試論航空貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收賬款管理中的風(fēng)險(xiǎn)防范與控制

苗增旺

【摘 要】近年來(lái)，隨著電商的迅速發(fā)展，客戶(hù)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性提出了越來(lái)越高的要求，因而航空貨物運(yùn)輸企業(yè)爭(zhēng)相增加運(yùn)力投入，搶奪海運(yùn)、陸運(yùn)的運(yùn)輸市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，但與此同時(shí)面臨不斷高升的航油價(jià)格，運(yùn)營(yíng)成本，以及自身資本結(jié)構(gòu)高資產(chǎn)負(fù)債率的特性，其對(duì)資金的快速周轉(zhuǎn)產(chǎn)生了迫切需求。鑒于此，論文對(duì)航空貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收賬款管理的特性進(jìn)行分析，并對(duì)應(yīng)收賬款管理中的風(fēng)險(xiǎn)防范與控制的研究提供可行性參考。

【Abstract】In recent years， with the rapid development of e-commerce， the customers put forward higher requirements on the timeliness of goods transportation， and air cargo transportation enterprises increase investment on the transportation capacity， to size shipping and land transportation market， the market competition is becoming increasingly fierce， but at the same time， they faced with soaring fuel prices， operating costs and the characteristics of high asset liability ratio of its capital structure， so the rapid turnover of funds is an urgent demand for them. In view of this， this paper analyzes the characteristics of accounts receivable management of air cargo transportation enterprises， and provides a feasible reference for risk prevention and control research in accounts receivable management.

【關(guān)鍵詞】航空貨物運(yùn)輸企業(yè)；應(yīng)收賬款；風(fēng)險(xiǎn)防控；資金周轉(zhuǎn)

【Keywords】air cargo transportation enterprise； accounts receivable； risk prevention and control； capital turnover

【中圖分類(lèi)號(hào)】V353；F253.7 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）02-0077-02

1 引言

本文探討的航空貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收賬款范疇是指航空貨物運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，圍繞貨物運(yùn)輸提供服務(wù)而形成的債權(quán)，如提供的航空運(yùn)輸服務(wù)、地面服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等形成的應(yīng)收款項(xiàng)。在航空貨物運(yùn)輸企業(yè)高資產(chǎn)負(fù)債率的資本結(jié)構(gòu)特性下，提升其應(yīng)收賬款管理工作的質(zhì)量，有效消減“灰犀?！钡呢?fù)面影響，有利于促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定、健康發(fā)展。

2 加強(qiáng)航空貨物運(yùn)輸應(yīng)收賬款管理的意義

資金是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)，也是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，若企業(yè)資金管理不當(dāng)有可能隨時(shí)面臨巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)實(shí)中有很多企業(yè)，由于資金周轉(zhuǎn)不當(dāng)導(dǎo)致破產(chǎn)的事件比比皆是。而應(yīng)收賬款的管理效率直接影響著資金周轉(zhuǎn)的效率。因此，加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理風(fēng)險(xiǎn)防范和控制，已成為企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。航空貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收賬款管理的意義更是如此，因?yàn)槠浒嘿F的飛行器、高價(jià)的航材周轉(zhuǎn)件、較高的運(yùn)營(yíng)成本，使得航空運(yùn)輸企業(yè)普遍保持較高的資產(chǎn)負(fù)債率，這一資本結(jié)構(gòu)特性，面臨著較高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。雪上加霜的是，航空貨物運(yùn)輸企業(yè)同航油、機(jī)場(chǎng)等主要供應(yīng)商議價(jià)能力較弱，一旦出現(xiàn)拖欠航油費(fèi)用、起降費(fèi)、機(jī)場(chǎng)操作費(fèi)等費(fèi)用將面臨無(wú)法運(yùn)輸?shù)木骄?，這將會(huì)使航空貨物運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重威脅到企業(yè)自身的生存和發(fā)展。因此，加強(qiáng)航空貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收賬款管理至關(guān)重要[1]。

3 航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收賬款管理中存在的風(fēng)險(xiǎn)分析

對(duì)于航空貨物運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其產(chǎn)品即提供的空間位移服務(wù)，有如下特征：

