新能源車元年

羅東

“2017年，有點(diǎn)像黎明前的黑暗。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉告訴《21CBR》記者。

這一年，在新能源汽車領(lǐng)域里發(fā)生的事件令旁觀者眼花繚亂。

政策層面，補(bǔ)貼退坡，往日靠造“殼子車”套取國(guó)家補(bǔ)貼的“好日子”一去不復(fù)返了，江淮新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉曾在接受《21CBR》記者采訪時(shí)表示，從長(zhǎng)期看，國(guó)家的現(xiàn)金補(bǔ)貼必然減少，但補(bǔ)貼形式會(huì)更多元化。

2017年9月28日，工信部會(huì)同財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱“雙積分管理辦法”），其中對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車企業(yè)中新能源汽車的比例作出了要求，也公布了新能源汽車正積分可交易的細(xì)則，這無(wú)疑將在現(xiàn)金補(bǔ)貼退潮季，促使又一波電動(dòng)車熱。

競(jìng)爭(zhēng)終將回歸市場(chǎng)。

新能源汽車的新勢(shì)力也在2017年遭遇“分水嶺”。伴隨賈躍亭出走美國(guó)，樂(lè)視的生態(tài)汽車計(jì)劃本質(zhì)上宣告破產(chǎn)。一位業(yè)內(nèi)人告訴《21CBR》記者：樂(lè)視生態(tài)汽車的破滅，一度讓利益相關(guān)方對(duì)新能源汽車的新玩家們持保留甚至懷疑態(tài)度。但好在年末時(shí)，新勢(shì)力們拿出了新產(chǎn)品。

2017年12月11日，威馬汽車發(fā)布旗下首款SUV量產(chǎn)車EX5，該車定位20萬(wàn)元級(jí)別（補(bǔ)貼前）的純電動(dòng)SUV，官方稱最大續(xù)航里程可達(dá)600公里，將在2018年4月全面接受預(yù)訂；蔚來(lái)也緊隨其后，在同月16日宣布旗下首款純電動(dòng)中大型 SUV ES8正式上市，售價(jià)為44.80萬(wàn)～54.80萬(wàn)元，同時(shí)配備電池租用方案。

和“生態(tài)汽車”的PPT大躍進(jìn)相比，威馬和蔚來(lái)盡管在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也都提到了汽車業(yè)的變革、智能制造、智慧駕駛等前沿概念，但與記者接觸時(shí)，均已謹(jǐn)慎許多，雙方都表示，未來(lái)一年企業(yè)最重要的任務(wù)是交付，即把控質(zhì)量，保證量產(chǎn)。

沈暉告訴《21CBR》記者，2017是個(gè)大浪淘沙、初露端倪的年份。所謂“黎明前的黑暗”是指真正做產(chǎn)品的人，都在憋著最后一口氣，走最后一段路，以期待在2018年能推出更理想的產(chǎn)品。而2018年，很可能被定義為“新能源汽車元年”。

回歸制造

沈暉其實(shí)不認(rèn)同《21CBR》記者對(duì)威馬“新勢(shì)力”的稱號(hào)，他認(rèn)為威馬和團(tuán)隊(duì)“不新”，本身制造工藝就高度復(fù)雜的汽車，如今又被加上了“智能硬件”的訴求，不可能從零開(kāi)始，快速量產(chǎn)。他強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)的大部分成員都來(lái)自傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，而且在產(chǎn)品發(fā)布前都經(jīng)歷了數(shù)年蟄伏：“我們做這件事大概是七三分，七分傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，不管是好的經(jīng)驗(yàn)還是錯(cuò)的教訓(xùn)，三分是創(chuàng)新。”

經(jīng)過(guò)2016、2017年兩年科技公司對(duì)無(wú)人駕駛的宣傳與熱捧，用戶已經(jīng)對(duì)汽車基于互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下的應(yīng)用有了美好的想象。但沈暉認(rèn)為，2018年最重要的主題還是回歸制造本身。他為威馬在今后的發(fā)展規(guī)劃了一個(gè)三部曲：2018年為市場(chǎng)提供一個(gè)安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、作為交通工具本身體驗(yàn)好的產(chǎn)品；2019年則是把產(chǎn)量提高 ，只有量上去后，才談得上數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景，而真正全新的體驗(yàn)和模式，可能要到2020年以后。

沈暉在各種場(chǎng)合都強(qiáng)調(diào)過(guò)，實(shí)現(xiàn)三部曲的基礎(chǔ)是自有工廠。在他看來(lái)，代工不是個(gè)新模式，但在汽車業(yè)目前還沒(méi)有一款主流、真正量產(chǎn)的車是采取代工模式，他自己也有痛苦尋求代工的經(jīng)歷，而到了計(jì)劃做威馬時(shí)，國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀是：“愿意幫我代工的，我看不上，我看得上的，人家不愿意給我代工?！?/p>

