生態(tài)物流發(fā)展政策的博弈分析

楊洋

[摘 要]在經(jīng)濟(jì)社會(huì)水平不斷提高的情況下，物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的地位愈發(fā)重要，物流業(yè)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間出現(xiàn)效益背反的現(xiàn)象。本文分析了物流企業(yè)在獲得經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，必須解決面臨的環(huán)境問題，從目標(biāo)、特點(diǎn)等幾方面分析了生態(tài)物流優(yōu)化的必要性，分析政府與物流企業(yè)在一個(gè)博弈中彼此的利弊得失，找出生態(tài)物流發(fā)展的促進(jìn)機(jī)制，為提出實(shí)施生態(tài)物流健康發(fā)展的措施奠定基礎(chǔ)。

[關(guān)鍵詞]生態(tài)物流；生態(tài)物流優(yōu)化；博弈論

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2018.24.067

[中圖分類號(hào)]F253.7；F224.32 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2018）24-0-02

0 引 言

由于資源環(huán)境不斷惡化，人類的生存發(fā)展空間受到威脅，環(huán)境保護(hù)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展首先要解決的問題。生態(tài)物流（Environmental Logistic）的含義是指自然環(huán)境與物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間取得平衡，實(shí)現(xiàn)抑制物流對(duì)環(huán)境影響的效果，并使物流效用最大化，這種物流管理系統(tǒng)能夠促進(jìn)健康消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。生態(tài)物流是從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行重組，強(qiáng)調(diào)了自然環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須取得平衡，體現(xiàn)了企業(yè)物流管理系統(tǒng)必須向綠色化方向發(fā)展。

1 生態(tài)物流的概念及與傳統(tǒng)物流相比的區(qū)別與聯(lián)系

生態(tài)物流是集交叉性、多層次性、時(shí)段性和地域性特征為一體的綜合性學(xué)科。生態(tài)物流管理是以企業(yè)獲得最大效益并實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化服務(wù)為目標(biāo)，為社會(huì)化環(huán)境和生態(tài)管理提供解決途徑。廢棄物逆向物流的存在取代了傳統(tǒng)物流中物料單向運(yùn)作模式，減少了物流操作環(huán)節(jié)所帶來的環(huán)境污染，減少因焚燒、填埋引發(fā)的資源浪費(fèi)，同時(shí)也降低企業(yè)處理廢舊物品的成本，改善了整個(gè)供應(yīng)鏈的效益，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

生態(tài)物流使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合，也是正向和逆向物流相結(jié)合，產(chǎn)品從上游源頭的采購(gòu)到生產(chǎn)再到銷售都要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和加工配送等一系列物流活動(dòng)才能到達(dá)顧客手中，最后再通過回收，使整個(gè)產(chǎn)品從產(chǎn)生到消亡實(shí)現(xiàn)綠色生態(tài)化。生態(tài)物流在我國(guó)被認(rèn)為是未來發(fā)展的趨勢(shì)之一，引起業(yè)界的廣泛關(guān)注，但還只是停留在觀念上，比如廢舊物品回收、污染源控制、資源和能源節(jié)約等問題，與國(guó)外的情況相比，我國(guó)的生態(tài)物流存在較大的差距，還需要經(jīng)歷一段長(zhǎng)期和艱辛的發(fā)展歷程。

2 現(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響

物流活動(dòng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往產(chǎn)生效益背反現(xiàn)象，也就是物流活動(dòng)越頻繁，燃油消耗增加必然加重空氣污染，因此廢棄物污染和浪費(fèi)所引發(fā)的環(huán)境資源問題越發(fā)嚴(yán)重?，F(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）社會(huì)化運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的不利影響。運(yùn)輸作業(yè)造成環(huán)境污染多見于運(yùn)輸車輛的燃油消耗引起的空氣污染。不合理的配送中心及貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)布局導(dǎo)致迂回運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸現(xiàn)象，增加了燃油消耗，造成廢氣污染，在途車輛還導(dǎo)致城市交通阻塞頻頻發(fā)生。