①易逝性，飛機(jī)一旦起飛，則未售出的貨艙價(jià)值為零。②邊際成本相對(duì)于固定成本很小，因而銷(xiāo)售收入的增加必然帶來(lái)利潤(rùn)的增加，航空運(yùn)輸企業(yè)的固定成本相對(duì)于其他行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是偏高的，而航空公司的邊際成本相對(duì)于自身的巨額固定成本來(lái)說(shuō)微不足道。③不履行需求或者取消需求的事件頻繁，由于航空的貨物運(yùn)輸通常需要預(yù)定艙位，所以會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)不履行需求或者取消事件。④艙位的銷(xiāo)售較多依賴(lài)于渠道銷(xiāo)售即貨物銷(xiāo)售代理組織貨源的能力，航空運(yùn)輸企業(yè)自銷(xiāo)的比例極低。

其特性，決定了航空貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收賬款管理中風(fēng)險(xiǎn)的特性。

3.1 可能導(dǎo)致應(yīng)收賬款不能收回或遭受欺詐的風(fēng)險(xiǎn)

易逝性和邊際成本相對(duì)于固定成本很小的特性，導(dǎo)致了銷(xiāo)售人員在飛機(jī)起飛前會(huì)盡可能多地將艙位銷(xiāo)售出去。尤其在行業(yè)“寒冬”的時(shí)候，無(wú)法保證利潤(rùn)的情況下，為了維持市場(chǎng)占有率，航空運(yùn)輸企業(yè)的銷(xiāo)售部門(mén)往往會(huì)采取大量發(fā)展新渠道代理的措施，以便提高艙位載運(yùn)率，然而這很大程度上會(huì)增加客戶(hù)信用調(diào)查不到位的幾率，一旦結(jié)算方式選擇不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致應(yīng)收賬款不能收回，同時(shí)遭受欺詐。

3.2 部分應(yīng)收賬款回收難度大

航空貨物運(yùn)輸中不履行需求或者取消需求的事件頻繁的特性，導(dǎo)致貨物銷(xiāo)售代理會(huì)出現(xiàn)不能按照事先預(yù)定的艙位組織到貨源，從而造成艙位資源的浪費(fèi)。航空貨物運(yùn)輸企業(yè)對(duì)此類(lèi)行為往往采取罰款的措施，以“空艙費(fèi)”形式彌補(bǔ)艙位資源的浪費(fèi)，然而貨物銷(xiāo)售代理對(duì)此部分罰款是否繳納，以及繳納多少存在很大的議價(jià)空間，因?yàn)槠洳⑽凑鎸?shí)地使用這部分艙位資源，航空貨物運(yùn)輸企業(yè)和銷(xiāo)售代理之間互相博弈，這就給該部分應(yīng)收賬款的回收增加了難度。endprint

3.3 較長(zhǎng)的應(yīng)收賬款回收期，降低了資金周轉(zhuǎn)效率

航空貨物運(yùn)輸企業(yè)較大比例地依靠貨物銷(xiāo)售代理人進(jìn)行渠道銷(xiāo)售模式導(dǎo)致結(jié)算時(shí)間遠(yuǎn)滯后于運(yùn)輸時(shí)間。航空貨物運(yùn)輸企業(yè)先行完成貨物的運(yùn)輸，待其結(jié)算部門(mén)出具運(yùn)輸賬單后向貨物運(yùn)輸銷(xiāo)售代理開(kāi)賬，貨物運(yùn)輸代理按照約定期限進(jìn)行付款，受制于航空貨物運(yùn)輸企業(yè)出具賬單的周期，往往在完結(jié)運(yùn)輸后將近一個(gè)月才能收到相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)，如果貨物運(yùn)輸銷(xiāo)售代理未按照約定期限付款又將增加應(yīng)收賬款的賬齡，直接威脅到資金的使用效率。

4 航空貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)防范與控制的措施

針對(duì)上述航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收賬款管理風(fēng)險(xiǎn)的特性，有的放矢地制定行之有效的風(fēng)險(xiǎn)防范與控制的措施[2]。

4.1 事前預(yù)防，建立完善的經(jīng)濟(jì)擔(dān)保制度

航空貨物運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)貨物運(yùn)輸銷(xiāo)售代理的申請(qǐng)，并綜合考慮代理人的付款記錄、經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況、合作業(yè)務(wù)的發(fā)展?jié)摿Φ龋诤献髑昂秃献髦惺杖∠鄳?yīng)金額的經(jīng)濟(jì)擔(dān)保，這樣可以在事前有效降低應(yīng)收賬款不能收回和遭受欺詐的風(fēng)險(xiǎn)，以及有效降低了“空艙費(fèi)”較難回收的風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際執(zhí)行時(shí)，經(jīng)濟(jì)擔(dān)保應(yīng)當(dāng)作為雙方簽訂銷(xiāo)售協(xié)議的必要條件之一，這樣才能確保制度的有效執(zhí)行。另外，在執(zhí)行過(guò)程中有兩點(diǎn)還需特別注意。首先，擔(dān)保金額的管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)監(jiān)控的過(guò)程，航空貨物運(yùn)輸企業(yè)要持續(xù)關(guān)注和了解銷(xiāo)售代理經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及財(cái)務(wù)狀況，基于代理人的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，進(jìn)而變動(dòng)擔(dān)保金額，以合理保證風(fēng)險(xiǎn)的可控。其次，銷(xiāo)售代理人如果采取銀行保函方式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)擔(dān)保，對(duì)保函的合法性、有效性、時(shí)效性必須進(jìn)行準(zhǔn)確細(xì)致的審核，才能確保制度的效力。

