我見證了新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生

蘇榮富

遷廠南昌

1949年12月，中央軍委決定成立軍委民用航空局，隨后，南京空軍第22廠轉(zhuǎn)由航空局管轄。當(dāng)時(shí)，我是22廠的職工。1951年4月，航空局決定將22廠遷往江西南昌，組建南昌飛機(jī)修理廠。

大家聽說(shuō)要遷往南昌，議論紛紛。南京本地人一般都不想離開南京，上海來(lái)的人則認(rèn)為，從上海到南京才剛習(xí)慣，又要到南昌去，都不太愿意。

航空局領(lǐng)導(dǎo)親自到22廠來(lái)作遷廠的動(dòng)員報(bào)告，針對(duì)大家當(dāng)時(shí)的思想狀況，他著重說(shuō)明南京不適宜建軍事工廠的道理，又說(shuō)了在南昌建廠的許多有利條件。他還說(shuō)要在我們廠鄰近建一座紡織廠，一是解決家屬的就業(yè)問(wèn)題，二是紡織廠的女工多，便于我廠的小伙子找對(duì)象（當(dāng)時(shí)，第22廠除極少的幾個(gè)女同志，其余都是男同志）。他說(shuō)，兩個(gè)廠的宿舍可以蓋在一起，男同志在我們廠上班，女同胞到紡織廠上班，還可以節(jié)省國(guó)家的建設(shè)資金，多好啊?。ê髞?lái)不知何故，江紡沒(méi)和我廠建在一起）最后，他風(fēng)趣地說(shuō)：“將來(lái)你們退休了，沒(méi)事和兒孫們談天，就可以吹牛說(shuō)，我們是造飛機(jī)的老祖宗！”

局領(lǐng)導(dǎo)描繪的這幅美好遠(yuǎn)景，還是蠻鼓舞人心的，大大提高了大家遷廠的積極性。除少數(shù)幾個(gè)人，全廠有261人隨遷到南昌。大家將347臺(tái)機(jī)床設(shè)備和1000多噸物資進(jìn)行了包裝，很快就分期分批從南京出發(fā)，經(jīng)寧滬、浙贛鐵路到達(dá)了南昌。我記得，最后一批到的是1951年7月15日。

可我到南昌比這個(gè)日子還晩。當(dāng)時(shí)，我廠有一臺(tái)能磨削三米長(zhǎng)工件的外圓磨床，借給南京永利化工廠（現(xiàn)南京化學(xué)工業(yè)公司）使用。廠里派我與一位老軍工王仁山同志負(fù)責(zé)將這臺(tái)磨床直接運(yùn)到南昌。

南昌再創(chuàng)業(yè)

1951年8月1日，我們到達(dá)南昌。這天正好是中國(guó)人民解放軍建軍節(jié)，一個(gè)難忘的日子。我一出火車站，就感到南昌的冷清和不發(fā)達(dá)。車站旁的一家理發(fā)店，天花板下面還掛了幅布幔，店里的伙計(jì)正拽著那布幔垂下的長(zhǎng)索一扯一松，那布幔便來(lái)回?fù)e晃而生風(fēng)。我還是第一次看到這樣原始的風(fēng)扇。

當(dāng)時(shí)的南昌市就中山路和勝利路兩條像樣點(diǎn)的馬路。據(jù)說(shuō)解放前夕，全市只有5輛公共汽車。沒(méi)有現(xiàn)代工廠，只是些設(shè)備簡(jiǎn)陋的手工業(yè)作坊，連牙膏都依賴外地。我到南昌的那天，自來(lái)水才接通到廠里。到市里去的公交也是8月1日才通車的。幾輛燒木炭的舊汽車，招手即停，一兩個(gè)小時(shí)才一班車。多數(shù)時(shí)間我們坐馬車或者徒步走到市里去。