另一方面，新能源車的新體驗(yàn)和新模式也要求工廠“從零”設(shè)計(jì)。威馬的產(chǎn)品理念是“客制化”，即客戶對(duì)汽車的配件和裝飾有部分選擇權(quán)。不論定制還是客制，都不是新概念，但在汽車工業(yè)尚無(wú)大規(guī)模應(yīng)用的案例。一位汽車業(yè)資深人士告訴《21CBR》記者，他所在的車企曾經(jīng)也嘗試過(guò)客戶定制生產(chǎn)，但在工廠既有的生產(chǎn)流程和銷售渠道體系外，“突然”插入客戶定制的訂單，可能會(huì)打亂整個(gè)排產(chǎn)和渠道銷售計(jì)劃。而自建工廠，至少在理論上可以按照全新的生產(chǎn)思維和流程（如圍繞客戶訂單的反向生產(chǎn)）來(lái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)線。

停滯與創(chuàng)新

電池的續(xù)航與充電是新能源汽車的公認(rèn)痛點(diǎn)?！?1CBR》記者曾采訪過(guò)一位新能源車主，對(duì)方稱自己購(gòu)買新能源車后，充電之旅簡(jiǎn)直是一部血淚史，在技術(shù)之外，充電樁還有一個(gè)“縣官不如現(xiàn)管”的難題，即小區(qū)物業(yè)對(duì)充電樁安裝的阻撓。

從短期看，電池技術(shù)很難有重大的突破，要解決消費(fèi)者的用電痛點(diǎn)只能通過(guò)充電樁建設(shè)與換電多管齊下的方式。蔚來(lái)在發(fā)布ES8時(shí)宣布了多項(xiàng)用電輔助解決方案，如計(jì)劃在2020年，全國(guó)至少部署1200輛移動(dòng)充電車，號(hào)稱充電10分鐘續(xù)航100公里，還計(jì)劃推出“代客加電”服務(wù)。其中最被關(guān)注和最具爭(zhēng)議的是換電服務(wù)，蔚來(lái)將提供3個(gè)車位大小、3分鐘內(nèi)完全更換電池的全自動(dòng)換電站。官方宣稱，到2020年，會(huì)按照3公里的服務(wù)半徑，在主要城市部署至少1100座換電站。

該方案引起質(zhì)疑的主要原因是：換電站成本與電池更換過(guò)程中（對(duì)接口的碰撞等因素導(dǎo)致）的安全性。 一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，即便不考慮安全問(wèn)題，提供服務(wù)的也最好是第三方，因?yàn)槠嚻髽I(yè)自己承擔(dān)服務(wù)的成本實(shí)在太高。但如果第三方提供該服務(wù)，那么就要求電池應(yīng)用方案標(biāo)準(zhǔn)化，然而，“現(xiàn)在各家的差異就在電池的能量密度、高低溫下的表現(xiàn)、碰撞安全等層面，如果這些都能標(biāo)準(zhǔn)化，那現(xiàn)在造車的品牌都還折騰什么呢？”

沈暉告訴《21CBR》記者， 不論固定充電樁，還是移動(dòng)充電樁，聯(lián)網(wǎng)與共享是目前最現(xiàn)實(shí)和有效的解決方案。前述新能源車主的經(jīng)歷也印證了沈暉的判斷——最后解決充電問(wèn)題還是要依靠社會(huì)化或私人化的共享充電樁。

汽車新零售

2017年，優(yōu)信、毛豆新車（車好多集團(tuán)一品牌，另一業(yè)務(wù)為瓜子二手車）、大搜車等互聯(lián)網(wǎng)二手車商全面介入新車銷售業(yè)務(wù)。他們?cè)诮邮苡浾卟稍L時(shí)均提到了“天時(shí)”：

2017年7月1日，新的《汽車銷售管理辦法》正式實(shí)施，新規(guī)改變了原有汽車銷售品牌與服務(wù)授權(quán)的單一制，經(jīng)銷商也可以出售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)銷售的汽車；供應(yīng)商不得限制經(jīng)銷商為其他供應(yīng)商的汽車提供配件及其他售后服務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的企業(yè)4S店模式將有所松動(dòng)，第三方渠道將迎來(lái)機(jī)會(huì)。endprint

鑒于與傳統(tǒng)汽車?yán)婕瘓F(tuán)的牽絆關(guān)系，如毛豆、大搜車等都不愿被“誤會(huì)”成要搶奪4S店的生意，紛紛強(qiáng)調(diào)自己要為4S店帶來(lái)客流。因此，新的變革更可能發(fā)生在新能源行業(yè)。類似聯(lián)合電動(dòng)超市這樣的電動(dòng)車品牌展銷連鎖已經(jīng)出現(xiàn)，在北京要看新能源車，去聯(lián)合電動(dòng)超市可能比去某傳統(tǒng)品牌的新能源4S店更方便。