（2）帶來空氣污染。集中化庫(kù)存雖然能夠有效降低企業(yè)的物流費(fèi)用，但由于運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的減少必然會(huì)增加運(yùn)輸路徑，燃料消耗和對(duì)道路面積的需求也在提高。例如，現(xiàn)代物流學(xué)中提出的零庫(kù)存管理方法，針對(duì)客戶需求有針對(duì)性地控制庫(kù)存數(shù)量、安排運(yùn)輸；從環(huán)境角度看，JIT配送必然會(huì)增加運(yùn)輸頻率，適合距離比較近的企業(yè)間運(yùn)送。如果供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間處于較遠(yuǎn)范圍，要實(shí)施JIT配送就必然利用多種運(yùn)輸方式，如貨運(yùn)從鐵路或空運(yùn)轉(zhuǎn)到公路，從而會(huì)增加燃油消耗，帶來空氣污染。

（3）包裝對(duì)環(huán)境的不利影響。許多消費(fèi)品包裝都是一次性的，而且包裝結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，包裝材料會(huì)消耗大量、有限的自然資源。玻璃瓶、塑料袋、易拉罐等包裝使用后會(huì)成為城市垃圾的重要組成部分。由于不少包裝材料不可降解，長(zhǎng)期停留在自然界中，會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成不良影響，成為長(zhǎng)久污染物，為處理這些廢棄物要花費(fèi)大量人力、財(cái)力。

（4）不合理的流通加工選址增加了運(yùn)輸距離、裝卸搬運(yùn)等一系列物流活動(dòng)次數(shù)，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生新的污染。由于現(xiàn)在消費(fèi)者分布相對(duì)分散，導(dǎo)致流通加工中心網(wǎng)點(diǎn)范圍越來越大，為快速滿足消費(fèi)者需求，分散式流通加工必然造成資源利用率下降，難以形成大規(guī)模、集成化生產(chǎn)；由于流通加工具有很強(qiáng)的生產(chǎn)性，加工中的邊角廢料難以集中利用；而且流通中的中轉(zhuǎn)次數(shù)也會(huì)增加，物料遲滯現(xiàn)象也頻發(fā)，造成管理費(fèi)用增加。

3 基于博弈論的生態(tài)物流激勵(lì)機(jī)制

物流企業(yè)如果不實(shí)施綠色物流，其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)只是追求個(gè)體利益最大化，從而會(huì)影響現(xiàn)代物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在沒有政府規(guī)制的完全市場(chǎng)條件下，企業(yè)會(huì)從短期目標(biāo)出發(fā)，加入治理環(huán)境的企業(yè)成本將大于邊際私人成本，外部成本只能被轉(zhuǎn)嫁給無關(guān)者。政府就應(yīng)當(dāng)使個(gè)人邊際成本小于邊際社會(huì)成本，使企業(yè)賺取合理利潤(rùn)。當(dāng)政府實(shí)行有限干預(yù)，可以幫助企業(yè)走出“囚徒困境”。

政府為了促進(jìn)生態(tài)物流的發(fā)展，就要在稅收、政策優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等多種方面給予扶持，但同樣會(huì)增加政府的支出。因此，地區(qū)政府考慮到自身利益，在增加政府支出推動(dòng)生態(tài)物流發(fā)展時(shí)也將考慮支持的效果，爭(zhēng)取在優(yōu)先支持下實(shí)現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大化；物流企業(yè)也將視地區(qū)政府的支持力度，決定在該地區(qū)的規(guī)模。如果在相互競(jìng)爭(zhēng)的情況下，地區(qū)政府必然在相互比較中選擇自己的最優(yōu)策略，完全理性的企業(yè)也將合理決定不同地區(qū)之間的發(fā)展規(guī)模，所有參與主體的策略集合即構(gòu)成納什均衡。

4 基于完全理性的企業(yè)、政府競(jìng)爭(zhēng)的古諾模型

古諾模型是各方參與者同時(shí)決策并且了解各方收益的博弈，屬于信息靜態(tài)博弈模型。參與競(jìng)爭(zhēng)的地方政府在行動(dòng)之前需掌握彼此的博弈信息。地方政府之間競(jìng)爭(zhēng)博弈可以作如下理解。

地方政府存在著明確的收益函數(shù)，如式（1）所示。

E=QR-C（1）

參與競(jìng)爭(zhēng)的地方政府一般地理位置相對(duì)臨近，在區(qū)位以及集聚因素等資源稟賦相同的情況下，地方政府提供的投資激勵(lì)措施往往對(duì)于吸引生態(tài)物流起到了決定性作用。式（1）中，E為地方政府吸引生態(tài)物流的凈收益，Q為吸引生態(tài)物流量，R為政府吸引外資回報(bào)率，C為地方政府吸引生態(tài)物流付出的成本或讓渡的收益。Q與R的乘積成為地方政府吸引生態(tài)物流形成的總收入。

