李偉權(quán)
(廣東省南粵交通東雷高速公路管理中心 湛江 524000)
湛江東海島至雷州高速公路通明海特大橋全長5 755 m,采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計車速為100 km/h,主橋采用半封閉鋼箱組合梁、A形索塔斜拉橋結(jié)構(gòu),跨徑布置為146 m+338 m+146 m,橋梁全長630 m。大橋東、西引橋采用25 m 寬幅小箱梁及50 m 移動模架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,共長5 125 m。
通明海特大橋32~35號墩樁基,共66根樁,均為水下摩擦樁,樁基采用海工C35水下混凝土。具體參數(shù)見表1。
表1 樁基參數(shù)一覽表
1) 工程受潮汐影響,鉆孔施工時孔內(nèi)外水頭差變化影響較大,易發(fā)生穿孔現(xiàn)象。
2) 主墩、過渡墩鋼護(hù)筒長、重量大,鋼護(hù)筒整體施沉的施工難度大且沉放精度控制難。
3) 工程沿線地下水主要為松散巖類孔隙承壓水,承壓水進(jìn)入樁孔內(nèi),降低泥漿質(zhì)量分?jǐn)?shù),導(dǎo)致塌孔等不利狀況,使樁基施工風(fēng)險和難度增大。
4) 單根鋼筋籠重量約為1 031 kN(35號墩)、558 kN(34號墩),鋼筋籠分外籠、內(nèi)籠,鋼筋籠制作、運(yùn)輸、接長、固定難度大。此外,鋼筋籠下放持續(xù)時間長,易出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。
5) 35號墩樁基水下混凝土量約為930 m3,對混凝土攪拌、運(yùn)輸、澆筑能力要求高;罐車運(yùn)距較遠(yuǎn)(攪拌站距35號墩約為10 km),運(yùn)輸時間長,對混凝土的和易性、流動性要求較高。
主橋及東引橋樁基施工采用氣舉反循環(huán)鉆進(jìn)成孔,鉆孔樁施工工藝流程見圖1。
圖1 氣舉反循環(huán)鉆孔施工工藝流程圖
施工前,鉆孔樁的施工測量主要包括樁位放樣、鋼護(hù)筒下沉定位測量,鉆機(jī)定位,孔底高程及成孔傾斜度的測定,封孔測量等[1]。鋼護(hù)筒施沉到位后,進(jìn)行鋼護(hù)筒平面位置的測量,測量出鋼護(hù)筒中心位置,與設(shè)計樁位坐標(biāo)進(jìn)行對比,確定樁位的平面偏位。在鉆孔平臺上放樣出每根鉆孔樁的中心縱橫軸線,并引測到鋼護(hù)筒上,作為鉆機(jī)下鉆中心。同時測量并標(biāo)示出鋼護(hù)筒頂標(biāo)高,作為鉆孔成樁作業(yè)全過程的高程控制基準(zhǔn)點(diǎn)。
本工程鋼護(hù)筒由符合資質(zhì)要求的專業(yè)廠家加工制作。根據(jù)工程的總進(jìn)度計劃及結(jié)構(gòu)尺寸要求實行大批量定尺采購原材料。鋼護(hù)筒在廠內(nèi)車間采用全自動、高精度螺旋焊管生產(chǎn)設(shè)備制作,焊縫經(jīng)超聲波檢測合格后送至專業(yè)的防腐車間進(jìn)行涂裝防腐。主橋主墩(35號)、邊墩34號及東引橋33號墩鋼護(hù)筒采用路橋建設(shè)樁8號打樁船進(jìn)行施沉,為保證鉆孔樁質(zhì)量要求,鋼護(hù)筒下沉精度需滿足表2要求。
表2 鋼護(hù)筒下沉精度要求
施工平臺搭設(shè)按照鋼管樁加工→測量定位→鋼管樁施沉→平聯(lián)安裝→主橫梁安裝→主、次分配梁安裝→鋼面板、防護(hù)欄桿安裝順序進(jìn)行施工,施工完成經(jīng)過監(jiān)理驗收后方可使鉆機(jī)進(jìn)場。
根據(jù)本工程樁基直徑、樁長情況,綜合地質(zhì)條件和工期要求,32-35號墩采用回旋鉆鉆孔工藝[2]。
3.3.1氣舉反循環(huán)鉆孔施工
1) 鉆機(jī)選型。綜合考慮大橋35號墩位處地質(zhì)條件、施工進(jìn)度計劃安排以及成孔工藝的適宜性,擬定選用4臺ZDJ-4000回旋鉆機(jī),采用氣舉反循環(huán)鉆進(jìn)成孔施工工藝。為保證鉆孔樁垂直度滿足要求,配重應(yīng)不少于300 kN,并配備相應(yīng)的空壓機(jī)、鉆頭及泥漿設(shè)備等。主橋(34號墩)及東引橋(32-33號墩)鉆孔樁采用ZJD-2800型鉆機(jī)進(jìn)行施工,ZJD-4000和ZJD-2800鉆機(jī)性能參數(shù)見表3。
表3 ZJD-4000型和ZJD-2800型鉆機(jī)主要性能表