廠區(qū)周圍除了零星的一點(diǎn)稻田，幾乎都是荒地野草、荊棘叢生。附近的“三家店”，如它的稱呼一樣，就那么三四家賣面條、香煙、糖果之類的小店。

那時(shí)候，我們廠對(duì)外保密，連廠名都不公開。外面的人大多不知道我們這里是干什么的，我們也不能告訴家人。通信也不允許寫工廠地址，用5120信箱代替。洪都機(jī)械廠是我廠的第二廠名，是后來(lái)才有的。

原來(lái)在南昌有一個(gè)“中意飛機(jī)制造廠”，是1933年秋由中國(guó)和意大利合作興建的，1935年春建成，中意員工各半，曾經(jīng)仿制過(guò)重型轟炸機(jī)和雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，但都沒(méi)進(jìn)行成批生產(chǎn)。1937年日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，對(duì)該廠實(shí)施摧毀性空襲。原在該廠工作的意方人員，坐在日寇的飛機(jī)上，指點(diǎn)日軍轟炸，幾乎弾無(wú)虛投，使工廠遭到了嚴(yán)重的破壞。

1937年冬天，工廠內(nèi)遷，從南昌下贛江、出鄱陽(yáng)、入揚(yáng)子，溯江而上。1938年才遷到四川南川縣進(jìn)行重建，更名為“第二飛機(jī)制造廠”。仿制過(guò)蘇式的戰(zhàn)斗教練機(jī)，設(shè)計(jì)制造了“中運(yùn)-1”“中運(yùn)-2”運(yùn)輸機(jī)。這些木質(zhì)結(jié)構(gòu)的飛機(jī)均未進(jìn)行成批生產(chǎn)。

抗戰(zhàn)勝利后，第二飛機(jī)制造廠又遷回到南昌。1948年淮海戰(zhàn)役，國(guó)民黨吃了敗仗，便將工廠的設(shè)備和人員陸續(xù)轉(zhuǎn)移到臺(tái)灣。1949年5月，人民解放軍接管的時(shí)候，只剩下幾個(gè)破爛的機(jī)棚，一座“八角亭”式的舊廠房，30余臺(tái)舊設(shè)備和一棟兩層的辦公樓。

要在這樣的基礎(chǔ)上建設(shè)一座現(xiàn)代化的工廠，并不容易。我來(lái)得晚，生活條件已有改善，有房子住，用上了自來(lái)水，可以在棚子里吃飯。而先前來(lái)的同志，睡草地，喝井水，用的是塘水。但是大家建廠熱情很高，工作不分工種，不分分內(nèi)分外，無(wú)論什么臟活累活，有事大家一起動(dòng)手。在烈日當(dāng)空的高溫下，我們到列車上去卸從蘇聯(lián)運(yùn)來(lái)的設(shè)備，用轆轤、撬杠、滾筒等簡(jiǎn)易工具，將這些設(shè)備一臺(tái)一臺(tái)地從月臺(tái)上搬運(yùn)到車間。我們?cè)谲囬g上空架設(shè)電纜，在地面安裝機(jī)床……只要是建廠需要，大家都會(huì)奮力拼搏。短短的幾個(gè)月就完成了開工前的準(zhǔn)備工作。

人才聚南昌

1951年10月1日開工修理第一架雅克-18飛機(jī)。這活塞式、單發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)是蘇聯(lián)1946年設(shè)計(jì)生產(chǎn)的雙座初級(jí)教練機(jī)。最大平飛速度246千米/小時(shí)，實(shí)用升限4000米，最大航程1000公里，翼展10.6米，全重1120公斤。

黨中央對(duì)新生的航空工業(yè)十分重視，從全國(guó)各地抽調(diào)了大批的老干部、工程技術(shù)人員和熟練工人來(lái)支援我們。他們有的來(lái)自機(jī)關(guān)、部隊(duì)，有的來(lái)自株洲282廠、上海招商局、鄭州鐵路局等企業(yè)單位，有的來(lái)自大中專應(yīng)屆畢業(yè)生。同時(shí)，工廠在南昌、上海、九江、長(zhǎng)沙等地又招募了一批新同志。到1951年底，全廠職工就超過(guò)了1500人。

