基于產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的物流企業(yè)商業(yè)模式演化

劉旭

內(nèi)容摘要：本文在對產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)涵和演化進行闡述后，對商業(yè)模式的要素和演化進行了分析，提出了產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)下我國物流企業(yè)商業(yè)模式演化路徑，并結(jié)合順豐快遞的案例進行分析和探究。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng) 物流企業(yè) 商業(yè)模式

理論基礎(chǔ)

（一）產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)涵以及演化過程

產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)涵。產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)概念是在1989年由產(chǎn)業(yè)生態(tài)學家Frosch提出的，他指出，可以將產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)比作是一個自然生態(tài)系統(tǒng)，在這個生態(tài)系統(tǒng)中，各個產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)活動都各司其職，能夠和諧發(fā)展，它們之間是相互依賴又相互制約的關(guān)系，并以此為基礎(chǔ)建立一種和諧又穩(wěn)定的上下游關(guān)系，而且在這一過程中生態(tài)系統(tǒng)的各個個體都會與整個生態(tài)環(huán)境之間進行有效的物質(zhì)交換活動。不同于生態(tài)學家所強調(diào)的系統(tǒng)內(nèi)的物質(zhì)和信息的交換，產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的側(cè)重點在于產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的各個組成要素之間如何達到相互依賴又相互制約，并最終將物質(zhì)產(chǎn)品從上游生產(chǎn)商過渡到下游客戶手中，以此形成完整的閉合生態(tài)鏈條，最終實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)各組成要素的共贏。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的演化。自然界的生態(tài)系統(tǒng)在不斷的發(fā)展演化中，逐漸形成了一套獨特的、適應自身發(fā)展需要的模式，在這種模式下，自然生態(tài)系統(tǒng)形成了和諧且穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)、可靠又耐用的功能、組成要素之間的穩(wěn)定聯(lián)系以及對周圍環(huán)境的適應能力，這些都為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的研究奠定了基礎(chǔ)并提供了思考角度。產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)與自然生態(tài)系統(tǒng)一樣，也會有形成、成長、成熟和消亡的過程，一般情況下都會采用“S型曲線”來客觀描述產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展所經(jīng)歷的不同階段。如圖1所示，其中a-b階段為開拓期，b-c為拓展期，c-d為成熟期，d-e為重塑期。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的演化過程中可以看出，它的演化和自然生態(tài)系統(tǒng)有所區(qū)別，其中的組成要素的數(shù)量和質(zhì)量都不盡相同。一般情況下，當產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)形成后，它的組成要素會經(jīng)歷一段時間的迅猛發(fā)展期，但是隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)逐漸穩(wěn)定下來，系統(tǒng)內(nèi)部會發(fā)生巨變，組成要素會出現(xiàn)組織惰性并大幅度減少，接著經(jīng)過系統(tǒng)內(nèi)部和外部的改革，逐漸形成一種新型、穩(wěn)定、更適應周圍環(huán)境的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

（二）商業(yè)模式的內(nèi)涵和要素

商業(yè)模式的內(nèi)涵。商業(yè)模式主要是運用清晰的邏輯定位和準確的數(shù)據(jù)系統(tǒng)地對企業(yè)如何為消費者創(chuàng)造價值和傳遞信息進行描述，商業(yè)模式用于概括企業(yè)在價值創(chuàng)造和信息傳遞的過程中同時發(fā)生的成本、利潤和怎樣將收入轉(zhuǎn)化為利潤。企業(yè)要根據(jù)消費者多樣化、個性化的消費需求來選擇和改進商業(yè)模式，找尋一種能夠適應當前商業(yè)競爭環(huán)境并滿足消費者需求的商業(yè)模式是十分復雜的過程。

