電動車被中國占了先

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過去，人們說美國是一個汽車的社會和時代時，不過是指，那是一個汽車依賴石油的時代。但是，當能源危機頻發(fā)，化石燃料被指認為氣候變暖的推手并惡化生態(tài)和環(huán)境之時，電動車就成為代表未來的交通工具，甚至獲得了與互聯(lián)網(wǎng)+一樣的地位。

今天，無論是在北上廣一線城市，還是在各個省會的二線城市，燃油汽車正在受到限制，搖號才能買車的情況將持續(xù)下去，原因就在于，化石燃料對環(huán)境的污染已經(jīng)到了不能再忽視的程度了。

過去幾年，汽車尾氣污染要對北京的霧霾天氣負有1/3的責任。因為，化石燃料產(chǎn)生的二氧化碳、含硫氧化物、粉塵、含氮氧化物等會加劇環(huán)境污染，也對全球變暖起到了主導和促進作用，同時還會危害人們的健康。

化石燃料排放后，其中的二氧化碳會產(chǎn)生溫室效應、含硫氧化物會產(chǎn)生酸雨、粉塵污染空氣、含氮氧化物會產(chǎn)生光化學煙霧和酸雨。中國科學院研究人員對北京霧霾成因的主要成分PM2.5進行源頭解析，發(fā)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)、燃煤、機動車為主要原因，其中機動車占比近30%。

即便機動車確實污染了環(huán)境，但對于很多人來說，汽車仍是不可取代的交通工具。那么唯一減少和解決環(huán)境污染、保護人們健康的解決方案就是，讓交通工具采用新能源以取代化石燃料。電動車就是一種主要的新能源汽車。

不只是中國，發(fā)達國家都認為，電動車代表了未來新技術革命和新產(chǎn)業(yè)的方向，因此各個國家都在布局和占領這一領域。中國也開始與美國的電動汽車公司特斯拉進行合作，研發(fā)新型的電動車。

今年7月，特斯拉的CEO埃隆·馬斯克與上海市政府正式簽約，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠落戶上海臨港地區(qū)，這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。兩天后，馬斯克又在北京宣布，在北京建立美國之外的第一個研發(fā)中心——特斯拉北京科技創(chuàng)新中心。

作為國際上電動汽車的主要競爭者，特斯拉搶灘中國市場并非偶然，而是看準了北京和上海的人才和創(chuàng)新資源。例如，北京有中國最多的高校和科研院所，有大量的高新技術人才，甚至為未來科技和產(chǎn)業(yè)競爭儲備了豐富的人才資源。其中，作為中國“創(chuàng)新名片”的中關村對人才的吸引力并不局限于某個國家、城市或公司，馬斯克建立特斯拉北京科技創(chuàng)新中心，就是對未來電動車發(fā)展投下的一個極具戰(zhàn)略眼光的布局。

特斯拉與中國合作研發(fā)和制造電動車只是一個方面，另一面是，電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)在全球早就進入激烈競爭時代。僅在美國，特斯拉想當電動汽車的老大都不那么容易，早就頻頻受到傳統(tǒng)汽車公司的挑戰(zhàn)，例如通用汽車公司也在向電動汽車轉軌。

2016年12月，通用汽車推出了一款相對廉價的純電動汽車，挑戰(zhàn)特斯拉行業(yè)老大的地位。這也逼迫著特斯拉必須把戰(zhàn)略競爭投向全球，而中國，就是一個最大的市場。

全球最大的財經(jīng)資訊服務提供商彭博財經(jīng)曾對全球電動車生產(chǎn)情況做過橫向對比。目前，全球電動車廠的產(chǎn)能已經(jīng)達到了年產(chǎn)1600萬輛，預計到2022年全球電動汽車銷售量將達到450萬輛。在全球競爭的情況下，中國在研發(fā)和生產(chǎn)新能源車方面已經(jīng)占有先機，走在了世界前列。從2015年開始，中國電動車銷量均保持每年增長50%以上，2017年電動車銷量57.8萬輛，而且估計，到2020年，中國電動車銷售規(guī)模將達到250萬輛。

中國目前有39家車廠生產(chǎn)電動汽車，還有8家正在規(guī)劃當中。北美、歐洲和日本總計擁有27家此類工廠。中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)越來越強，也意味著馬斯克在中國的投資和合作將面臨重重阻礙。但是，具有戰(zhàn)略眼光的馬斯克還是把寶押在了中國。特斯拉一直十分依賴中國市場來提高其電動汽車銷售。2017年，特斯拉在華年銷量為1.5萬輛，中國市場占特斯拉總營收的17%。

