地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮及調(diào)整分析

程大寶

摘 要：本文首先分析了目前地鐵非正常情況的運(yùn)行情況以及影響，然后詳細(xì)闡述了地鐵形式設(shè)備故障情況下應(yīng)該采取的調(diào)度指揮和調(diào)整措施，最后總結(jié)了地鐵出現(xiàn)狀況時(shí)的緊急情況的通報(bào)，旨在為地鐵的正常運(yùn)行提供保障，從而保障人們的正常出行。

關(guān)鍵詞：地鐵非正常運(yùn)行；行車調(diào)度及調(diào)整；措施

一、目前地鐵非正常情況的運(yùn)行情況以及影響

目前地鐵主要出現(xiàn)的故障情況有，一是車輛自身出現(xiàn)故障問題，導(dǎo)致車輛不能正常使用，二是地鐵車輛的信號(hào)出現(xiàn)故障問題，對(duì)行車產(chǎn)生不利影響，三是地鐵的供電產(chǎn)生故障，導(dǎo)致地鐵不能正常行駛。在這幾種地鐵故障中，車輛自身的故障問題會(huì)導(dǎo)致地鐵在發(fā)生故障之后會(huì)出現(xiàn)線路堵塞的問題，一輛地鐵的故障會(huì)導(dǎo)致這輛地鐵后面的車輛不能及時(shí)通過，地鐵之間就不能保障很好的間距，容易出現(xiàn)地鐵相撞事故。信號(hào)的故障問題，主要是聯(lián)鎖區(qū)的SICAS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，這會(huì)導(dǎo)致這個(gè)聯(lián)鎖區(qū)囧指的地鐵不能按照信號(hào)指示運(yùn)行，一般會(huì)使地鐵利用降級(jí)的駕駛模式運(yùn)作。最后供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，影響的主要是地鐵的牽引系統(tǒng)，在這種情況下，地鐵完全不能運(yùn)行。

二、地鐵形式設(shè)備故障情況下應(yīng)該采取的調(diào)度指揮和調(diào)整措施

（一）地鐵的停運(yùn)和下線情況

如果地鐵出現(xiàn)故障并且不能進(jìn)行服務(wù)時(shí)，就需要考慮將地鐵實(shí)行停運(yùn)或者下線處理，讓地鐵在故障期間不參與運(yùn)行。停運(yùn)和下線調(diào)度調(diào)整主要工作地點(diǎn)是在地鐵運(yùn)行的起點(diǎn)或者終點(diǎn)。但是如果地鐵出現(xiàn)故障問題的地點(diǎn)是在運(yùn)行過程中，可以將地鐵實(shí)行中間站存車線或者回廠進(jìn)行檢修。這種情況下，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際的運(yùn)行地鐵比計(jì)劃少，這樣的情況在地鐵的運(yùn)行圖上被稱作抽線，如果地鐵故障被修好后，最好是在地鐵站點(diǎn)的終點(diǎn)實(shí)現(xiàn)地鐵的重新運(yùn)行。

（二）加開或者替開列車調(diào)度

如果在地鐵運(yùn)行中，出現(xiàn)客流量比較大或者是地鐵因?yàn)楣收隙戮€，導(dǎo)致地鐵運(yùn)行不能滿足人們出現(xiàn)的情況下，就可以進(jìn)行地鐵的加開服務(wù)，一般是利用備用車或者是出廠的地鐵。替開工作主要是在終點(diǎn)站退出的地鐵，利用備用車按照原先的線路替代這輛出現(xiàn)故障的地鐵。

（三）地鐵在車站的扣車或者區(qū)間臨時(shí)停車的調(diào)度

如果一輛地鐵出現(xiàn)故障問題，后面的地鐵就需要進(jìn)行扣車或者臨時(shí)停車的操作，扣車主要是在后方車站實(shí)行，誰扣誰放是其主要堅(jiān)持的原則，區(qū)間的臨時(shí)停車主要是相應(yīng)的調(diào)度人員會(huì)高速司機(jī)在那個(gè)區(qū)間內(nèi)實(shí)行停車，這兩種形式在地鐵的調(diào)度調(diào)整工作中屬于比較重要的工作，主要是為前面出現(xiàn)故障的車輛提供充足的故障處理時(shí)間。