商業(yè)模式的要素。商業(yè)模式雖然提供了為消費者創(chuàng)造價值并傳遞信息的途徑，但是只滿足于一種商業(yè)模式的成功并不能建立長期的競爭優(yōu)勢，因為商業(yè)模式具有高度的情景依賴性且模仿行為很容易發(fā)生，只有實現(xiàn)差異化并同時將企業(yè)效率和商業(yè)效益兼顧才能實現(xiàn)長期的可持續(xù)發(fā)展。如圖2所示，商業(yè)模式的要素主要包括選擇產(chǎn)品和服務的技術(shù)和特征、定義目標產(chǎn)品并將市場細分、確認收益并設(shè)計價值獲取機制、為客戶創(chuàng)造價值以及將獲取的利潤建立在消費者的增值和成本節(jié)約上。由此可見，一個成功的商業(yè)模式可以完美詮釋企業(yè)如何對消費者進行有效信息傳遞并獲得相應收益。新的商業(yè)模式的建立有利于提高企業(yè)的組織效率，而且對企業(yè)管理運營效率和商業(yè)效益的提高是十分必要的。

（三）商業(yè)模式的演化

一般說來，商業(yè)模式的演化主要指將商業(yè)模式的創(chuàng)新同時間序列有機結(jié)合。歷史上，成功的商業(yè)模式都是具有高度情境適應性和時間依賴性的，因此商業(yè)模式的創(chuàng)新都是在時間序列上的演化，目的是為了能跟上時代發(fā)展的步伐。這種商業(yè)模式的創(chuàng)新與時間序列的結(jié)合，對于商業(yè)模式要素的改變、商業(yè)維度的演化與企業(yè)不同發(fā)展階段的結(jié)合是非常有利的，只有這種演化模式才能真正反映企業(yè)商業(yè)模式演化的本質(zhì)。

基于產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的物流企業(yè)商業(yè)模式演化

（一）物流企業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展和演化

綜上，總結(jié)出現(xiàn)代物流企業(yè)商業(yè)模式發(fā)展和演化的三個階段（見圖3）。首先是量販式微利發(fā)展階段，這一階段的主要特點就是利用物流企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢進行產(chǎn)品的大規(guī)模采購來實現(xiàn)薄利多銷的規(guī)模經(jīng)濟，在這一活動中物流企業(yè)的運輸、倉儲和配送都是為產(chǎn)品采購和銷售而服務；其次是嵌入式服務增值模式，在經(jīng)歷第一階段的商業(yè)積累后，物流企業(yè)認識到不能長時間依靠廉價的服務來支撐發(fā)展，需要尋求新的增長點，也就是將物流服務嵌入到物流企業(yè)供應鏈的各個環(huán)節(jié)內(nèi)，向物流服務與增值的方向轉(zhuǎn)變，通過提供高附加值的服務來獲取更多利潤；最后是集成式綜合服務階段，在這一階段中物流企業(yè)會將多種服務方式和手段進行整合，向消費者提供集成式的整體解決方案，以此來滿足消費者的一站式需求。通過這樣的發(fā)展和演化路徑，物流企業(yè)將會實現(xiàn)從規(guī)模上的增長向規(guī)模與利潤協(xié)調(diào)增長的轉(zhuǎn)變。

（二）物流企業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式

苦力模式即最初的也是最傳統(tǒng)的貨物搬運模式；黃牛模式，即物流企業(yè)的負責人依靠自身的人脈關(guān)系網(wǎng)絡和信息資源組建的物流服務機構(gòu)，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來消費者獲取信息的途徑愈加多樣，這種模式已經(jīng)不具備繼續(xù)生存的土壤；一體化物流模式，將物流配送業(yè)務進行整體外包。在這種模式中，物流企業(yè)將物流業(yè)務外包給另一方，對方通過自身的資源和業(yè)務整合以及增值物流服務來實現(xiàn)利潤獲??；眾包供應鏈服務模式，這種模式主要是多維度提供多樣化、綜合性供應鏈服務，并且涉及物流、加工等多項增值性服務；物流地產(chǎn)模式，即靜等商業(yè)地價增值的模式。這種模式主要是買地后坐等土地增值，雖然簡單但生命周期不長；物流系統(tǒng)的運營服務模式，即通過開放物流平臺，并提供一系列的物流解決方案，通過平臺的受眾數(shù)量來收取一定的會員費用。這種模式的建立對于振興當前我國物流市場松散的物流運載能力具有重要意義；服務項目模式，這種模式是應用最廣泛的模式，一般是出于一種或多種物流需求的驅(qū)動，根據(jù)不同的目標收取不同的費用，主要包括物流咨詢服務項目、物流合作項目和物流軟件項目等。但是由于消費者的業(yè)務環(huán)境是動態(tài)變化的，這種服務項目的合作不具備長久性，所以很難實現(xiàn)大規(guī)模的增值；反向擔保模式，也就是物流和供應鏈金融模式。物流企業(yè)擔任的是倉儲和擔保人的角色，利潤的獲取主要是源自儲存和管理貨物的費用以及為其他企業(yè)提供擔保服務并按比例收取擔保費用。這種模式以物流行業(yè)為運作載體，以強大的金融市場為依托，具有十分廣闊的市場前景；平臺模式，即從2014年開始興起的平臺經(jīng)濟模式，是以一種多區(qū)域整合的網(wǎng)絡化、標準化平臺物流模式。endprint