我在機(jī)械加工車間，代號(hào)為5車間（后改為8車間）做磨工。在國(guó)民黨留下的一座很大的八角形廠房里進(jìn)行生產(chǎn)，大家稱這個(gè)廠房為“八角亭”。

八角亭中間有個(gè)兩層的小辦公樓，是舊時(shí)為便于管理人員監(jiān)督工人而造的。他們坐在二樓，就可望到廠房的每一個(gè)角落。

機(jī)械加工車間，除了制作修理飛機(jī)用的零部件，還承擔(dān)了起落架修理。車間按工種分為五個(gè)工段和一個(gè)直屬的磨工組，我擔(dān)任組長(zhǎng)。

生產(chǎn)進(jìn)展很快，到1951年底，僅3個(gè)月的時(shí)間，就修理完成了30多架雅克-18飛機(jī)。

為了適應(yīng)形勢(shì)需要，壯大職工隊(duì)伍，1951年12月，工廠創(chuàng)辦了技術(shù)工人養(yǎng)成學(xué)校。建廠委員會(huì)主任、江西省人民委員會(huì)主席邵式平親自擔(dān)任該校校長(zhǎng)。

除了養(yǎng)成學(xué)校培養(yǎng)人才，各車間也采取師傅帶徒弟的辦法，培養(yǎng)技術(shù)工人。endprint

磨工更缺人，我?guī)Я?個(gè)徒弟。作為師傅，我在向徒弟傳授技術(shù)的同時(shí)，更向他們強(qiáng)調(diào)思想。首先要認(rèn)清磨工是高精度的工作，馬虎不得，要養(yǎng)成一絲不茍的操作習(xí)慣；同時(shí)，還告訴大家磨工是零件的最后工序，出了廢品，損失要比其他的工種更大。因?yàn)槎际悄贻p人，比較聽話，我也敢管理。因此，我們小組在保證質(zhì)量上取得了好成績(jī)，得到車間好評(píng)，也引起了車間主任對(duì)我的關(guān)注。

車間主任蓋世芳是老革命，抗戰(zhàn)時(shí)期就在八路軍的兵工廠里當(dāng)過(guò)領(lǐng)導(dǎo)。他經(jīng)驗(yàn)豐富，注重實(shí)踐，為人也很有個(gè)性。他不但能團(tuán)結(jié)一般群眾，而且能團(tuán)結(jié)那些“調(diào)皮搗蛋”的“落后分子”。他和這些人一起看京劇，很談得來(lái)。有時(shí)候工長(zhǎng)叫這些人來(lái)加班，請(qǐng)不動(dòng)，工長(zhǎng)就請(qǐng)蓋主任和他們談，只要蓋主任發(fā)話，他們十有八九會(huì)來(lái)。

我自擔(dān)任磨工組長(zhǎng)后，與蓋主任的接觸多了，彼此很熟悉。他要我教他數(shù)學(xué)，先加減后乘除，教他化分?jǐn)?shù)為小數(shù)。而我從他那里也學(xué)到了很多，我的不少工作方法與管理思想都是從他那里學(xué)來(lái)的。

1952年4月，我加入了新民主主義青年團(tuán)，更加積極地參與社會(huì)活動(dòng)，負(fù)責(zé)辦車間黑板報(bào)，教青工唱歌，帶領(lǐng)大家參加全廠的歌詠比賽。我不懂樂(lè)譜，就自己先去學(xué)歌譜，回來(lái)再教大家。我被選為車間工會(huì)委員，還是廠工會(huì)圖書館的業(yè)余管理員。同年12月，我加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。

制造飛機(jī)

1953年，我國(guó)開始實(shí)行第一個(gè)五年計(jì)劃。我廠是“一五計(jì)劃”中蘇聯(lián)援建的156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，并逐步由飛機(jī)修理廠擴(kuò)建為年產(chǎn)500架教練機(jī)的制造廠。

