車聯(lián)網(wǎng)汽車通信技術(shù)專利分析

趙向陽+朱立峰

摘 要：以V2X為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是自動駕駛和智慧交通的關(guān)鍵一環(huán)，在減少交通事故、提高交通系統(tǒng)的安全性和智能化方面起著重要作用。隨著移動網(wǎng)絡(luò)、GPS等通信技術(shù)與車輛的融合，各國政府及產(chǎn)業(yè)界對V2X的研究逐步加速，尤其在中國，V2X相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在緊鑼密鼓的討論制定中。因此，對V2X技術(shù)進(jìn)行梳理并分析總結(jié)其技術(shù)發(fā)展路線對我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文通過專利分析對全球及中國的V2X專利信息進(jìn)行提取、分析、整合，總結(jié)出V2X的技術(shù)發(fā)展路線與趨勢，為各方的相關(guān)決策提供參考。

關(guān)鍵詞： V2X；LTE-V；DSRC；internet of vehicles；patent；technology route；車聯(lián)網(wǎng)；專利；技術(shù)路線

1 概述

V2X是車與外界的信息交換技術(shù)的統(tǒng)稱，以V2X為關(guān)鍵技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛的基礎(chǔ)。早期車聯(lián)技術(shù)僅滿足安防、救援等基礎(chǔ)需求階段，隨著移動網(wǎng)絡(luò)、GPS與車輛的結(jié)合進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、路徑導(dǎo)航、信息咨詢、遠(yuǎn)程診斷等諸多功能應(yīng)用的車聯(lián)技術(shù)；V2X可以通過各種通信手段獲得實(shí)時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，從而更好地實(shí)現(xiàn)車輛主動安全并大幅減少交通事故，提升交通系統(tǒng)的安全性和智能化。

1.1 通信技術(shù)

按照通信技術(shù)的不同，V2X分為以基于IEEE802.llp的DSRC標(biāo)準(zhǔn)為代表的V2X技術(shù)，以及基于蜂窩技術(shù)的LTE-V標(biāo)準(zhǔn)為代表的V2X通信。目前，DSRC標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)歷多年的研發(fā)和測試工作，基本可以應(yīng)用到V2X的車載互聯(lián)網(wǎng)之中，而基于蜂窩技術(shù)的LTE-V標(biāo)準(zhǔn)尚處于起步階段。

（1）基于IEEE802.llp的DSRC標(biāo)準(zhǔn)

在FCC分配75MHZ的頻譜專用于ITS服務(wù)后，美國交通部USDOT與工業(yè)界聯(lián)合研究新的CV技術(shù)，其包括了車車通信（ V2V），車路通信（V2I）以及車與車或其他節(jié)點(diǎn)的連接（ V2X）。其不僅包括了支持防撞應(yīng)用和實(shí)時安全預(yù)警方面的實(shí)時應(yīng)用，還包括了非實(shí)時的DSRC應(yīng)用。

為保證協(xié)同工作的能力以及DSRC的功能得到正確執(zhí)行，需要定義信息交互的方式和采用標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式。IEEE802.llp定義了支持特定應(yīng)用于V2V和V21的無線連接底層標(biāo)準(zhǔn)，并定義了支撐無線鏈路信息交互的上層協(xié)議IEEE1609.X，同時，通過SAE J2735和SAE2945.X來定義短距離通信設(shè)備或媒體之間傳達(dá)特定消息內(nèi)容。

（2）基于LTE-V的V2X標(biāo)準(zhǔn)

在2015年8月舉行的3GPP會議上，專門討論了基于LTE的V2X服務(wù)，目標(biāo)在于評估LET-V操作所需要的新功能，以及對于[SAl TR 22.885]中的車載服務(wù)的提升可能性。探討存在或不存在LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的LTE-V服務(wù)問題、以及在分配專用頻譜或與其他LTE服務(wù)共享頻段時的操作場景。由LG、大唐和華為提供的報(bào)告“Study on V2X services”被采納作為TR36.885的VO.O.1版本[18-24]。

