塑料模板在地鐵車站附屬風(fēng)井施工中的應(yīng)用

寧凱飛

【摘 要】地鐵一般在市區(qū)，道路兩旁為較密集居民樓和商鋪，交通繁忙。夏莊路李村公園路段兩側(cè)為公交線路站，為城市主干道，車流量較大。施工占地范圍有限，環(huán)境復(fù)雜施工難度大，工期緊。本文介紹塑料模板在地鐵車站附屬風(fēng)井施工中的應(yīng)用，提出通過(guò)使用塑料模板，達(dá)到縮短工期的目的。

【關(guān)鍵詞】塑料模板；車站附屬；工期；環(huán)保

一、工程概況

青島地鐵2#線李村公園站車站附屬1號(hào)活塞/事故風(fēng)道處在夏莊路李村公園路段，緊臨利客來(lái)地下車庫(kù)，1號(hào)活塞/事故風(fēng)道處設(shè)置2號(hào)臨時(shí)施工豎井一座，1-3號(hào)風(fēng)井風(fēng)道后期采用明挖基坑型式施做。2號(hào)臨時(shí)施工豎井，深約28.97m，井口開(kāi)挖尺寸為7.8m×8.2m矩形結(jié)構(gòu)。待2號(hào)臨時(shí)施工豎井二襯施做完成后，方可開(kāi)挖后期1-3號(hào)風(fēng)井風(fēng)道基坑及襯砌結(jié)構(gòu)施工，經(jīng)研究確定采用塑料模板以達(dá)到縮短工期提高工效的目的。

二、 施工方法

（一）風(fēng)井支撐

風(fēng)井施工采用間距90cm。A48*3.0mm鋼管腳手架支撐，縱距和橫距為90cm，步距60cm。縱橫兩向間距不大于3空設(shè)置剪刀撐，側(cè)墻撐桿采用A48*3.0mm鋼管，鋼管撐點(diǎn)間距60*60cm，12*12cm木枋縱橫背肋，上層間距30cm，下層90cm。風(fēng)井支架計(jì)算書(shū)同風(fēng)亭側(cè)墻；腳手架支撐體系中頂?shù)淄薪z杠外露長(zhǎng)度不超過(guò)30cm，高度不夠的用木枋調(diào)整；腳手架管底部應(yīng)固定牢固，防止滑移，鋼管不能落空。

（二）模板安裝

為保證混凝土外觀質(zhì)量，模板存放、運(yùn)輸中注意保護(hù)、防潮，重復(fù)使用時(shí)需檢查，變形、破損的一律不得使用；模板接縫寬不大于2mm，接縫處用膠帶紙貼縫密封，側(cè)墻模板縫用密封條密封，板底模拼縫用寬膠帶密封；安裝頂板模板時(shí)為保證下部結(jié)構(gòu)限界、沉降后凈空仍能滿足要求，頂板底標(biāo)高應(yīng)考慮支架、搭板沉降及施工誤差，底模在跨間起拱1～3cm。頂板模板調(diào)平后在上面進(jìn)行綁扎鋼筋、澆注混凝土施工。鋼筋施工中保護(hù)好模板縫膠帶；堵頭模施工時(shí)按照鋼筋間距用木板封堵，鋼筋位置要準(zhǔn)確留槽，不能為了省事而變動(dòng)鋼筋位置。

（三）模板拆除

墻模板的拆除：先拆除附件，再拆除斜撐，用撬棍輕輕撬動(dòng)模板，使模板離開(kāi)墻體即可把模板吊走；中板、頂板模板的拆除：先松腳手架頂托，然后拆木枋、底模。用鉤子將模板拆下，木枋和模板隨拆隨用繩子綁好吊下運(yùn)走，等該段的模板全部脫模后，自上而下拆除腳手架；模板拆除時(shí)間必須滿足規(guī)范要求。對(duì)非承重模板拆除（如側(cè)墻、柱），其混凝土強(qiáng)度不低于2.5Mpa（2天）時(shí)方可拆除，承重結(jié)構(gòu)，跨度在2～8 m的強(qiáng)度達(dá)到同條件石塊75%（7天）、跨度在8m以上板、梁的強(qiáng)度達(dá)到100%（28天）時(shí)方可拆除。

三、模板對(duì)比

（一）鋼模板是用于混凝土澆筑成型的鋼制模板，由板面結(jié)構(gòu)、支撐系統(tǒng)、操作平臺(tái)和附件等組成。是現(xiàn)澆墻、壁結(jié)構(gòu)施工的一種工具式模板

鋼模板優(yōu)點(diǎn)：加固系統(tǒng)，部件強(qiáng)度高，組合剛度大，板塊制作精度高，拼縫嚴(yán)密，模板整體性好，抗震性強(qiáng)；鋼模板缺點(diǎn)：模板重量大，移動(dòng)安裝不方便，成本高。鋼模板多次使用容易變形，需模板校正；使用一次必須打磨除銹一次，不容易清理，對(duì)人體有傷害。

（二）塑料模板是異型平面模板，平面模板尺寸主要為600mm*1800mm

優(yōu)點(diǎn)：模板輕質(zhì)、安裝及拆除快捷方便，無(wú)需專業(yè)技術(shù)工人，工效提高至少30%，并可根據(jù)需要定制所需模板尺寸。單塊模板重15Kg/m2，一人可輕易提起，模板連接用塑料手柄，快捷方便，詳見(jiàn)圖一。清理維護(hù)方便，無(wú)需校正，相較鋼模板更易清理，模板清理后，無(wú)需進(jìn)行打磨防銹處理，詳見(jiàn)圖二。

模板遇水不膨脹、不變形，適應(yīng)性廣，可與木板無(wú)縫連接，模板接縫嚴(yán)密不漏漿；拆模后混凝土表面光潔度高、平整度好，成型表面精細(xì)，尺寸誤差小，混凝土澆筑成型美觀；使用過(guò)程中，對(duì)人體傷害的幾率較低；與現(xiàn)有鋼模板價(jià)格比較，鋼模板230元/m2，塑料模板420元/m2。塑料模板重復(fù)使用次數(shù)多，大大降低項(xiàng)目施工成本；模板強(qiáng)度好，背后支撐相較鋼模板密，加固穩(wěn)定可靠，不易爆模，提高工程施工質(zhì)量；安裝過(guò)程中電鋸、鐵釘使用少，節(jié)能減排低碳，安全環(huán)保。

四、總結(jié)

隨著城市化進(jìn)程的加速，我國(guó)地鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展，模板技術(shù)不僅關(guān)系著提高工程質(zhì)量，降低成本，縮短施工周期，增加施工效益和文明安全施工，也關(guān)系著我國(guó)地鐵技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。塑料模板與鋼模板相對(duì)比，塑料模板作為可回收再加工反復(fù)使用的新型模板，必然可以依靠其支撐簡(jiǎn)便、脫模簡(jiǎn)單，周轉(zhuǎn)次數(shù)高，施工效率高，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，使地鐵附屬后續(xù)施工均達(dá)到可控狀態(tài)，對(duì)于類似工程具有廣泛的推廣價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 沈素文. 高大模板施工技術(shù)在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)：全文版：00121-00121.endprint