為了適應(yīng)工廠發(fā)展，車間要成立經(jīng)濟(jì)計(jì)劃組，組織上任命我為組長(zhǎng)，江西財(cái)專分來(lái)了兩個(gè)大學(xué)生。對(duì)我這個(gè)連什么是經(jīng)濟(jì)計(jì)劃都不懂的青年工人來(lái)說(shuō)，這實(shí)在是太難了。不久，經(jīng)濟(jì)計(jì)劃組又與生產(chǎn)調(diào)度組合并，我又擔(dān)任計(jì)劃調(diào)度組組長(zhǎng)。我知道，這不是我有什么過(guò)人之處，實(shí)在是當(dāng)時(shí)百?gòu)U待興，太缺人才，才使我以及像我一樣出身好又略有文化的青年人遇到了機(jī)會(huì)。

工作中難免會(huì)走彎路，組織也為我付出了不少“學(xué)費(fèi)”。當(dāng)時(shí)，很多人既沒(méi)有在大工廠里工作的經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有學(xué)過(guò)管理知識(shí)，生產(chǎn)調(diào)度工作首先要懂得如何組織生產(chǎn)，要根據(jù)生產(chǎn)對(duì)象來(lái)決定生產(chǎn)組織。

我們是為修理飛機(jī)配制零部件的車間，特點(diǎn)是生產(chǎn)零件的項(xiàng)目多，批量小，應(yīng)該將形狀相似的零件，設(shè)立工種混合的工段，這叫“對(duì)象專業(yè)化原則”。其優(yōu)點(diǎn)是零件的周轉(zhuǎn)路線短，便于管理。而我們是按工種，分為車工工段、銑工工段、鉗工工段……每個(gè)工段只加工一道工序。這種適合大批量生產(chǎn)的“工藝專業(yè)化原則”并不適合我們，而且工序之間的轉(zhuǎn)移，還要通過(guò)調(diào)度組的半成品庫(kù)交接。

在這種情況下，調(diào)度組組長(zhǎng)很難當(dāng)。首先是掌握不了零件的動(dòng)向，兄弟單位來(lái)問(wèn)我要零件，我不知道零件在哪里加工，只得一個(gè)一個(gè)工段去找，一臺(tái)一臺(tái)機(jī)床去問(wèn)。有時(shí)，晚班工人在加工中遇到問(wèn)題把它鎖進(jìn)了工具箱，很難及時(shí)找到。

兄弟單位單缺這項(xiàng)零件使飛機(jī)下不了架，上不了天。生產(chǎn)科的同志等在我們車間催，生產(chǎn)長(zhǎng)也打電話來(lái)問(wèn)，甚至驚動(dòng)了廠領(lǐng)導(dǎo)。

再則，我們不懂統(tǒng)籌。一架飛機(jī)有成千上萬(wàn)項(xiàng)零件。有的零件，部裝開始時(shí)就必不可少，而有的零件，到總裝快結(jié)束時(shí)才用得上，這就有個(gè)投入先后的問(wèn)題。同樣，零件有大小，加工有復(fù)雜和簡(jiǎn)單，也有先后投入的問(wèn)題?？墒俏覀儾粫?huì)統(tǒng)籌，先要的，后要的，生產(chǎn)周期長(zhǎng)的和生產(chǎn)周期短的都同時(shí)投入，既加大了資金周轉(zhuǎn)，又造成管理上的混亂。

我們?yōu)榭哲娭圃炝艘慌鹇浼茌嗇S，沒(méi)弄清蘇聯(lián)來(lái)的毛坯只有左件，在生產(chǎn)線上加工了兩三個(gè)月，到成品檢驗(yàn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有右件，成不了套。

此時(shí)，一批蘇聯(lián)專家來(lái)了，我們以為這下好了，終于能得到幫助了。然而，我們車間的顧問(wèn)庫(kù)拉耶夫是個(gè)干實(shí)際工作的，據(jù)說(shuō)他在蘇聯(lián)是個(gè)工長(zhǎng)。他除了和我們一起安裝機(jī)床，指導(dǎo)我們開動(dòng)剛從蘇聯(lián)運(yùn)來(lái)的IA-62車床等實(shí)際工作外，從不過(guò)問(wèn)我們的工作（為他當(dāng)翻譯的是革命先烈惲代英的兒子）。沒(méi)多久，他就回國(guó)了。面對(duì)這種情況，怎么辦？還好我們有個(gè)好傳統(tǒng)，每個(gè)月進(jìn)行一次工作總結(jié)，不斷地找問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而提高工作水平。