總體上來說，就目前應(yīng)用的情況來看，DSRC技術(shù)基本成熟，但由于成本原因以及盈利模式并不明晰，因而并未實(shí)現(xiàn)市場化投入應(yīng)用；而基于蜂窩技術(shù)的V2X技術(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)還處于研發(fā)推動階段，盡管各大廠商已開展較多的道路試驗(yàn)，然而距離推出市場實(shí)現(xiàn)商用尚需一定時間。

1.2 應(yīng)用場景

按照應(yīng)用場景的不同，V2X分為V2V（車一車）、V21（車一基礎(chǔ)設(shè)施）、V2P（車一行人）等多種方式，共同構(gòu)成了車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，目前實(shí)現(xiàn)主要以V2V和V21為主。

（1） V2V通信

V2V通信是在車與車之間進(jìn)行無線數(shù)據(jù)傳輸，V2V信息交換的目的在于防止事故發(fā)生，允許車輛在運(yùn)輸過程中通過一個網(wǎng)絡(luò)發(fā)送位置、速度信息以及警告信息給網(wǎng)絡(luò)中的其他車輛。其中關(guān)于V2V的安全應(yīng)用包括：（1）前方碰撞預(yù)警（FCW），車輛當(dāng)發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)臨近，例如前方有障礙物時，能夠及時提醒其他車輛；（2）車輛能夠告知其他車輛白己所行進(jìn)的方向，以幫助其他車輛的司機(jī)做更準(zhǔn)確的判斷；（3）變道警告（ LCW），車輛變線時的提醒；（4）禁止超車警告（DNPW）；（5）臨時/突然停車的預(yù)警等等。

（2） V2I通信

V21通信是車與基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行無線數(shù)據(jù)傳輸，其信息交換的應(yīng)用更加注重交通管理方面，V21可以幫助疏通車流，實(shí)時地對擁塞采取有效措施。管理部門可以根據(jù)一些具體的條件靈活地實(shí)施交通規(guī)則，例如：可調(diào)的時速限制、可變的信號燈周期和燈閃順序、交叉路口自動車流控制、救護(hù)車/消防車/警車的開道。在司機(jī)輔助方面，智能交通可以提供自動泊車、導(dǎo)航狀態(tài)、路標(biāo)識別等。對于警察等執(zhí)法部門，車聯(lián)網(wǎng)有助于監(jiān)控、超速提醒、禁區(qū)管理、勒停命令的實(shí)施等。通過電子支付的方式，車聯(lián)網(wǎng)使過路費(fèi)/停車費(fèi)的收集更加快捷方便，從一定程度上減輕車流的擁塞，減少收費(fèi)站附近常發(fā)生的低速追尾事故。

總體來說，通過在整個智能交通系統(tǒng)中通過V2X、V21等的相互配合，實(shí)現(xiàn)在整個信息平臺上對車內(nèi)、車路、車間、車外、人車等信息的提取和有效利用，提高交通系統(tǒng)的整體效率，降低能量損耗，增加運(yùn)輸?shù)陌踩捅憬荨?/p>

2 V2X技術(shù)專利分析

2.1 技術(shù)分解

通過對V2X技術(shù)的定義、發(fā)展史，以及當(dāng)前汽車業(yè)界和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界對網(wǎng)聯(lián)智能汽車的認(rèn)知進(jìn)行廣泛的了解，綜合考慮專利檢索的可行性、行業(yè)的分類習(xí)慣以及學(xué)科上的分類方法，最后確定對智能汽車關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)分解，按照通信技術(shù)和應(yīng)用場景將V2X技術(shù)劃分為兩大類，分別對應(yīng)V2X通信層技術(shù)和V2X應(yīng)用層技術(shù)。通過對每個技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)主題進(jìn)一步的細(xì)分，最終確定技術(shù)分解如表1和表2所示。

