智能供應(yīng)鏈

全球貨物運(yùn)輸是貨物和材料貿(mào)易中的關(guān)鍵組成部分，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的新需求正在催生有關(guān)數(shù)據(jù)的全新挑戰(zhàn)。運(yùn)輸公司正在努力滿(mǎn)足這些新的需求，但它們能成功嗎？下面將介紹建立在標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)之上的一個(gè)自適應(yīng)和智能化供應(yīng)鏈，如何加速創(chuàng)新并推動(dòng)變革。

在當(dāng)今這個(gè)交通擁堵的世界中，大多數(shù)人都認(rèn)為，與貨物流通相關(guān)的電子物流是一個(gè)快速發(fā)展的領(lǐng)域，而且將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。眾多公司正在尋求更快、更好的方式，將產(chǎn)品推向市場(chǎng)和送到消費(fèi)者的手中。與此同時(shí)，很多公司都發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)有能力經(jīng)常無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)輸?shù)男枨蟆缀跛械墓径紩r(shí)常遇到超載、運(yùn)輸速度緩慢或運(yùn)輸費(fèi)用高昂等問(wèn)題。

全球增長(zhǎng)

每個(gè)人家中和辦公室的物品，都是通過(guò)高效、安全和快速的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)商店貨架的，它們有時(shí)來(lái)自我們所在的城市，有時(shí)來(lái)自全球各地。而且運(yùn)輸方式多種多樣，如鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)取Ｘ浳镞\(yùn)輸正在以前所未有的速度發(fā)生變化，超過(guò)了歷史上任何時(shí)期。

貨運(yùn)業(yè)通過(guò)相互聯(lián)系、相互依存、日益緊密的全球貨運(yùn)供應(yīng)鏈，每年向全球各個(gè)角落運(yùn)送價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元的貨物。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議有關(guān)貿(mào)易問(wèn)題的最新分析報(bào)告《2016年國(guó)際貿(mào)易主要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和趨勢(shì)》，2015年世界貨物貿(mào)易總值約為16萬(wàn)億美元。每個(gè)海港和機(jī)場(chǎng)都與具有多式聯(lián)運(yùn)的公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)相連接，這表明了大多數(shù)貨運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)。

未來(lái)幾年和幾十年中，隨著出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家國(guó)際貿(mào)易的增加，預(yù)計(jì)國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨運(yùn)將繼續(xù)快速增長(zhǎng)。追加的貨物運(yùn)輸量需求以及由此產(chǎn)生的貨運(yùn)里程，將會(huì)帶來(lái)日益增長(zhǎng)的交通堵塞、環(huán)境破壞等問(wèn)題，以及關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)損失。

毫無(wú)疑問(wèn)，由于對(duì)交貨速度和安全性的優(yōu)先考慮，當(dāng)今的行業(yè)與過(guò)去已截然不同，不僅當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)是這樣，跨國(guó)貿(mào)易也是如此。貨物何時(shí)抵達(dá)？現(xiàn)在正在哪里發(fā)貨？目前處于什么狀態(tài)？為什么一輛貨運(yùn)卡車(chē)會(huì)計(jì)劃外停留？眾多公司對(duì)于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的需求變得前所未有的急迫。

新的需求

隨著運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入互聯(lián)時(shí)代，在變得更加高效的同時(shí)，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)方式也越來(lái)越重要。在目前的情況下，系統(tǒng)無(wú)法處理大量不同格式的數(shù)據(jù)。以通常的供應(yīng)鏈為例，在任何時(shí)刻，運(yùn)輸商及其分包商都有數(shù)百臺(tái)GPS設(shè)備處于工作狀態(tài)。這就要求運(yùn)輸商把自己的車(chē)隊(duì)和分包商的數(shù)據(jù)匯總起來(lái)，只分發(fā)給相關(guān)的客戶(hù)。