同時(shí)，工廠舉辦了許多短期的專業(yè)培訓(xùn)班，抽調(diào)一些同志去進(jìn)行培訓(xùn)，效果很好。不但解了燃眉之急，而且這些人后來(lái)都成了工廠的技術(shù)業(yè)務(wù)骨干，我們車間的王金生后來(lái)還成為高級(jí)工程師。

領(lǐng)導(dǎo)我們建廠，進(jìn)行新中國(guó)第一架飛機(jī)試制的工廠黨委，是一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子。第一任黨委書記兼廠長(zhǎng)吳繼周是曾參與“一二·九”學(xué)生運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)人之一，當(dāng)時(shí)擔(dān)任清華大學(xué)的黨支部書記，是中共七大代表，來(lái)廠前是江西省袁州行署的專員。

第一副廠長(zhǎng)孫志端，1938年到延安，是晉察冀抗日根據(jù)地軍事工業(yè)創(chuàng)始人之一。孫副廠長(zhǎng)給我兩個(gè)最深的印象：一是平易近人，他到廠沒(méi)兩天就穿著汗衫，到職工宿舍與我們聊天，大家還以為他是剛招聘來(lái)的員工；二是他記憶超群，做報(bào)告不看稿子能將一連串的數(shù)字說(shuō)到小數(shù)點(diǎn)后三位。他在廠時(shí)，我只是一個(gè)車間副主任，與他接觸并不多。25年后，部里在長(zhǎng)沙開計(jì)劃會(huì)，我遇到了他，他竟然還記得我。

總工程師酈少安是1946年從延安到東北航校工作的老航空。1949年酈少安奉命到上海擔(dān)任空軍接管部滬北辦事處主任，帶領(lǐng)我們南京空軍第22廠的同志來(lái)南昌。

說(shuō)共和國(guó)的航空事業(yè)不能不說(shuō)東北航校。該校是在東北民主聯(lián)軍副政委彭真和第二參謀長(zhǎng)伍修權(quán)領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)辦的我軍第一所航校，是在俘獲日軍一個(gè)飛行大隊(duì)的基礎(chǔ)上建立和發(fā)展起來(lái)的，大部分教官是日本人。抗美援朝時(shí)的空軍戰(zhàn)斗英雄王海、張積慧，還有不少開創(chuàng)共和國(guó)航空工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)、老專家皆出于此校，被譽(yù)為共和國(guó)航空事業(yè)的揺籃。

我們廠的領(lǐng)導(dǎo)班子了解當(dāng)時(shí)部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)干部和工人出身干部的情況后，把組織干部學(xué)習(xí)如何管理當(dāng)做一項(xiàng)重要工作來(lái)抓。

吳繼周書記親自向全廠干部作報(bào)告，用六個(gè)字號(hào)召大家“轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，鉆進(jìn)去”。所謂“轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)”，就是要從過(guò)去在部隊(duì)、地方使用的那套工作方法和思路上轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，“鉆進(jìn)去”就是要大家鉆到航空工廠的管理工作中去。endprint

工廠開辦了從掃盲到大中專等系統(tǒng)的業(yè)余文化教育學(xué)校。我參加了業(yè)余中專學(xué)習(xí)。白天工作，晩間去上夜校，放學(xué)回家做作業(yè)，經(jīng)常到深夜十一二點(diǎn)鐘睡覺。當(dāng)時(shí)，不是我一個(gè)人這樣，很多人都是如此。如果不這樣，我這個(gè)調(diào)度組組長(zhǎng)就站不住腳，連每月的生產(chǎn)總結(jié)都不會(huì)寫，還怎么能勝任工作擔(dān)子？！

黨的培養(yǎng)，同志們的幫助以及自身的努力，使我們這些工人出身的管理人員，逐步在“游泳中學(xué)會(huì)了游泳”，懂得了一點(diǎn)管理知識(shí)。

