預制節(jié)段拼裝梁在高架橋工程中的應用

柏祝富

【摘 要】近年來，預制節(jié)段拼裝梁在高架橋工程中應用得到了業(yè)內的廣泛關注，研究其相關課題有著重要意義。本文首先對相關內容做了概述，分析了預制節(jié)段拼裝法的優(yōu)點，并結合相關實踐經驗，分別從多個角度與方面就預制節(jié)段拼裝梁的施工工藝及施工方法展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識，望有助于相關工作的實踐。

【關鍵詞】預制節(jié)段拼裝梁；高架橋；工程；應用

1.前言

作為高架橋工程建設中的一項重要工作，對預制節(jié)段拼裝梁的應用占據著極為關鍵的地位。該項課題的研究，將會更好地提升對預制節(jié)段拼裝梁的分析與掌控力度，從而通過合理化的措施與途徑，進一步優(yōu)化高架橋工程建設工作的最終整體效果。

2.預制節(jié)段拼裝法的優(yōu)點

2.1與現(xiàn)澆法相比

可不搭支架，適宜交通繁忙地段，施工過程可不中斷交通；還適用于跨河跨溝地段，施工中不受地形限制。

對環(huán)境影響小，具有環(huán)保優(yōu)勢。

大大縮短工期。預制可與下部施工同步，每孔拼裝時間遠小于現(xiàn)澆等待拆模時間。

節(jié)省大量的支架和模板費用。預制只要幾套節(jié)段模板即可滿足全橋預制。

外觀質量好。節(jié)段模板尺寸小，加工和安裝質量標準高；此外，對于曲線橋線形，節(jié)段法通過短線匹配預制法處理得較為圓順、平滑，橋梁架設成型后兩種線形質量存在非常大的差別。

2.2與整孔預制相比

對預制場地的要求較低。節(jié)段梁分節(jié)進行預制，滿足長途運輸的要求，因此預制場可靈活設置，相應要求的預制場地范圍也較小。

節(jié)省模板投資。整孔預制每套模板都是非常龐大的，模板投資比節(jié)段法預制大得多。

外觀質量好。在加工安裝和線形易控制。

對運梁便道的標準要求低。整孔梁重量大，長度長，要求運梁道路標準非常高；但節(jié)段梁對便道的要求低得多。

有利于縮短總工期。節(jié)段拼裝可采取橋下運梁，有利于橋面后續(xù)工序同時跟進。采用橋上運梁方式時，可通過多設提梁點來分段完成橋面后續(xù)工序施工，從而縮短總工期。

3.施工工藝及施工方法

3.1節(jié)段預制

臺座。箱梁節(jié)段預制臺座可采用短線法。用很少的幾套節(jié)段模板滿足全橋的所有節(jié)段預制需要，所以與長線法相比，其優(yōu)點是場地范圍小，模板投入小。

模板。模板由底模、側模、內模及端模組成。底模板及側模面板采用δ8mm鋼板，內模模板全部采用組合鋼模板拼裝，端模：端模采用分塊式整體鋼模板，根據鋼束孔道和搭接鋼筋位置在端模上預留孔眼。

鋼筋工程：鋼筋工程由底板鋼筋網片、腹板鋼筋網片、頂板鋼筋網片、預應力定位網片和鋸齒板構成，梁段鋼筋采用整體綁扎、整體吊運入模的施工工藝施工。

底板、腹板、頂板鋼筋網片組成一個整體成箱形，采用外模具綁扎，利用扁擔梁吊裝架吊運。鋸齒板鋼筋網及定位網鋼筋同時綁扎。

在箱行整體鋼筋骨架入模就位后，將定位網片點焊在鋼筋骨架上，然后穿入波紋管，波紋管的定位網片鋼筋布置應準確牢固，保證孔道的順直和設計的準確性。

梁體的預埋件設置要正確，在灌注混凝土前作好標記，以便于檢查。

鋼筋保護層墊塊每平方米不少于3塊，墊塊強度不低于梁體主體混凝土標號。

混凝土：梁段預制用混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸、布料機布料、串筒入模，附著式振動器為主、插入式振動器為鋪振動。

混凝土灌注按先底板、再腹板、后頂板的順序進行分層灌注。

搗固工作以附著式振搗器為主，并配以插入式和平板式振動器完成。

預應力孔道：采用波紋管成孔，節(jié)段間用短波紋管連接，須連通的兩管道內部加長30cm，波紋管連接處用膠帶纏繞，防止?jié)仓炷恋倪^程中水泥砂漿流入而堵塞管道。