中國的眼光不只是放在研發(fā)和生產(chǎn)小汽車，其早就在電動公交車方面站在世界前列。北京是在2017年秋天把首批電動公交車投入到長安街上的1路公交線運營，今天北京已經(jīng)有超過4000輛電動和混合動力公交車上路，預計到2020年，將有1萬輛這樣的公交車上路，到時，擁有約2000萬人口的北京約1/3的公交車將實現(xiàn)電動化。

在中國的其他地方，更有捷足先登者。山東臨沂早在2010年就采用電動公交車了，深圳是在2018年初把所有公交車都換成了純電動車，共有16359輛，每天運行里程總計達285萬千米。

中國搶先使用電動公交車是在抓主要矛盾。因為，燃油公交車的耗油量是普通燃油汽車耗油量的30倍，抓住這個大頭，就能降低讓城市人窒息的空氣污染，擺脫霧霾，同時也可以大量節(jié)省能源。

放眼全球，中國電動公交車的研發(fā)、生產(chǎn)和使用都讓人艷羨。目前全球約有38.5萬輛電動公交車上路，其中99%在中國。2017年全球共售出9萬輛電動公交車，幾乎全都是中國生產(chǎn)商生產(chǎn)的。盡管一些國家也意識到電動汽車的節(jié)能減排，但由于種種原因，一直踟躕不前。

德國2016年許可上路的78345輛公交車中，僅有458輛是全部或部分電力驅動。英國倫敦目前只在4條公交線換成電動公交車，要實現(xiàn)公交車的電動化得等到2030年。美國紐約甚至把實現(xiàn)無排放公交車目標的時間定在2040年。

電動車最大的優(yōu)勢是節(jié)能減排和環(huán)保。以電動公交車為例，2018年全球石油每日需求量下降約28萬桶，相當于中國車輛柴油需求總量的10%左右。到2030年，電動公交車可以將全球每日石油需求減少約42萬桶。而且，2030年，全球節(jié)約的石油有90%是中國節(jié)約的。

但是，對于電動車是否真的能節(jié)能減排和環(huán)保，專業(yè)人員和公眾也有不同看法。而且，雖然中國在公交車的電動化上領跑，但與歐美等國在新能源汽車上有著同樣的擔心，對電動汽車是否節(jié)能減排和環(huán)保心存疑慮。

其原因在于，電動車采用的能量來自電，電不會憑空產(chǎn)生，需要其他能源來生產(chǎn)。

在中國的能源結構中，總發(fā)電量的79%來自化石燃料，即火力發(fā)電，其中98%的火電又直接由污染最大的燃煤獲取。因此，中國的電動車用的電基本上是靠燒煤來獲取。同時考慮全生命周期因素，電動汽車是否比燃油車更節(jié)能低碳就讓人疑慮重重。

在國際上，特斯拉的電動車在新加坡還被罰過款，理由竟是污染環(huán)境。

2016年3月，一家網(wǎng)絡研發(fā)公司的高級副總裁、44歲的喬阮花33萬人民幣從香港買了一輛二手的特斯拉轎車，滿以為政府會按政策，給他提供3萬的補貼。沒承想，車還沒有上路，卻被新加坡交通局以碳排放超標判罰7萬元人民幣。原因是，這輛轎車每千米要消耗444瓦時電量，而生產(chǎn)這些電，則需要排放222克二氧化碳，這甚至比燃油還多，所以屬于嚴重超標。

針對電動車是否有間接污染，各國的研究者眾說紛紜。不過，清華大學車用能源研究中心給出的說明還是值得大家參考的：燃油內燃機的做功普遍效率為30-40%，目前電動機理論做功最高效率88%，實際使用效率不低于60%，如果能用水能、風能、太陽能代替火力發(fā)電，那電動車顯然更具優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展勢頭。

如果從可再生和功率這兩個方面考慮的話，現(xiàn)在的我們對于是否該抓住電動車這個先機，不必猶豫不決，而是應當繼續(xù)推進，以此作為突破口，并結合其他途徑，最終解決能源危機。電動車也將是未來社會發(fā)展和人們生活的一種全新方向。