2.2 數(shù)據(jù)采集范圍及相關(guān)說明

在DWPI、ENTXT、USTXT、EPTXT數(shù)據(jù)庫中對V2X相關(guān)技術(shù)進(jìn)行檢索，經(jīng)過去噪、驗(yàn)證和去重后得到V2X技術(shù)全球范圍檢索結(jié)果；通過公開號的國別進(jìn)一步限定，得到在不同區(qū)域內(nèi)的專利申請檢索結(jié)果；各個關(guān)鍵技術(shù)檢索結(jié)果直接通過人工標(biāo)引得到；重點(diǎn)申請人的檢索結(jié)果由全球數(shù)據(jù)通過申請人的限定得到。endprint

數(shù)據(jù)加工部分經(jīng)過去噪和標(biāo)引階段。其中去噪包括統(tǒng)一去噪和單獨(dú)去噪。統(tǒng)一去噪是指在全部檢索式中統(tǒng)一去除常見的噪聲，主要包括不同技術(shù)領(lǐng)域?qū)z索結(jié)果產(chǎn)生的噪聲。單獨(dú)去噪是指對各個二級技術(shù)分支進(jìn)行去噪，主要包括相近和相似技術(shù)產(chǎn)生的噪聲。去噪階段與查全和查準(zhǔn)階段結(jié)合。查全和查準(zhǔn)通過重點(diǎn)申請人、時間段等角度進(jìn)行驗(yàn)證，并與去噪階段形成反饋和互補(bǔ)。其中部分申請人的數(shù)據(jù)還經(jīng)過人T標(biāo)引，以求更精確的結(jié)果。

專利選取范圍以申請日為人口，白2000年1月1日起，截至2016年10月1日，主要是考慮到V2X技術(shù)的發(fā)展歷程以及相關(guān)通信技術(shù)發(fā)展的時間節(jié)點(diǎn)等符合相關(guān)技術(shù)發(fā)展歷史進(jìn)行選擇。

2.3 專利申請趨勢分析

基于上述的技術(shù)分解，經(jīng)過檢索和人T篩選得到的相關(guān)專利申請數(shù)量如下：

V2X通信技術(shù)

全球數(shù)量：2411項(xiàng)；中國數(shù)量：560項(xiàng)

V2X應(yīng)用場景

全球數(shù)量：5139項(xiàng)；中國數(shù)量：1594項(xiàng)

其全球和中國范圍專利申請量趨勢如圖1所示。

從圖1可以看出，在世界范圍內(nèi)V2X技術(shù)專利申請總體呈現(xiàn)增長趨勢，大致可分為兩個階段：（1）起步一緩慢增長階段，2000-2009年之間。這段時間屬于V2X技術(shù)的多角度探索階段，專利申請的緩慢增長的背后是技術(shù)的不斷累積，主要關(guān)注現(xiàn)實(shí)存在且亟待解決的車輛安全相關(guān)的V2V技術(shù)解決方案，同時伴隨著能源枯竭問題的凸顯，對燃油經(jīng)濟(jì)性問題的關(guān)注也促進(jìn)了企業(yè)和高校對V21技術(shù)展開更多研究嘗試，該階段的申請人也主要美國、歐洲等傳統(tǒng)汽車工業(yè)和通信強(qiáng)國為主，年申請量基本保持在400項(xiàng)以內(nèi)；（2）高速發(fā)展期，大約從2010年至2015年，期間V2X技術(shù)相關(guān)專利申請從400項(xiàng)增加至1400項(xiàng)左右。隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展以及“萬物互聯(lián)”理念的興起，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)吸引了越來越多非傳統(tǒng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新主體，參與車聯(lián)行業(yè)的市場競爭，同時市場消費(fèi)主體也從原有對傳統(tǒng)汽車單一的駕駛需求，逐步向更加多元化的涉及車聯(lián)技術(shù)的不同需求，兩者同時激發(fā)了有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新和專利申請?jiān)鲩L。

從中國的V2X技術(shù)整體專利申請量的發(fā)展趨勢來看，2000年至2016年之間共計(jì)1338項(xiàng)專利申請；且在2000-2013年區(qū)間一直在穩(wěn)步增長，特別是2009年后開始高速增長，從2000年的10項(xiàng)增長到2013年的422項(xiàng)。結(jié)合世界范圍內(nèi)相關(guān)專利申請，從申請量增長速度看，中國區(qū)域內(nèi)的專利增長速度遠(yuǎn)大于世界范圍。

