計軸疊加同時解決分路不良及漏泄大方法探討

張談順

（大秦鐵路股份有限公司太原電務段，太原 030031）

1 計軸軌道與既有軌道疊加方式

計軸軌道電路能夠徹底解決軌道電路分路不良、道床漏泄大引發(fā)的紅光帶問題。這些優(yōu)點是其他制式軌道電路無法比擬的。但其主要缺陷是不能檢查鋼軌斷軌、電碼化區(qū)段需要專門設計發(fā)碼通道且容易誤觸發(fā)計軸。為此在利用計軸軌道電路解決軌道電路分路不良問題、道床漏泄引發(fā)紅光帶問題時，其作為輔助設備與既有軌道電路（以JD-1A聯(lián)鎖、25 Hz軌道電路為例）疊加使用，可彌補計軸的缺陷，使疊加模式具有一定時段（并聯(lián)使用時）或全時段的斷軌檢查功能，且不影響原有電碼化功能的使用。疊加使用的常態(tài)設計帶來的問題是，在解決分路不良如圖1所示和道床漏泄問題如圖2所示時，只能選擇其中一項功能，二者不能兼顧。

圖2 二元二位繼電器接點與計軸軌道繼電器接點并聯(lián)解決泄漏大問題

2 計軸軌道電路疊加既有軌道電路設計方法

對于單一解決分路不良或道床漏泄問題不再探討。本文主要探討通過改進設計，能同時解決軌道電路分路不良和漏泄問題。下面以太原鐵路局孝南站樓東專用線增加計軸為例進行探討。

孝南站樓東專用線站場為5股裝車線，主要以發(fā)運煤焦為主，初始設計采用JD-1A型計算機聯(lián)鎖設備,軌道電路采用電化97型25 Hz相敏軌道電路。由于該專用線裝車量較大，道床內(nèi)煤焦粉塵污染嚴重，雨雪天氣會因道床漏泄大引發(fā)紅光帶，屬于道床漏泄大區(qū)段。另一方面，因其股道兩側(cè)車輛走行數(shù)量不平衡（車輛進出多的一端股道軌面分路良好，進出少的另一端只有單機運行，軌面生銹嚴重），致使L1G—L5G成為分路不良區(qū)段。加上專用線站臺噴水防塵用水流入股道，以及裝煤后給煤層抑塵噴灑抑塵劑（可導電且冬天不易結(jié)冰）時，多余液體流入股道，造成紅光帶持續(xù)時間較長，尤其在冬季因環(huán)境溫度低，幾十天不能恢復。為解決樓東專用線股道L1G—L5G長期漏泄大造成軌道電路紅光帶問題，2013年11月，由專用線所屬企業(yè)投資，對5個股道的軌道區(qū)段加裝計軸軌道電路，解決因漏泄大造成軌道故障不能正常使用的問題。

根據(jù)路局的要求，中鐵咨詢太原院（以下簡稱設計院）對計軸施工采取設計：增加計軸設備，不改變既有軌道電路制式，在原有軌道電路基礎上并聯(lián)疊加計軸軌道電路條件，發(fā)生漏泄時，人工將軌道電路從25 Hz軌道電路轉(zhuǎn)為計軸軌道電路，漏泄消除后，人工切換恢復到原有25 Hz軌道電路。設計電路原理如圖3所示。

圖3 原有25 Hz軌道與計軸并聯(lián)使用

以上設計方案中，增設計軸使用繼電器——JZSYJ，該繼電器由人工切換按鈕控制其工作狀態(tài)。在正常狀態(tài)下，計軸軌道電路和原有25 Hz軌道電路都正常工作，但納入聯(lián)鎖使用的為25 Hz軌道電路，在原有25 Hz軌道電路中并聯(lián)計軸繼電器（JGJ由計軸柜驅(qū)動吸起）的一組吸起接點，當軌道區(qū)段漏泄（原有25 Hz軌道二元二位繼電器RDGJ因道床漏泄后軌道電壓下降而不能可靠吸起）時，由人工進行計軸切換，使JZSYJ吸起，區(qū)段JGJ吸起，使軌道DGJ吸起，保證軌道漏泄時軌道電路的正常。道床漏泄恢復正常時，人工切換按鈕使JZSYJ落下，恢復25 Hz軌道電路正常使用。此設計使機車信號通道正常且在轉(zhuǎn)回25 Hz軌道電路時實現(xiàn)斷軌檢查。