如今，運(yùn)輸行業(yè)需要管理大量的入站和出站數(shù)據(jù)，還有數(shù)據(jù)互聯(lián)的問(wèn)題。供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)有眾多類(lèi)型，包括UN/EDIFACT、SMDG、LOGINK、GS1和OAGi等，但它們普遍存在缺乏無(wú)縫連接和低效率的問(wèn)題，加之運(yùn)輸和交付貨物的成本和復(fù)雜性上升，這增加了全球制造商的利潤(rùn)壓力。

行業(yè)領(lǐng)先的Marlo物流運(yùn)輸公司的總裁讓·托雷·彼得森表示：“在運(yùn)輸和物流方面有很多標(biāo)準(zhǔn)，而且這種情況會(huì)長(zhǎng)期存在。因此，為了實(shí)現(xiàn)高效和有效的互通性，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)連接和信息交換就顯得至關(guān)重要?！?/p>

了解這些趨勢(shì)是從根本上思考貨運(yùn)和面向未來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵。彼得森說(shuō)，它有可能類(lèi)似鹿特丹港的歐洲通道服務(wù)和安特衛(wèi)普港的通用預(yù)訂平臺(tái)等項(xiàng)目所帶來(lái)的變化，在這些地方，可視化的多式聯(lián)運(yùn)與洲際集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)聯(lián)日益緊密。彼得森說(shuō)：“當(dāng)這些服務(wù)得到進(jìn)一步實(shí)施時(shí)，由于利用率、頻率的增加和成本的降低，它們可能會(huì)吸引那些原本通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)呢浳??！?/p>

行動(dòng)創(chuàng)新

應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)所需要的大部分創(chuàng)新都已經(jīng)出現(xiàn)。數(shù)據(jù)傳輸?shù)南敕ú辉偈强苹眯≌f(shuō)中的場(chǎng)景。例如，根據(jù)ISO技術(shù)委員會(huì)ISO/TC 204的定義，“智能交通系統(tǒng)”旨在充當(dāng)滿(mǎn)足國(guó)際供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)交換需求的角色，包括所有運(yùn)輸模式的接口。它對(duì)運(yùn)輸信息和控制系統(tǒng)是必不可少的。

根據(jù)ISO技術(shù)規(guī)范ISO/TS 24533：2012的內(nèi)容，“智能交通系統(tǒng)—通過(guò)電子信息交換促進(jìn)貨物運(yùn)輸及其多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換—道路運(yùn)輸信息交換方法論”，它關(guān)注貫穿供應(yīng)鏈的汽車(chē)運(yùn)輸接口，或者那些專(zhuān)門(mén)處理關(guān)鍵運(yùn)輸信息的數(shù)據(jù)項(xiàng)目。這些信息對(duì)于如何將貨物送到市場(chǎng)非常重要，它們不應(yīng)該因?yàn)閿?shù)據(jù)共享而發(fā)生延遲。因此，接口模式的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和格式必須彼此適應(yīng)，以確保端到端的效率和安全性。

ISO/TS 24533的目標(biāo)是通過(guò)供應(yīng)鏈合作伙伴之間的多對(duì)多關(guān)系實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)共享，這將有助于確保標(biāo)準(zhǔn)的可持續(xù)性。多對(duì)多的關(guān)系也能保證由第一方生成的數(shù)據(jù)允許其他合作伙伴平等地訪問(wèn)，并且可以幫助報(bào)關(guān)公司在貨物進(jìn)入供應(yīng)鏈初期獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。

標(biāo)準(zhǔn)的變革

出于多種原因，商業(yè)運(yùn)輸公司一直對(duì)是否采用更先進(jìn)的技術(shù)猶豫不決，而且對(duì)于哪些突破會(huì)對(duì)盈利能力和整體組織績(jī)效產(chǎn)生最大的影響普遍存在困惑。

彼得森認(rèn)為，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于物流行業(yè)非常重要，而且其重要性將一直持續(xù)下去。他說(shuō)：“如果我們想要實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的增長(zhǎng)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織需要完善現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，但更重要的是要支持互通性和協(xié)作性，而不是彼此競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