2.4 區(qū)域分析

2.4.1 首次申請國

圖2是V2X技術(shù)專利申請首次申請國的專利申請分布圖。

從圖2可以看出，美國和中國隨著時間的發(fā)展保持高速增長趨勢，而韓國和歐洲地區(qū)雖然也保持增長，但增長速度較慢，日本則處于申請量衰退的態(tài)勢。美國在年度專利申清產(chǎn)出方面則是從出V2X技術(shù)之后，先經(jīng)歷了一個緩慢增長過程，隨后在2008年之后開始持續(xù)爆發(fā)式增長，超越日本成為全球V2X技術(shù)專利申請產(chǎn)出第一國，其在2014年達(dá)到最高的562項(xiàng)。中國作為全球?qū)＠a(chǎn)出量排名第二的國家，其申請?jiān)鲩L趨勢呈現(xiàn)出與美國相似的模式，都存在一個較長的技術(shù)累積期。在2011年之前，中國作為首次申請國的年度專利申請量均在100項(xiàng)以內(nèi)，與同時期的美國相比存在明顯差距，而到2011年后，在該領(lǐng)域向中國提交的首次申請開始出現(xiàn)快速增長，并在增長當(dāng)年一度超過日本的年申請量，而到2015年時年度申請量已達(dá)到327項(xiàng)，超出日、韓、歐洲其他各國/地區(qū)的年度申請量，充分體現(xiàn)出中國近年在V2X技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)力度，關(guān)注專利保護(hù)的發(fā)展趨勢。日本年度首次申請量在2008年達(dá)到頂峰，且處于全球領(lǐng)先地位；隨后年度申請量開始下降，維持在一個相對較低的水平；在2014年再次達(dá)到另一個小峰值。從專利申請的數(shù)量占比來看，關(guān)于V2X技術(shù)的專利申請?jiān)瓌?chuàng)技術(shù)排名前五位的國家/士也區(qū)依次是美國、中國、日本、韓國、歐洲。其中美國的專利申請數(shù)量最多，共有2413項(xiàng)，占全球申清的37%。

2.4.2 目標(biāo)申請國

從圖3可以看出，與首次申請的年度分布狀況類似，日本在2008年之前的布局專利申請量就達(dá)到了一個較高水平并在2007年達(dá)到156項(xiàng)的申請量，受金融危機(jī)影響，2009年日本專利申請量下降至111項(xiàng)并相對穩(wěn)定，隨后在2012年又達(dá)到另一個小高峰至139項(xiàng)，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)變化趨勢。隨著近幾年中國本土原創(chuàng)申請量的不斷增長，其布局申清量也被帶動升高，增長率與原創(chuàng)申請的增長率基本相當(dāng)，說明不僅中國企業(yè)重視V2X技術(shù)的研發(fā)布局，同時中國作為增長潛力巨大的汽車消費(fèi)市場國逐步受到世界各相關(guān)企業(yè)的密切關(guān)注。美國市場專利布局趨勢與中國基本類似，均處于總體上升的態(tài)勢，且與中國市場均在2013年達(dá)到483項(xiàng)的峰值；從專利布局量來看其市場本身未受到全球金融危機(jī)的明顯影響，這也從一定側(cè)面反映m市場參與主體仍一致看好V2X技術(shù)的前景。韓國由于本土的部分強(qiáng)勢通信企業(yè)和汽車企業(yè)的帶動，在2011年左右其專利申請布局超過了日本，成為全球第三大布局市場。從專利申請的數(shù)量占比來看，進(jìn)入美國的專利申請量占所分析的主要國家區(qū)域總量的29%，美國已經(jīng)成為V2X相關(guān)技術(shù)最大的專利布局目標(biāo)國家。值得注意的是，進(jìn)入日本、美國的專利申請量均低于其原創(chuàng)專利申請的占比，這一定程度上反映出日本、美國的專利技術(shù)整體實(shí)力較強(qiáng)，以技術(shù)輸出為主，在他國市場上占有重要地位。