3 存在的問題

以上方案實施后，雖然解決道床漏泄大的問題，但并沒有對L1G—L5G的分路不良問題進行解決。使用25 Hz軌道電路時，電務人員登記分路不良，行車組織按照分路不良區(qū)段辦理。使用計軸軌道電路時，L1G—L5G分路不良消除，電務人員登記取消分路不良區(qū)段，行車組織恢復正常。分路不良問題沒有得到解決，對運輸組織的不利影響也沒有解決。

4 解決思路及電路設計

為解決軌道分路不良給運輸造成的不利影響及頻繁登銷記手續(xù)帶來的作業(yè)負擔，對分路不良的狀況認真調(diào)研，發(fā)現(xiàn)這些股道已經(jīng)采用了3 V化方案進行整治，但因軌面銹蝕嚴重，未能解決問題。如果再采用高壓脈沖等技術(shù)手段，帶來相應成本增加，企業(yè)無法承受。但在調(diào)查的過程中，注意到出現(xiàn)軌道分路不良（25 Hz相敏軌道電路使用、計軸軌道電路熱備的狀態(tài)）時，計軸軌道電路雖然在不間斷的計軸，但因其是熱備狀態(tài)，計軸結(jié)果并沒有被采用。如果將計軸的結(jié)果引入到25 Hz相敏軌道電路中，將能徹底解決其分路不良問題。因為軌道電路制式的切換屬于人工手動切換，正好解決計軸軌道電路與既有軌道電路串、并聯(lián)只能選擇其中之一的要求。據(jù)此，通過認真研究，提出在不改變設計院解決漏泄大DGJ基本控制電路基礎上，通過改變H310 DGJ軌道繼電器控制電路的方法徹底解決上述問題，從而提高設備運用質(zhì)量，提高運輸效率。具體方案如下。

原DGJ電路采用并聯(lián)邏輯關系：“或關系”Y=A+B，現(xiàn)將其變?yōu)椤跋扰c后或”的關系：“先與后或”Y=A+AB ，電路實現(xiàn)原理如圖4所示。

圖4 修改后在原有控制電路中增加一組計軸繼電器接點

圖4中，當軌道道床漏泄不大，25 Hz相敏軌道電路正常使用時，人工控制計軸使JZSYJ落下，由原來的JZSYJ和二元二位軌道繼電器RDGJ串聯(lián)電路中加入JGJ，將計軸的結(jié)果與原有25 Hz軌道電路檢查結(jié)果進行是否有車占用的判斷。通過這種連接，使該支路消除分路不良。當?shù)来猜┬乖龃螅?5 Hz相敏軌道電路不能正常工作時，人工控制JZSYJ吸起，這時只有計軸繼電器工作，可以有效保證軌道電路不出現(xiàn)因道床漏泄大而出現(xiàn)紅光帶。這樣，沒有改變原設計院的設計思路，同時達到解決分路不良的目的，原來“閑置”的計軸設備得到充分使用。

如果該股道屬于電碼化區(qū)段，需要在控制電碼化發(fā)碼電路的軌道復示繼電器中采用同樣方式進行控制。

5 結(jié)束語

采用該設計，解決了計軸軌道電路與25 Hz軌道電路疊加時只能單一解決分路不良或道床漏泄問題的缺陷，同時實現(xiàn)斷軌檢查與電碼化功能，有效解決信號設備因紅光帶和分路不良對運輸組織造成的影響。

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