該模型假設(shè)有兩個(gè)地方政府參與競(jìng)爭(zhēng)，通過實(shí)行激勵(lì)政策來增加生態(tài)物流規(guī)模，q1、q2分別為兩個(gè)地區(qū)的生態(tài)物流規(guī)模，考慮到地區(qū)經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)，構(gòu)造收益率與生態(tài)物流規(guī)模函數(shù)R=a+bQ，其中，Q=q1+q2，地方政府吸引生態(tài)物流的邊際成本隨著生態(tài)物流規(guī)模的增大而增加，因此設(shè)成本函數(shù)C=dq2。將Q、R、C帶入（1）中，可得以下結(jié)果。

由式（7）和式（8）可知，當(dāng)?shù)胤秸?和地方政府2對(duì)生態(tài)物流的激勵(lì)程度一樣時(shí)，即d1=d2時(shí)，在吸引生態(tài)物流的競(jìng)爭(zhēng)中兩個(gè)地方政府的最優(yōu)規(guī)模相等，即q1*=q2*。因此，當(dāng)?shù)胤秸畠?yōu)惠力度一樣大時(shí)，地方政府競(jìng)爭(zhēng)博弈的唯一結(jié)果是（，），達(dá)到納什均衡。以上分析表明，當(dāng)?shù)胤秸瑫r(shí)做出獨(dú)立的決策時(shí)，在追求自身利益最大化的目標(biāo)下，都會(huì)達(dá)到規(guī)模為的生態(tài)物流，此時(shí)參與博弈的地方政府收益亦相同。

若是考慮一般情況，處于競(jìng)爭(zhēng)博弈中的地方政府對(duì)生態(tài)物流的激勵(lì)強(qiáng)度很可能不相同，即d1≠d2，假設(shè)地方政府1的激勵(lì)政策大于地方政府2，即d1>d2，此時(shí)比較式（7）和式（8）得q1*

對(duì)地方政府而言，激勵(lì)成本系數(shù)主要由3種因素決定：稅費(fèi)優(yōu)惠、財(cái)政措施以及公共管理部門效率水平。由于后兩者在短時(shí)期內(nèi)不易得到改善，因此對(duì)生態(tài)物流企業(yè)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的稅費(fèi)優(yōu)惠是地方政府對(duì)生態(tài)物流者利益的讓渡，這種措施可能吸引更多的生態(tài)物流企業(yè)，但是對(duì)地方政府來說會(huì)減少其收益。如果長(zhǎng)期持續(xù)下去，地區(qū)物流企業(yè)可支持的程度減少，導(dǎo)致該地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)規(guī)模縮減。

5 結(jié) 語(yǔ)

綜合以上分析，本文得出兩點(diǎn)結(jié)論：第一，當(dāng)?shù)胤秸?jìng)爭(zhēng)行動(dòng)符合古諾模型假設(shè)條件時(shí)，若地方政府對(duì)生態(tài)物流企業(yè)的激勵(lì)程度相同，各參與主體的最優(yōu)投資規(guī)模也相同；若地方政府對(duì)生態(tài)物流企業(yè)的激勵(lì)程度不同，激勵(lì)程度在高于一定程度后，激勵(lì)程度越大的企業(yè)，最優(yōu)規(guī)模反而小。此時(shí)，較大的激勵(lì)政策雖然會(huì)吸引更多的生態(tài)物流，但是激勵(lì)政策越大政府讓渡利益越多，反而不利于地方政府達(dá)到地方經(jīng)濟(jì)利益最大化的目標(biāo)。第二，地方政府競(jìng)爭(zhēng)政策可以起到吸引生態(tài)物流流入的目的，特別是政府通過稅收優(yōu)惠政策短期內(nèi)吸引生態(tài)物流企業(yè)，但長(zhǎng)期依靠利益讓渡吸引生態(tài)物流流入的方式會(huì)造成全社會(huì)福利損失。因此，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、增加科教文衛(wèi)投入進(jìn)而優(yōu)化投資環(huán)境，不僅有利于社會(huì)福利的持續(xù)積累而且可以達(dá)到吸引生態(tài)物流流入的目的。

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