協(xié)作確實(shí)是關(guān)鍵。因此需要與其他標(biāo)準(zhǔn)組織建立新的伙伴關(guān)系和新的工作方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)。為此，ISO/TC 204在其他相關(guān)的ISO技術(shù)委員會(huì)、OASIS、IATA、IEC、CEN、聯(lián)合國(guó)貿(mào)易便利化和電子商務(wù)中心以及世界海關(guān)組織之中推廣密切協(xié)調(diào)的理念。單打獨(dú)斗已不再可行，特別是在如今全球多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)急劇增長(zhǎng)的形勢(shì)之下。

研究咨詢(xún)公司MarketsandMarkets預(yù)計(jì)，到2019年，全球多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)將增長(zhǎng)到261.9億美元。預(yù)計(jì)在2014～2019年，復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到16.4%。

鑒于多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)業(yè)在全球的蓬勃發(fā)展，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的需求也在急劇上升。加上如今對(duì)安全問(wèn)題的日益關(guān)注，也許沒(méi)有其他行業(yè)能像運(yùn)輸行業(yè)這樣，對(duì)尋找新的方法來(lái)應(yīng)對(duì)全球貨運(yùn)的挑戰(zhàn)感到如此迫切。

美國(guó)C3咨詢(xún)公司總裁邁克爾·奧德就這個(gè)重要問(wèn)題發(fā)表了見(jiàn)解。他說(shuō)：“當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)需要多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，以滿(mǎn)足行業(yè)對(duì)效率和可靠性的期望，以及政府對(duì)可持續(xù)性的期望。毫無(wú)疑問(wèn)，運(yùn)輸是一個(gè)非常復(fù)雜和多樣的系統(tǒng)集成，具有復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。被廣泛認(rèn)可和接受的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于構(gòu)建一個(gè)接口系統(tǒng)而言至關(guān)重要?！?/p>

作為ISO / TS 24533項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的奧德繼續(xù)解釋該標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)：“我們希望使用ISO/TS 24533作為互通性的標(biāo)準(zhǔn)，它將允許使用ISO/IEC 19845構(gòu)建的信息與其他系統(tǒng)（UN/ EDIFACT、GS1、LOGINK）具有互通性。這將降低運(yùn)營(yíng)成本和能源消耗，同時(shí)提供更高的可靠性和可預(yù)測(cè)性，這在物流鏈的決策過(guò)程中至關(guān)重要?！?/p>

未來(lái)的愿景

今天的貨運(yùn)系統(tǒng)不僅是將貨箱裝載到卡車(chē)、火車(chē)、輪船和飛機(jī)上，還包括危機(jī)處理和對(duì)技術(shù)的理解。新挑戰(zhàn)正在不斷模糊固有的邊界：在全球各地進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，在保證及時(shí)交付的同時(shí)實(shí)現(xiàn)成本效益，預(yù)測(cè)問(wèn)題并制訂后續(xù)計(jì)劃等。

利用今天的技術(shù)和信息，以前看來(lái)不可能的事現(xiàn)在變得很有可能。實(shí)現(xiàn)一個(gè)完美的未來(lái)運(yùn)輸世界意味著需要克服一系列的挑戰(zhàn)，更不用說(shuō)還有一系列的標(biāo)準(zhǔn)和互通性問(wèn)題。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)將有助于將我們的港口與鐵路樞紐、航運(yùn)和公路分銷(xiāo)連接起來(lái)，并提高貨物運(yùn)輸?shù)男省?/p>

在未來(lái)，運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)期愿景是能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的協(xié)調(diào)一致的多式聯(lián)運(yùn)。它將是適應(yīng)性強(qiáng)、節(jié)能和可持續(xù)的。如果設(shè)計(jì)和前瞻性的技術(shù)是驅(qū)動(dòng)力，那么，ISO標(biāo)準(zhǔn)將有機(jī)會(huì)成為一個(gè)解決方案。

（張紅 編譯）