4.2 事中控制，建立應(yīng)收賬款預(yù)警管理機(jī)制

針對(duì)應(yīng)收賬款回收期較長(zhǎng)的特性，航空運(yùn)輸企業(yè)需建立及時(shí)有效的應(yīng)收賬款預(yù)警管理機(jī)制，快速識(shí)別應(yīng)收風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)不同級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)采取不同的控制措施，才能起到降低應(yīng)收賬款回收期的作用。實(shí)際執(zhí)行中，預(yù)警管理機(jī)制可分為兩個(gè)維度，第一個(gè)維度，根據(jù)應(yīng)收賬款的賬齡建立不同的預(yù)警級(jí)別，比如，5天以?xún)?nèi)黃色預(yù)警，5～15天橙色預(yù)警，15天以上紅色預(yù)警。第二個(gè)維度，關(guān)注銷(xiāo)售代理付款信用的情況，比如，銷(xiāo)售代理在近5期的付款中是否出現(xiàn)過(guò)未按照協(xié)議約定期限付款的情形，出現(xiàn)1次的記黃色預(yù)警，以此類(lèi)推。針對(duì)不同預(yù)警級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)，航空貨物運(yùn)輸企業(yè)的不同職能部門(mén)對(duì)銷(xiāo)售代理采取由弱到強(qiáng)的控制措施，兼顧效率和質(zhì)量，達(dá)到及時(shí)回收目的。

4.3 事后評(píng)價(jià)，建立合理的應(yīng)收賬款管理績(jī)效評(píng)價(jià)

評(píng)價(jià)是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理必不可少的環(huán)節(jié)，航空貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)管理亦不可缺少這一重要環(huán)節(jié)，可以將應(yīng)收賬款回收率，壞賬損失的金額等可量化的指標(biāo)融入相應(yīng)崗位的個(gè)人績(jī)效中，增強(qiáng)應(yīng)收賬款管理人員的主觀(guān)意識(shí)，并對(duì)結(jié)果承擔(dān)責(zé)任。在實(shí)際執(zhí)行中，有一重要環(huán)節(jié)需特別注意，績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)分別建立過(guò)程和結(jié)果兩個(gè)方面的評(píng)價(jià)，比如，在過(guò)程方面的評(píng)價(jià)，對(duì)實(shí)際進(jìn)行應(yīng)收賬款催收的人員更多的是評(píng)價(jià)其在催收過(guò)程中是否按照企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)程序履行了催收動(dòng)作等過(guò)程的事項(xiàng)，如催收人員已經(jīng)履行了過(guò)程管理中的動(dòng)作，即便出現(xiàn)了壞賬損失其也無(wú)須或次要承擔(dān)責(zé)任。同理，對(duì)結(jié)果方面的評(píng)價(jià)亦是這個(gè)道理。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文對(duì)航空貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)收賬款管理的意義和風(fēng)險(xiǎn)特性進(jìn)行分析，并針對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)特性分別提出事前預(yù)防，事中控制，事后評(píng)價(jià)的管理思路，并對(duì)管理思路中的具體措施和注意事項(xiàng)提出了一些實(shí)務(wù)中的建議，但應(yīng)收賬款管理的風(fēng)險(xiǎn)受制于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要仍然無(wú)法規(guī)避，更多地是采用控制策略。因此，在未來(lái)的工作中，還需加強(qiáng)對(duì)該類(lèi)企業(yè)應(yīng)收賬款管理中風(fēng)險(xiǎn)防范與控制的研究，為確保該類(lèi)企業(yè)應(yīng)收賬款管理風(fēng)險(xiǎn)防范和控制的質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

【1】財(cái)政部會(huì)計(jì)資格評(píng)價(jià)中心.高級(jí)會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2015.

【2】馮雪梅.航空公司應(yīng)收賬款壓降的途徑和措施[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2016（26）：48-49.endprint