（四）地鐵減速行駛或者停站時(shí)間的增加

地鐵實(shí)行減速行駛或者停站時(shí)間的增加主要是為了提供充足的故障處理時(shí)間給前面出現(xiàn)故障的地鐵，將行車之間的間距保持均勻，限速相關(guān)的地鐵，把握好地鐵運(yùn)行的節(jié)奏。

（五）地鐵越站通過或者加速行駛

在地鐵上因?yàn)槌霈F(xiàn)故障或者其他情況，導(dǎo)致地鐵會(huì)晚點(diǎn)，調(diào)度在進(jìn)行調(diào)度的過程中，可以讓司機(jī)適當(dāng)增加地鐵的運(yùn)行速度，同時(shí)可以實(shí)行越站通過，在某些站點(diǎn)不?？?，但是在這項(xiàng)工作中，需要做好對(duì)乘客的安撫工作。

（六）地鐵的反方向行駛

地鐵線路的設(shè)計(jì)一般是按照上下行駛的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般來將，地鐵在同一線路上的運(yùn)行方向是保持一致，但是有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)某一個(gè)方向上的地鐵較多的情況，而另一個(gè)方向上的地鐵比較少，這樣就導(dǎo)致兩邊行駛的地鐵出現(xiàn)不均狀況，影響某一方向的人們出現(xiàn)，為了避免這樣的現(xiàn)象，可以實(shí)行將地鐵較多線路上的地鐵向地鐵較少線路上的轉(zhuǎn)化，利用渡線實(shí)現(xiàn)地鐵的反方向行駛。

（七）地鐵救援行車調(diào)度

地鐵出現(xiàn)故障，如果地鐵救援工作不能及時(shí)的實(shí)行，地鐵就會(huì)在故障地鐵的后面進(jìn)行堵塞，這樣會(huì)對(duì)整個(gè)地鐵運(yùn)行狀況產(chǎn)生影響，影響人們的出行問題。針對(duì)這樣的情況，首先應(yīng)該將部分地鐵實(shí)行改變運(yùn)行方向的方法，保持在線上地鐵的正常運(yùn)行，同時(shí)保持地鐵之間有一定的間距，為地鐵故障完善之后地鐵的正常運(yùn)行提供便利。

（八）地鐵小交路的運(yùn)行調(diào)度調(diào)整

如果一條線路出現(xiàn)堵塞的情況，很多列車就不能在終點(diǎn)實(shí)現(xiàn)折返，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致另一條線路地鐵減少，甚至可能影響整條線路人們的正常出現(xiàn)，所以這時(shí)就可以實(shí)行小交路運(yùn)行策略，擁堵在路上的地鐵在一個(gè)站臺(tái)將車上的乘客實(shí)現(xiàn)清理，然后偶經(jīng)過渡線向另一條線路實(shí)現(xiàn)折返。

三、緊急情況的通報(bào)

地鐵的故障發(fā)生涉及到多方面的情況，涉及的相關(guān)人員和部門也比較多，所以在故障發(fā)生的同時(shí)需要進(jìn)行相應(yīng)的故障發(fā)布，將故障及時(shí)同時(shí)給相關(guān)的單位，首先應(yīng)該做的就是進(jìn)行故障的通報(bào)，報(bào)告給站點(diǎn)告知乘客相關(guān)的晚點(diǎn)信息，讓乘客了解到實(shí)際情況，為乘客提供改變交通方式的時(shí)間。另外向檢修人員報(bào)告主要為了讓他們能夠及時(shí)的針對(duì)問題進(jìn)行排查檢修，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)故障的恢復(fù)。另外需要通知相關(guān)換乘的車站和控制中心，讓他們做好接受比較大的客流量的準(zhǔn)備。最后如果發(fā)生故障的問題主要是因?yàn)樾淌掳讣?、火?zāi)，存在人員傷亡等就需要通知相關(guān)的部門，如警察、消防中心以及急救中心等相關(guān)部門。

四、總結(jié)

綜上所述，地鐵在非正常運(yùn)行情況下，地鐵的調(diào)度指揮和調(diào)整在地鐵的運(yùn)行中發(fā)揮著重要的作用，地鐵在發(fā)生故障之后，科學(xué)合理的采取相應(yīng)的措施實(shí)行有效的調(diào)度調(diào)整方式，并且在保障效率的前提下，降低故障發(fā)生對(duì)人們出現(xiàn)產(chǎn)生的影響，維持車站的正常運(yùn)行。endprint