移梁：每孔梁段預制完后，拆除側模和端模，再用龍門吊機將梁段移至存梁臺座。

3.2移動支架造橋機

移動造橋機制架梁施工順序為：施工準備→組拼造橋機→造橋機安全技術鑒定→梁段預制（可提前施工）、梁段組拼、成梁→預應力張拉→造橋機前移至下一孔繼續(xù)施工。

安裝組拼支架。根據現(xiàn)場的實際情況，可以采用跨墩龍門吊按間距8m使用八三軍用墩設置臨時支墩。

安裝墩側牛腿托架。每套支架配三對牛腿，牛腿采用吊機安裝就位，牛腿支撐在承臺頂。

組拼造橋機。將造橋機桿件運至梁孔位，先在墩頂托架和臨時支撐上組拼主梁單元，然后使用汽車起重機將橫向底撐的桿件組拼成單元，將單元塊提升至墩上支撐及臨時支墩上，依此將造橋機拼組完畢。

梁段運輸及拼裝

①拼裝前的準備

預制拆模后，移開梁段前，觀察梁段的匹配程度，檢查相鄰預應力孔道有無錯位。檢查孔間有無串孔現(xiàn)象。及時進行修補。

檢查錨墊板是否與預應力孔道垂直，否則應加焊楔形板進行糾正。

清理預制節(jié)段匹配面，用電動打磨機對匹配面的浮漿、隔離劑進行處理，如有油污，采用丙酮清洗。

②梁段運輸、就位及拼裝

移動支架造橋機拼裝就位后，根據設計的組拼順序和移動支架造橋機特點，確定梁段的吊裝順序。將造橋機移至待架孔位，合攏下托梁使造橋機達到待架狀態(tài)。落梁段至運梁車上，利用運梁平車將梁段運到支架造橋機側面，跨墩龍門吊將梁段提升橫移至造橋機頂部，旋轉梁段并落入支架腹內。梁段縱向按設計放樣位置控制，通過縱向移動一次就位。橫向以線路中心線控制梁段截面中心并與其重合，通過支承架上的滑板和千斤頂來調整。

拼裝后進行各梁段間濕接縫施工。

③預應力施工及落梁前移

預應力鋼束均采用引線法卷揚機械穿束。濕接縫混凝土混凝土灌筑12小時后即可進行穿束作業(yè)。待濕接縫混凝土強度達到設計要求后，即張拉鋼絞線。同時分批調整各箱式支承高度，使混凝土梁的重量逐步傳至兩端墊石上，完成整孔梁的張拉工作。

④分單元打開下托梁

分單元打開下托梁，啟動造橋機的行走系統(tǒng)，單元過后逐一關閉，下托梁就位于下一孔梁位后，緊固螺栓，準備下一孔混凝土梁的架設。

⑤混凝土梁壓漿

混凝土梁張拉后應及時壓漿。預應力鋼束張拉后24h內必須進行管道壓漿。壓漿采用真空輔助壓裝技術。

4.箱梁節(jié)段拼裝測量控制

4.1監(jiān)測點獨立坐標轉換

箱梁節(jié)段拼裝測量定位及線形控制的主要依據是監(jiān)控指令。因監(jiān)控指令提供的坐標是施工大地坐標，首節(jié)段觀測調整過程中僅僅依靠實測X、Y坐標差值無法直觀判斷出里程和軸線的偏位情況，調整時間過長且數據繁瑣易出差錯。在實際測量中我們采取獨立坐標法來進行首節(jié)段定位，以該跨為例，首節(jié)段位于116#墩墩頂，將監(jiān)控指令大地坐標轉換為以116#墩墩中心為坐標原點，116#墩和115#墩墩中心連線方向為X軸增加方向的獨立坐標。

4.2箱梁首節(jié)段偏位調整

坐標轉換完成后，利用徠卡全站儀參考線放樣程序，建立以116#和115#右幅墩中心為基準點的基線，通過儀器實測監(jiān)測點獨立坐標來對比，若B7節(jié)段X坐標差值為正，代表箱梁里程偏向115#墩側，需要向116#墩方向調整里程；若B7節(jié)段Y坐標差值為正，代表箱梁軸線偏向前進方向右側，需要向前進方向左側調整。獨立坐標可非常直觀的判斷出節(jié)段箱梁如何在里程、軸線方向進行調整。并且轉換后的獨立坐標數值也較小，計算差值更簡單，實際測量過程中不易出錯。

5.結束語

綜上所述，加強對預制節(jié)段拼裝梁在高架橋工程中應用的研究分析，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的預制節(jié)段拼裝梁應用過程中，應該加強對其關鍵環(huán)節(jié)與重點要素的重視程度，并注重其具體實施措施與方法的科學性。

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