛的不斷增加，交通安全逐漸引起全社會的廣泛關(guān)注?；谏鲜銮闆r，在公路建設(shè)的過程中，必須要因地制宜的采取有效的安全防護(hù)措施，以此降低事故發(fā)生概率，為駕駛?cè)藛T的生命安全提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭敏，郭沛，趙晨.山區(qū)高速公路長大下坡路段安全保障措施研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（13）：157-160.

[2]賴世桂.山區(qū)公路長大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置的分析與評價(jià)研究[J].福建交通科技，2015（02）：71-75.