2.4.3 中國區(qū)域

從圖4可以看出，本土企業(yè)專利申請?jiān)鲩L速度大于國外來華申請，兩者分別在2015年和2013年達(dá)到峰值326項(xiàng)和162項(xiàng)，且從發(fā)展趨勢來看，國內(nèi)企業(yè)具有強(qiáng)勁的持續(xù)創(chuàng)新力，從這方面可以反映出近些年中國區(qū)域內(nèi)專利申請持續(xù)高速增長的主要推動力來自于本土企業(yè)的創(chuàng)新。從V2X技術(shù)領(lǐng)域中國申請中國內(nèi)與國外來華申請的比重份額情況可以看出，國內(nèi)申請所占份額為國外來華申請的2倍，國內(nèi)申請人目前在該領(lǐng)域的專利布局相對具有優(yōu)勢，但僅以數(shù)量考慮尚未占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。endprint

2.5 主要申請人分析

如圖5所示，在全球范圍內(nèi)主要申請人申請量排名1-10位的企業(yè)依次是：LG、高通、愛立信、電裝、三菱、三星、諾基亞、松下、英特爾和華為，排名前十的申請人的總的申請量占總的申請量的26%，共計(jì)1870項(xiàng)，申請量不是特別集中。前十位的申請人大體可以分為通信企業(yè)、整車企業(yè)、半導(dǎo)體芯片廠商、汽車零部件，且除華為之外均為國外來華企業(yè)；V2X技術(shù)專利申請量排名前三的企業(yè)均是傳統(tǒng)的通信巨頭，其申請量分別達(dá)到484、280、239項(xiàng)，由于V2X技術(shù)領(lǐng)域作為一個通信行業(yè)與汽車行業(yè)的交叉領(lǐng)域，特別是通信技術(shù)作為底層基礎(chǔ)技術(shù)，占據(jù)了產(chǎn)業(yè)鏈的最上游，這也反映出全球通信巨頭強(qiáng)勢進(jìn)入這一領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。目前傳統(tǒng)整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)在V2X領(lǐng)域已被通信企業(yè)趕超甚至超越，排名前十的申請人僅有電裝一家傳統(tǒng)車企，其申請量為160項(xiàng)。

從中國范圍內(nèi)V2X技術(shù)申請人專利申請量來看，排名前三的申請人分別是高通（156項(xiàng)）、LG（ 68項(xiàng)）、華為（66項(xiàng)）；國內(nèi)申請量排名靠前的申請人全部為通信企業(yè)，十家申請主體中有九家為通信相關(guān)企業(yè)，僅一家汽車整車/零部件企業(yè)。從企業(yè)類型可以看出底層通信技術(shù)的發(fā)展決定了V2X技術(shù)的發(fā)展，即以通信技術(shù)為對象進(jìn)行不斷的技術(shù)更新和改進(jìn)。當(dāng)然不容忽視的是，上述前五名申請人中有四家來白美國，特別是高通，將V2X技術(shù)作為其重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行了集中的專利布局，而作為移動通信技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先國家和傳統(tǒng)汽車制造、消費(fèi)強(qiáng)國的美國，其有意識地將移動通信技術(shù)融入傳統(tǒng)汽車行業(yè)以求新的技術(shù)變革，這種發(fā)展模式值得我國的汽車相關(guān)企業(yè)的借鑒和學(xué)習(xí)。