按沈暉以往經(jīng)驗(yàn)，汽車渠道的“純電商化”不太可能，但第三方渠道一定大有可為，只是就車企本身而言，渠道全部社會(huì)化并不現(xiàn)實(shí)，畢竟作為品牌，還是要給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)：“2017年興起的新零售概念，倒能給汽車新形態(tài)的渠道以啟發(fā)。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，就是在數(shù)據(jù)打通的前提下，線上成交，線下體驗(yàn)，線下店以直營(yíng)、加盟、合作多種形式并存，但在具體店面設(shè)計(jì)上，一定要結(jié)合消費(fèi)者的具體使用場(chǎng)景來(lái)規(guī)劃，這是未來(lái)創(chuàng)新的關(guān)鍵?！?/p>

而產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間已經(jīng)邁過(guò)50萬(wàn)元的蔚來(lái)，在渠道建設(shè)上則采取了高舉高打的策略。蔚來(lái)的線下體驗(yàn)中心名為“NIO HOUSE ”，開(kāi)設(shè)地點(diǎn)均選擇了一線城市的核心地段。比如北京的東方廣場(chǎng)店，開(kāi)在了寸土寸金的長(zhǎng)安街，其官方定義為“蔚來(lái)車主和朋友們的生活空間”。一樓作為公共展廳，與其他豪車旗艦店并無(wú)二致，二樓則是車主的私密空間，設(shè)有圖書(shū)館、親子樂(lè)園、廚房等多功能區(qū)域。當(dāng)然，這仍然是建立在線上與線下數(shù)據(jù)打通、給會(huì)員提供多場(chǎng)景服務(wù)的基礎(chǔ)上。

品牌商做新零售，第三方做銷售可能是2018年新能源汽車流通的另一個(gè)重要看點(diǎn)。

新老關(guān)系網(wǎng)

互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司從2016年開(kāi)始就高度熱衷無(wú)人駕駛和智能汽車，其觸角不斷向汽車業(yè)延伸。在威馬汽車發(fā)布會(huì)上，百度作為其最重要的投資方之一，總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇親自站臺(tái)，而緊隨其后，騰訊也在2017年末成為威馬投資方。同時(shí)，騰訊和百度資本又是蔚來(lái)汽車的投資方。

當(dāng)然，這張關(guān)系網(wǎng)中還包含著傳統(tǒng)企業(yè)，譬如，百度同長(zhǎng)安汽車早已是戰(zhàn)略伙伴，合作良久。早在2016年3月，百度和長(zhǎng)安就雙方在地圖 、車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等長(zhǎng)期合作的基礎(chǔ)上，宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)智能汽車。其后長(zhǎng)安汽車也加入了百度基于無(wú)人駕駛的Apollo（阿波羅）生態(tài)。而蔚來(lái)在找到江淮作為底層代工企業(yè)后，于2017年4月也宣布與長(zhǎng)安汽車成立合資公司，就研發(fā)、制造、銷售等方面進(jìn)行全方位合作。

互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)新能源汽車的介入必然是2018年的重要看點(diǎn)，即便雙方并無(wú)投資關(guān)系，而只是合作伙伴。沈暉告訴《21CBR》記者，他曾看過(guò)《速度與激情8》，對(duì)其中黑客操縱大量車輛在鬧市行兇的場(chǎng)景印象深刻，而這并非遙不可及的科幻。

威馬正在和360進(jìn)行積極合作，打造“雙全車”。所謂“雙全車”，一是指基于傳統(tǒng)汽車行駛的安全標(biāo)準(zhǔn)；二是在汽車全面電子化后，如何抵制黑客，基于互聯(lián)網(wǎng)層面保障安全。雙方的合作不僅是基于威馬的產(chǎn)品，也希望能夠推動(dòng)業(yè)界形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

沈暉告訴《21CBR》記者，威馬還在與網(wǎng)易合作，因?yàn)榫W(wǎng)易的游戲設(shè)計(jì)很強(qiáng)，而游戲設(shè)計(jì)的核心就是游戲世界與人的交互，這一點(diǎn)可以對(duì)汽車的“UI”設(shè)計(jì)有所啟發(fā)和幫助。

不過(guò)，威馬也好，蔚來(lái)也罷，對(duì)自動(dòng)駕駛的概念都持有保留態(tài)度。蔚來(lái)在與記者的溝通過(guò)程中，就表示外界對(duì)自動(dòng)駕駛的過(guò)多關(guān)注可能會(huì)掩蓋企業(yè)在汽車量產(chǎn)和制造層面做出的努力。而沈暉則認(rèn)為，業(yè)界有必要把智能化與自動(dòng)化分開(kāi)。自動(dòng)化無(wú)疑是指無(wú)人駕駛，那相對(duì)遙遠(yuǎn)。而部分智能化，即人與汽車交互層面的智能化場(chǎng)景是當(dāng)下可以實(shí)現(xiàn)的，比如汽車能夠識(shí)別主駕駛而自動(dòng)提供不同的座椅和燈光設(shè)置。“我們談?wù)摰闹悄芑?，?qiáng)調(diào)的不是自動(dòng)駕駛，而是強(qiáng)調(diào)人與車之間，隨著數(shù)據(jù)的豐盈，交互更方便，用戶體驗(yàn)更好?！鄙驎熣f(shuō)。endprint