地鐵車站施工風險分析理論與方法研究

佘辰翔

摘 要：隨著我國的城市化進程的不斷加快，對城市交通運輸也帶來了巨大的考驗，不少城市開始致力于城市地鐵的建設(shè)以緩解日益嚴峻的交通狀況，使人們的出行更為便捷，政府對地鐵交通投入了大量的資金，但是仍有不少安全事故發(fā)生，究其原因多是對施工的風險預(yù)防工作不到位。本文通過對地鐵車站的施工風險進行了分析，并提出了解決的措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；施工風險；分析；方法

一、地鐵車站在施工建設(shè)中的風險以及風險損失模式的分析

對地鐵車站的風險管理指的是地鐵在建設(shè)中，要充分地利用措施和手段，對地鐵車站施工項目在建設(shè)施工中可能存在的安全風險進行評估、監(jiān)督、控制和識別，不斷對現(xiàn)有的風險的處理措施進行優(yōu)化和創(chuàng)新。

地鐵車站在施工建設(shè)中存在以下的風險：

（一）環(huán)境風險

地鐵車站在施工建設(shè)中要開挖基坑，這就會給周圍的建筑物帶來一定的形變或者是開裂，若是在施工的時候在測量環(huán)節(jié)發(fā)生誤差，還會破壞城市的地下管道，最嚴重的后果還會引起城市的道路的形變，使地面發(fā)生沉降或是塌陷

（二）不良的地質(zhì)條件帶來的施工風險

不良的地質(zhì)條件指的是要進行地鐵施工的路段的地質(zhì)條件并不適合開展地鐵施工項目，比如軟土質(zhì)、濕陷性黃土地質(zhì)等，這些地質(zhì)的地基承載能力不夠，易受到壓力的影響而產(chǎn)生形變的可能。在濕陷性的黃土地質(zhì)上建設(shè)地鐵車站會出現(xiàn)空洞和陷穴的情況，嚴重危害到人們?nèi)罕姷纳拓敭a(chǎn)安全。

（三）施工不當帶來的風險

明挖的地鐵車站的基坑的支撐體系出現(xiàn)了土體的掉落或者是變形，基坑周圍出現(xiàn)開裂或是滲水的情況，嚴重的時候還會使結(jié)構(gòu)發(fā)生變形或者是基地出現(xiàn)隆起，進一步使周圍的巖石和土體發(fā)生松動和滑移。

（四）地鐵施工建設(shè)中的風險損失的模式分析

地鐵車站在施工建設(shè)中的風險損失的模式大致可以分為以下五種（見圖一所示）：

二、對風險識別模式的研究

地鐵車站的施工風險識別模式包括以下七種（見圖二所示）：

（一）整理、分析、采集數(shù)據(jù)信息資料

指的是對和地鐵車站工程項目施工方面的相關(guān)的數(shù)據(jù)信息進行整理和采集，比如，對地鐵車站施工場地周邊的地質(zhì)條件、工程規(guī)劃、自然環(huán)境以及和風險相關(guān)的數(shù)據(jù)信息等。

（二）風險因素辨識

對地鐵車站工程項目的建設(shè)目標、不同的施工階段以及在施工環(huán)境中存在的風險因素加以全面的分析。

（三）風險模式識別

先要對工程的風險進行定義，對潛在發(fā)生的事故的工程本身以及在其影響范圍之內(nèi)的周邊的環(huán)境的工程集合體，反映出工程和環(huán)境、地質(zhì)之間的相互作用和影響的復(fù)雜的風險關(guān)系。

（四）建立風險清單

這要建立在有用的對風險因素和模式的識別基礎(chǔ)之上，再通過清單的方式把可能會出現(xiàn)的風險事故、風險因素和損失模式羅列出來。

（五）風險篩選

要對各種潛在的損失模式、風險事故和因素進行深入的篩選，確定出主要的因素。

（六）風險控制

地鐵車站工程項目在對有可能發(fā)生的風險進行評估和識別之后，要選擇相應(yīng)的控制措施，把風險發(fā)生的幾率和損失降到最低，風險管理的措施有：風險轉(zhuǎn)移、風險利用、風險自留和風險規(guī)避。

（七）制定風險識別的報告

按照相關(guān)的規(guī)定，歸納分類已經(jīng)確定好的損失模式、風險事故和因素，制定風險清單。

三、地鐵車站施工項目風險的防治方法

（一）優(yōu)化施工方案

地鐵車站的基坑工程是一個極為艱巨和復(fù)雜的工程。在進行建設(shè)的時候，要解決諸多技術(shù)層面上的難題，比如：怎樣加強土地的穩(wěn)定性和強度；怎樣處理土體變形；怎樣在建設(shè)中使經(jīng)濟效益最大化等。為了更好的解決這些問題，就要在施工前對比和選擇最適合的方案，優(yōu)化、確定相關(guān)的細節(jié)。在優(yōu)化設(shè)計方案的時候要考慮到技術(shù)的先進性、可行性和可靠性。

（二）加大技術(shù)和資金的投入

資金保障是加大對安全風險的管理水平的不可或缺的重要因素，只有以強有力的資金作為后續(xù)保障，才可以最大程度上減少施工方的資金壓力和后顧之憂，使其可以把全部的工作重心放到項目工程的質(zhì)量和安全上，保證項目可以安全和順利的竣工。與此同時，技術(shù)的投入是提高安全風險的管理的核心內(nèi)容，這就要求有關(guān)的管理人員要研究出管理的相關(guān)標準，不斷研究和探索，建立和完善自動化的監(jiān)控系統(tǒng)，從而提高地鐵施工的可靠性和安全性。

（三）完備地鐵站的風險應(yīng)急方案

首先是要加強在施工中的危險源頭和周圍環(huán)境的因素的評價和辨識度，面對出現(xiàn)的任何一種危險因素，編制完成相應(yīng)的應(yīng)急方案，并且在第一時間成立專門的搶險救援領(lǐng)導(dǎo)組，同時還要組建救援搶險車隊和救護車等設(shè)備，并且配備相應(yīng)的救援物資和設(shè)備。應(yīng)急預(yù)案的制定要從加強員工的安全責任意識和安全教育的培訓(xùn)為前提，不管出現(xiàn)任何的偏差，都要隨時對應(yīng)急預(yù)案進行修訂和改進，要定期組織評審，及時預(yù)防，做到防范于未然。

四、結(jié)束語

歸根結(jié)底，地鐵車站工程項目是地鐵建設(shè)中工程結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜、難度最高的部分，因此，加強對地鐵車站的施工風險的分析是非常有必要的。在整個地鐵車站的建設(shè)中，要及時準確地分析可能存在的風險，并且采取相應(yīng)的、有效的措施把有可能發(fā)生的安全事故發(fā)生的幾率降到最低，不僅可以減輕國家的經(jīng)濟方面的損失，還可以保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全。由此可見，相關(guān)的地鐵施工單位有義務(wù)和責任保障我國的地鐵車站的建設(shè)的安全性，不斷提高對地鐵車站的建設(shè)水平。

參考文獻

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