2) 鉆機(jī)安裝、調(diào)試。鉆孔平臺搭設(shè)完畢后,測量放出護(hù)筒的理論中心點(diǎn),鉆孔人員根據(jù)此點(diǎn)交叉引出4個輔助定位點(diǎn),輔助定位點(diǎn)的間距比鉆機(jī)底座略大10~20 cm。
3) 鉆進(jìn)成孔。反循環(huán)鉆進(jìn)成孔過程劃分為3個階段:鋼護(hù)筒內(nèi)鉆孔階段、鋼護(hù)筒外鉆孔階段、第一次清孔階段。鉆孔過程時刻對鉆桿進(jìn)行檢查,觀察接頭是否符合要求,鉆桿是否完好,若有損傷必須更換[3]。不同階段泥漿性能指標(biāo)[4]見表4。
表4 不同階段的泥漿性能指標(biāo)要求
3.3.2鉆孔順序
基于鉆孔安全考慮,相鄰(或?qū)蔷€內(nèi))2根樁基不得同時開鉆或灌注混凝土;相鄰樁位灌注混凝土后,強(qiáng)度達(dá)到5 MPa以上才能開孔,以免擾動孔壁,發(fā)生串孔、斷樁事故。35號墩樁基鉆孔順序見圖2。
圖2 35號墩樁基鉆孔施工順序圖
3.3.3泥漿的貯備
通過相關(guān)地質(zhì)情況,施工區(qū)揭露地層基本為第四系覆蓋層,主要是黏土、砂層,分布自上而下相互交替,整體所占比例各具一半,屬易坍塌型鉆孔樁,因此本項目泥漿控制重點(diǎn)在于控制鉆進(jìn)成孔過程泥漿性能,確保護(hù)壁良好、保證膠體率,嚴(yán)格按規(guī)范要求,控制含砂率。在樁基鉆孔施工開始前,按第一批次待鉆基樁數(shù)量及結(jié)構(gòu),計算耗用泥漿方量,然后嚴(yán)格按照泥漿配合比在其他鋼護(hù)筒內(nèi)投放造漿材料并制造優(yōu)質(zhì)泥漿[5]。
3.3.4PHC海水泥漿的制備
因本工程為大直徑深孔,鉆孔所遇地層主要為黏土層和砂層,造漿性能較差,護(hù)壁泥漿控制在鉆孔中顯得尤為重要。因此本工程鉆孔灌注樁施工須采用低固相、高粘度、不分散的優(yōu)質(zhì)泥漿[6]。泥漿制備應(yīng)特別注意:①造漿黏土選用;②增粘劑的選用;③分散劑的選用。
海水泥漿配合比見表5、6。
表5 PHC泥漿制備表
表7 不同地層施工泥漿比性能指標(biāo)要求(根據(jù)試驗確定)
3.3.5泥漿循環(huán)
泥漿循環(huán)系統(tǒng)主要由循環(huán)池、存漿池、泥漿凈化器及運(yùn)渣船組成。水上墩泥漿貯備及循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)充分利用平臺內(nèi)鋼護(hù)筒。新制泥漿在制漿池中配制達(dá)標(biāo)后,直接進(jìn)入鉆孔護(hù)筒內(nèi)循環(huán)。而施工過程中的循環(huán)泥漿則通過篩分、沉淀工藝處理,進(jìn)入循環(huán)池(鋼護(hù)筒)參與循環(huán)。為防止鉆孔過程中因地層裂隙等原因造成泥漿水頭突然下降,其余鋼護(hù)筒設(shè)置為貯漿池,在緊急情況下,通過泥漿泵從貯漿池內(nèi)抽取泥漿,迅速補(bǔ)充合格泥漿泥漿。水上鉆孔樁泥漿循環(huán)系統(tǒng)見圖3。
圖3 水上鉆孔樁泥漿循環(huán)系統(tǒng)
3.3.6鉆渣、廢漿處理
反循環(huán)鉆孔施工需不斷排渣,方量較大,水上墩樁基受平臺面積的限制,無存渣池。擬定在泥沙分離器一側(cè)布置運(yùn)渣船,將泥渣和廢漿運(yùn)輸至指定地點(diǎn)排放。陸上樁基鉆渣排放至沉淀池,并配備挖掘機(jī)和運(yùn)輸車對鉆渣進(jìn)行外運(yùn)至指定地點(diǎn)排放處理。
3.3.7鋼筋籠下放、混凝土澆筑
鉆至設(shè)計孔深的標(biāo)高,經(jīng)過監(jiān)理現(xiàn)場確認(rèn),方可開始清孔。因為提鉆和鋼筋籠下放所需時間較長,第一次清孔應(yīng)徹底?,F(xiàn)場應(yīng)快速提鉆、移開鉆機(jī)、檢孔、下放鋼筋籠、布設(shè)混凝土澆注平臺和下導(dǎo)管,在混凝土澆注前檢測孔底沉渣厚度,若孔底沉渣厚度小于規(guī)范和設(shè)計要求,即可澆注混凝土,若孔底沉渣厚度及泥漿比重超出規(guī)定,須利用灌注導(dǎo)管內(nèi)下高壓氣管進(jìn)行二次清孔。
湛江市東雷高速公路TJ2合同段采用氣舉反循環(huán)鉆孔技術(shù),該工藝保證在超大超長樁施工過程中具有鉆進(jìn)效率高,成孔質(zhì)量好,在松散地層中不易發(fā)生孔壁坍塌事故等優(yōu)點(diǎn)。采用氣舉反循環(huán)鉆孔方法對超長、變徑的樁基成孔施工具有明顯優(yōu)勢,有較強(qiáng)的推廣應(yīng)用價值。
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