1953年我們廠除了飛機(jī)的機(jī)身骨架和中翼外，其他零部件已完全自制。我們用一架蘇制的機(jī)身骨架和中翼，裝上我們自制的零部件，在“五一勞動(dòng)節(jié)”進(jìn)行試飛，經(jīng)過(guò)50個(gè)起落，18小時(shí)的飛行試驗(yàn)，效果良好。

在此基礎(chǔ)上，廠黨委及時(shí)做出決定，將原計(jì)劃1955年第三季度完成的飛機(jī)試制任務(wù)，提前到1954年第三季度，向全廠職工發(fā)出“為制造祖國(guó)第一架品質(zhì)優(yōu)良的飛機(jī)而奮斗”的口號(hào)。全廠職工熱烈響應(yīng)黨的號(hào)召，大家都為這個(gè)期盼已久的理想，開動(dòng)腦筋，努力拼搏，實(shí)行三班制工作，做到人停機(jī)床不?！?/p>

新中國(guó)第一架飛機(jī)誕生了

1954年7月，新中國(guó)第一架飛機(jī)終于在我廠誕生了。7月26日，我們穿著整齊的服裝，以科室、車間為單位，喜氣洋洋地到試飛站去參加慶祝大會(huì)，會(huì)場(chǎng)里彩旗飄揚(yáng)，同志們心情激昂，嘹亮的歌聲此起彼伏。主席臺(tái)設(shè)在飛行指揮塔的前面，掛著“第一架飛機(jī)制造成功慶祝大會(huì)”的橫幅標(biāo)語(yǔ)。臺(tái)上就座的有中央人民政府代表、第二機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)趙爾陸，江西省省長(zhǎng)邵式平等。這是一次激動(dòng)人心的大會(huì)，當(dāng)時(shí)的《人民日?qǐng)?bào)》對(duì)這次慶祝大會(huì)作了這樣的描述：

剪彩儀式開始了，在掌聲中，中央人民政府代表莊嚴(yán)地剪開了彩帶。這時(shí)，訊號(hào)彈升向天空，飛行員迅速地跨進(jìn)了飛機(jī)座艙，馬達(dá)均勻而高亢地響起來(lái)。人們像等待嬰兒的誕生一樣，興奮而緊張地等待著第一批自制飛機(jī)的起飛。這時(shí)，火紅色的第一架飛機(jī)昂首滑出，后面是兩架油綠色的飛機(jī)并排前進(jìn)，他們閃著奪目的光彩，從人群面前駛過(guò)。

飛機(jī)輕捷地滑離地面，會(huì)場(chǎng)上掀起了喜悅的歡呼聲，歡呼聲合著掌聲，合著馬達(dá)的轟鳴，春雷般地滾過(guò)原野。

馬達(dá)聲震人心弦地在天空轟鳴著，飛機(jī)急速地打著橫滾，翻躍前進(jìn)著，時(shí)而連續(xù)打著筋斗，時(shí)而凌空直上，隱沒(méi)在高空里閃過(guò)去。這時(shí)人群里又響起了“萬(wàn)歲！”的歡呼聲，像奔騰的浪潮一樣，人們盡情地跳著，歡呼著，歌唱這一偉大的勝利。

那矯健的飛機(jī)和隆隆的轟鳴聲，震撼著我的心扉，我由衷地感到自豪，因?yàn)樗材壑业囊环莺顾屠硐搿?/p>

大會(huì)宣讀了我廠全體職工向毛主席發(fā)出的報(bào)捷電。8月1日，中共中央毛澤東主席為我廠“試制第一架雅克-18型飛機(jī)成功的勝利”發(fā)來(lái)了嘉勉信，表示“這在建立我國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國(guó)防力量上都是一個(gè)良好的開端”，并鼓勵(lì)全廠職工進(jìn)一步掌握技術(shù)和提高質(zhì)量，完成正式生產(chǎn)任務(wù)。

責(zé)任編輯 / 梁發(fā)明endprint