2.6 技術(shù)分布分析

從圖6可以看到，在全球范圍內(nèi)關(guān)于V2X通信技術(shù)的專利申清一直處于上升趨勢，大致可以分為兩個時間段，2000-2009年為穩(wěn)步增長期，這段時間內(nèi)全球范圍內(nèi)關(guān)于V2X通信技術(shù)的專利申請一致維持在100項(xiàng)以內(nèi)；2011年至今為高速發(fā)展期，這個時間段內(nèi)全球范圍內(nèi)關(guān)于V2X通信技術(shù)的專利申請?zhí)幱诳焖偕仙龝r期，并在2014年左右達(dá)到峰值649項(xiàng)，這和該時間段內(nèi)全球范圍內(nèi)網(wǎng)聯(lián)智能汽車的大熱以及伴隨著移動通信技術(shù)的廣泛普及等歷史發(fā)展趨勢相一致。在全球范圍內(nèi)關(guān)于V2X應(yīng)用場景的專利申請也一直處于上升趨勢，大致也可分為兩個時間段：2000-2010年為穩(wěn)步增長期，這段時間的專利申請每年均維持在200-400項(xiàng)，并且在該階段經(jīng)歷了兩次小幅波動；2010年至今為高速發(fā)展期，這段時間內(nèi)全球范圍內(nèi)關(guān)于車聯(lián)技術(shù)的專利申請出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，并在2014年達(dá)到峰值677項(xiàng)；這一時期隨著車聯(lián)技術(shù)越來越多的應(yīng)用到成熟的量產(chǎn)車型中，越來越多的非傳統(tǒng)汽車行業(yè)的企業(yè)紛紛看好這一行業(yè)的未來發(fā)展情景，目測為下一個信息“移動終端人口”，選擇加入到這一行業(yè)展開技術(shù)研發(fā)和競爭。

從中國范圍來看，V2X通信技術(shù)的專利申請?jiān)?000年至2013年之間保持增長趨勢，從2000年的l項(xiàng)增加到2013年的167項(xiàng)，并在2011年出現(xiàn)一個快速增長階段，至2013年達(dá)到峰值167項(xiàng)；V2X應(yīng)用場景的專利申請?jiān)?000年至2015年之間保持增長趨勢，從2000年的9項(xiàng)增加到2015年的318項(xiàng)，并在2011年后出現(xiàn)一個快速增長階段，至2015年達(dá)到峰值，且從整體發(fā)展趨勢來看，后續(xù)還將保持一定增長；并且通信技術(shù)的發(fā)展相對帶動和促進(jìn)應(yīng)用場景技術(shù)的發(fā)展和成熟。

在全世界范圍內(nèi)應(yīng)用于V2X的DSRC和LTE-V相關(guān)專利申請共計(jì)2411項(xiàng)，其中與LTE-V相關(guān)的占84%，共2009項(xiàng)，與DSRC技術(shù)相關(guān)的占16%，共392項(xiàng)；結(jié)合前面討論的發(fā)展趨勢，DSRC技術(shù)出現(xiàn)時間較早且制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，但各企業(yè)在其發(fā)展方向和盈利方式上未達(dá)成一致意見，直接導(dǎo)致其發(fā)展階段技術(shù)受重視程度與其市場熱度明顯不符；LTE-V作為從LTE技術(shù)延伸至車用的通信技術(shù)，在傳統(tǒng)通信企業(yè)的推動下，近幾年發(fā)展勢頭迅猛，且伴隨著標(biāo)準(zhǔn)制定過程的推進(jìn)，其未來的技術(shù)普及和應(yīng)用不容忽視。在全球范圍內(nèi)公開的關(guān)于V2X應(yīng)用情景的專利申請共5139項(xiàng)，其中關(guān)于V2V的占56%，達(dá)到了2878項(xiàng)，關(guān)于V21的占43%，達(dá)到了2203項(xiàng)，關(guān)于V2P的占1%，達(dá)到了58項(xiàng)。

結(jié)合圖8，從通信技術(shù)和應(yīng)用場景技術(shù)整體來看，國內(nèi)專利申請主要集中在應(yīng)用場景各技術(shù)分支，而國外來華申請主體較側(cè)重于通信技術(shù)各技術(shù)分支在通信技術(shù)中國內(nèi)申請主體在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域中的通信安全、QoS管理及信息傳輸?shù)燃夹g(shù)實(shí)力較弱，國外來華專利申請布局較多，可能在上述技術(shù)領(lǐng)域上已形成了技術(shù)壁壘；在應(yīng)用場景方面，國內(nèi)申請主體在危險(xiǎn)及緊急狀況提醒、收費(fèi)應(yīng)用、車輛異常狀態(tài)監(jiān)測方面存在一定技術(shù)優(yōu)勢。