（三）物流企業(yè)現(xiàn)有商業(yè)模式的突破

在此背景下，我國物流企業(yè)對于商業(yè)模式發(fā)展的突破可以從多個方面入手：第一，堅持專業(yè)化道路，作為物流企業(yè)，在企業(yè)戰(zhàn)略層面必須要專注。將自身精力集中到一起，可以使物流企業(yè)在為客戶進行物流服務的同時，實現(xiàn)更高的運作效率，達到更好效果，客戶在與物流公司的業(yè)務往來中能享受到高效且人性化的服務，極大提高客戶的忠誠度。此外，堅持專業(yè)化道路，可以使物流企業(yè)有明確的市場定位，對自身企業(yè)品牌的建立有很大幫助，無形中增加了物流企業(yè)的品牌實力，能夠在激烈的市場競爭中占得先機；第二，打造供應鏈合作聯(lián)盟，物流企業(yè)可以與物流供應鏈展開合作建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，在這種供應鏈聯(lián)盟的帶動下，物流企業(yè)可以大大提高自身管理水平和管理效率，并以此鞏固自身在物流行業(yè)中的市場地位。對一些中小型物流企業(yè)來說，戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立和發(fā)展壯大對自身發(fā)展起到十分重要的帶動作用；第三，物流集成化發(fā)展，物流集成化指以物流業(yè)資源的優(yōu)化和整合為手段，將物流供應鏈上的生產(chǎn)商、分銷商、供應商和終端消費者高效合理地連接成一個集成化的整體。我國物流企業(yè)應該以向消費市場提供高效、專業(yè)、低價、高質(zhì)的物流服務為自身發(fā)展準則，將企業(yè)的業(yè)務結(jié)構(gòu)進行深度整合，合理進行資源配置，促進傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)方向轉(zhuǎn)變；第四，進行服務增值化，物流企業(yè)可以通過對客戶關(guān)系進行管理以及物流服務的創(chuàng)新等方式不斷完善物流供應鏈服務，并以此為契機提高自身企業(yè)的經(jīng)濟效益。同時，通過服務增值化進一步降低成本，有效增加物流服務的便利性，提高物流企業(yè)的對市場變化的反應速度。

物流企業(yè)商業(yè)模式演化案例分析——以順豐快遞為例

（一）量販式發(fā)展階段

1993年順豐快遞在廣東成立，主要負責深港快運，在以后的幾年間，順豐以珠三角為中心，將快遞業(yè)務輻射到長江三角洲地區(qū)，后期開始在全國境內(nèi)布局。但是在順豐快遞高速發(fā)展的同時，它的管理經(jīng)營模式弊端開始顯現(xiàn)，順豐快遞的發(fā)展也開始進入瓶頸期。為此順豐快遞創(chuàng)始人開始大刀闊斧的改革，加大力度擴展華東市場，并開始布局全國網(wǎng)絡。同時，順豐快遞與航空運輸公司進行合作。憑借一系列的革新，順豐快遞順利完成了在國內(nèi)的戰(zhàn)略布局，并且利用自身的航空運輸優(yōu)勢，將競爭對手遠遠拋開，進入了自身發(fā)展最為迅猛的時期。從2005年到2009年，經(jīng)過全方位努力，順豐快遞成立了航空事業(yè)部，全力負責貨物的航空運輸，同時順豐快遞也開始自建便利店，進駐到消費者小區(qū)中，將快遞配送的“最后一公里”問題解決。在這段時期，順豐快遞通過一系列的創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，全面提升了自身在物流行業(yè)的競爭優(yōu)勢。在這個階段中，順豐快遞主要定位就是以物流產(chǎn)品為導向的產(chǎn)品提供商，通過大規(guī)模的貨物運輸降低了單個快遞的運輸成本，同時這一時期中所有的運輸、倉儲和配送都是為了快遞運送服務的，在這個階段順豐快遞真正實現(xiàn)了量販式的微利發(fā)展，為順豐快遞后期的發(fā)展壯大奠定了堅實基礎(chǔ)。

（二）嵌入式服務增值階段

在這個階段中，順豐快遞以平臺型電商“順豐E商圈”和垂直型電商“順豐優(yōu)選”為切入點，使線上和線下相融合，努力打造出一條O2O閉合產(chǎn)業(yè)鏈。為了打造電商平臺，順豐快遞先是創(chuàng)立了“順豐E商圈”，隨后根據(jù)市場需求，順豐快遞將其定位為生鮮電商，配合自身的航空貨運業(yè)務進行生鮮產(chǎn)品的銷售，坐擁14億的巨大消費市場；然后又在2012年正式成立了垂直型電商平臺“順豐優(yōu)選”，目標定位為高端食品電商；為了解決生鮮和食品的運輸和配送問題，順豐快遞又成立了“順豐冷運”，自此，順豐快遞建立了從生鮮、食品銷售到運輸配送的一站式供應鏈解決方案。截止到2016年底，順豐優(yōu)選的生鮮食品配送業(yè)務已經(jīng)在全國80多個大中型城市中展開。在線上電商平臺的布局開始穩(wěn)定后，順豐快遞又將發(fā)展重點轉(zhuǎn)移到了線下，2014年，順豐快遞成立了線下服務社區(qū)店鋪“順豐嘿客”，到2016年底，順豐嘿客在全國開設(shè)了8000多家門店。至此，順豐快遞的整個商業(yè)布局已經(jīng)成型，通過線上電商與線下門店的結(jié)合，將電子商務、供應鏈金融、物料加工和增值貿(mào)易進行高度整合，全面成為一個以嵌入式增值服務為導向的增值服務提供商。

（三）產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)整合階段

在這一階段，順豐快遞通過對線上電商業(yè)務和線下實體店鋪業(yè)務進行進一步的深度整合，以“順豐優(yōu)選+順豐金融+順豐嘿客+順豐快遞”高效整合的方式，全面打造物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。從2013年開始，順豐成立了垂直金融服務部門，定位為金融業(yè)務交易平臺，隨后與國內(nèi)金融機構(gòu)合作推出了“順手付”和“順手賺”等金融業(yè)務，至此，順豐金融布局初具規(guī)模。2015年順豐成立的“順豐優(yōu)選”實現(xiàn)了消費者和服務的雙向?qū)Я?，將線下的消費需求通過嘿店鋪進行收集和導流，然后同線上的順豐優(yōu)選進行對接，將順豐的O2O業(yè)務進行重新的整合和規(guī)劃。為解決快遞配送的最后一公里問題，順豐同其他快遞公司合作成立了線下的智能快遞柜，在全國近10萬個小區(qū)、網(wǎng)點內(nèi)進行部署，極大方便消費者進行快遞收取。這一系列市場策略的實施，使順豐快遞在物流服務、金融服務、電商服務以及消費者終端服務等領(lǐng)域順利實現(xiàn)布局，標志著順豐快遞開始進入產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)整合階段，建立了物流供應鏈的整體解決方案，通過集成式的綜合服務模式，將自身企業(yè)打造成為以產(chǎn)業(yè)服務供應鏈整合為導向的集成服務提供商。

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