3 結(jié)論

V2X技術(shù)的專利申請?jiān)谌蚍秶鷥?nèi)和中國范圍內(nèi)，均處于快速增長階段，主要競爭市場在美國和中國。美國整體在V2X技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力輸出最強(qiáng)，中國經(jīng)過近幾年的積累，逐步超越日本、韓國和歐洲，占據(jù)V2X技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)輸出的次席。通信層技術(shù)和應(yīng)用層技術(shù)專利布局量大致相當(dāng)且兩者均保持同步增長，但通信層的增長速度遠(yuǎn)高于應(yīng)用層。通信層在各國家/地區(qū)專利布局體量相對不均衡，主要專利布局競爭市場在美國，而應(yīng)用層在各國家/地區(qū)專利布局體量相對均衡且由于中國近十年來的爆發(fā)式增長，主要專利布局競爭市場在中國和美國。

V2X技術(shù)的專利競爭聚焦在通信層領(lǐng)域。全球范圍內(nèi)和中國市場通信企業(yè)和半導(dǎo)體廠商在V2X技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位（70%），傳統(tǒng)汽車和零部件廠商在V2X技術(shù)領(lǐng)域不僅被上述類型企業(yè)趕超，甚至差距有被進(jìn)一步拉大的趨勢；通信企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢集中在底層基礎(chǔ)技術(shù)，并在通信層領(lǐng)域持續(xù)性進(jìn)行專利布局，并且在近幾年增大在應(yīng)用層的專利申請，特別是采用技術(shù)合作的方式；零部件廠商在兩個技術(shù)領(lǐng)域基本保持同步發(fā)展的狀態(tài)。特別是未來有可能涉及通信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的技術(shù)，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)專利已被通信企業(yè)提前布局。傳統(tǒng)汽車企業(yè)優(yōu)先在應(yīng)用層技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行專利布局，同時有少數(shù)企業(yè)如通用汽車嘗試向底層技術(shù)延伸，進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)和專利布局。

通信層中通信技術(shù)研發(fā)的熱點(diǎn)由DSRC轉(zhuǎn)向LTE-V，通信企業(yè)在該領(lǐng)域具有絕對的技術(shù)實(shí)力。LTE-V技術(shù)通信層方面，LTE-V技術(shù)近些年受到全球范圍內(nèi)大部分通信企業(yè)的持續(xù)關(guān)注，相應(yīng)專利申請?jiān)鲩L迅速且專利布局市場廣泛，并迅速超過了DSRC技術(shù)的相關(guān)專利布局申請；應(yīng)用層中V2V技術(shù)始終是應(yīng)用場景的聚焦點(diǎn)，傳統(tǒng)汽車和通信企業(yè)均關(guān)注這一技術(shù)領(lǐng)域。V2V技術(shù)方面，傳統(tǒng)汽車首先展開專利布局，但近些年的關(guān)注度下降，與之相反，通信企業(yè)對該領(lǐng)域的關(guān)注度提高。

全球范圍內(nèi)，整體技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的是通信企業(yè)，特別是LG、高通和愛立信；國內(nèi)范圍內(nèi)，國外來華企業(yè)實(shí)力較強(qiáng)，國內(nèi)企業(yè)中只有華為具備一定的技術(shù)實(shí)力。上述三家國外來華企業(yè)在熱點(diǎn)技術(shù)和重點(diǎn)技術(shù)（ LTE-V）均展開了較為系統(tǒng)的專利布局，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中數(shù)通用在中國的申請布局最為廣泛且技術(shù)分支實(shí)力均衡；中國企業(yè)中，華為在通信層技術(shù)方面具有一定的技術(shù)優(yōu)勢，特別是LTE-V技術(shù)分支；同時國內(nèi)高校申請主體在應(yīng)用層技術(shù)具備一定研發(fā)實(shí)力，所以國內(nèi)企業(yè)可以考慮通過與高校合作的方式整合各自的技術(shù)優(yōu)勢，聯(lián)合研發(fā)應(yīng)對競爭。endprint