基于“互聯(lián)網(wǎng)＋”和“大數(shù)據(jù)”的輸電交互式巡檢安全質(zhì)量管控體系的探索和實(shí)踐

林洪文 周亞峰 周安 童文濤

摘要

隨著我國(guó)電力體制的深入改革，輸電線路的構(gòu)建規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、社會(huì)的不斷進(jìn)步和人民生活水平的逐步提高都對(duì)電力系統(tǒng)運(yùn)行的安全性提出了更高要求，為了跟上當(dāng)前這種形式，滿足全社會(huì)不斷提高的用電需求，供電企業(yè)必須增強(qiáng)對(duì)輸電線路安全質(zhì)量的管控。國(guó)網(wǎng)龍巖供電公司以“一六八”新時(shí)代發(fā)展戰(zhàn)略體系為核心，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的發(fā)展，以完善傳統(tǒng)巡檢模式的不足為導(dǎo)向，以推動(dòng)輸電交互式巡檢安全質(zhì)量管控為引領(lǐng)，構(gòu)建以“過(guò)程管控”為目的的輸電交互巡檢管控模式，搭建“工學(xué)一體”的信息交流平臺(tái)，形成“全程記錄”巡檢數(shù)據(jù)庫(kù)體系，全方位提升巡檢工作安全質(zhì)量及效率。

【關(guān)鍵詞】交互式巡檢 遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷 互聯(lián)網(wǎng)+ 大數(shù)據(jù)

隨著電網(wǎng)的快速發(fā)展，電網(wǎng)管理模式不斷變革，輸電巡檢安全質(zhì)量管控提升出現(xiàn)許多新的問(wèn)題：傳統(tǒng)巡檢無(wú)法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員的動(dòng)態(tài)位置及安全情況進(jìn)行管控;缺陷隱患發(fā)現(xiàn)及上報(bào)存在問(wèn)題，容易出現(xiàn)漏報(bào)、誤報(bào)、事后檢查問(wèn)題多等情況;巡檢人員能力有限，很難獨(dú)自做到全面、精準(zhǔn)掌握現(xiàn)場(chǎng)缺陷隱患信息;龍巖地區(qū)為山區(qū)，輸電線路多位于山區(qū)野外，巡檢路徑缺乏數(shù)據(jù)庫(kù)，巡檢人員常走冤枉路，嚴(yán)重制約巡檢工作效率，特別是實(shí)施線路巡檢全面外委后，受外委人員責(zé)任心、技能水平和專業(yè)知識(shí)的制約，以上問(wèn)題更為突出，無(wú)法滿足對(duì)輸電線路精益化管控的需求

因此，制定新型巡檢模式，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大數(shù)據(jù)”創(chuàng)建輸電交互式巡檢安全質(zhì)量管控體系，完善人員管理方案，提升工作安全質(zhì)量及效率，確保主網(wǎng)安全可靠運(yùn)行。

1 項(xiàng)目實(shí)施背景和意義

輸電通道屬地化管理己全面覆蓋，而屬地化人員業(yè)務(wù)水平有限，當(dāng)前輸電專業(yè)結(jié)構(gòu)性缺員嚴(yán)重，隨著國(guó)網(wǎng)公司及省公司對(duì)輸電精益化管控指標(biāo)要求越來(lái)越精細(xì)，只有提升巡檢效率才能適應(yīng)電網(wǎng)的快速發(fā)展。傳統(tǒng)巡檢模式以大量人力物力投入為主，智能化、信息化水平不高，難以有效提升巡檢工作質(zhì)量和效率。輸電交互式巡檢安全質(zhì)量管控體系，旨在提高巡檢工作效率，運(yùn)用現(xiàn)代信息通信技術(shù)和制定相應(yīng)的交互巡檢工作方案，能有效解決目前輸電專業(yè)面臨的困難，與國(guó)網(wǎng)公司“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”和省公司“以推動(dòng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展為引領(lǐng)、以破除體制機(jī)制不適應(yīng)為重點(diǎn)”等新時(shí)代發(fā)展要求高度一致，在業(yè)內(nèi)極具典型推廣示范效應(yīng)。

1.1 人員安全實(shí)時(shí)監(jiān)控

應(yīng)用巡檢信息實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，跟蹤巡檢人員動(dòng)態(tài)位置信息，經(jīng)過(guò)塌方、蜂窩、捕獸夾等特殊區(qū)段進(jìn)行安全提醒，固定地點(diǎn)停留時(shí)間超過(guò)30分鐘主動(dòng)聯(lián)系，掌控巡檢人員安全情況，確保第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)巡檢人員安全問(wèn)題，做到能夠最迅速的采取應(yīng)急方案，實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量的全程管控。

1.2 巡檢質(zhì)量實(shí)時(shí)稽查

應(yīng)用巡檢信息實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，后臺(tái)監(jiān)控診斷人員監(jiān)控巡檢信息錄入完整性，規(guī)范照片拍攝質(zhì)量，出現(xiàn)疑問(wèn)立即與現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員通過(guò)4G信息交流平臺(tái)及時(shí)交流整改，確保了巡檢數(shù)據(jù)記錄的完整性，減少了缺陷隱患漏報(bào)、誤報(bào)的可能性，簡(jiǎn)化了事后檢查工作的繁瑣性，提升了巡檢工作的成效

1.3 巡檢流程全程指導(dǎo)

巡檢人員手持移動(dòng)終端根據(jù)不同巡檢目的和性質(zhì)，設(shè)置相應(yīng)的必填和選填巡檢信息，現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員運(yùn)用移動(dòng)終端，對(duì)巡檢流程一目了然，遇到疑難雜癥與監(jiān)控診斷人員交流互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)巡檢全過(guò)程指導(dǎo)，技術(shù)專業(yè)知識(shí)不斷提升，大大縮短培訓(xùn)上崗時(shí)間。

1.4 巡檢路徑合理規(guī)劃

巡檢路徑管控系統(tǒng)根據(jù)巡檢路徑大數(shù)據(jù)為巡檢人員提供最合理的巡檢路徑，減少巡檢人員在野外行走的時(shí)間，降低巡檢人員野外安全風(fēng)險(xiǎn)。如遇現(xiàn)場(chǎng)急救情況，車輛和人員能等到合理的調(diào)控，確保緊急時(shí)間科學(xué)合理處置。

1.5 線路狀態(tài)綜合分析

管理人員運(yùn)用巡檢數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，根據(jù)不同需求查詢統(tǒng)計(jì)線路信息臺(tái)賬，并能根據(jù)巡檢大數(shù)據(jù)初步分析線路運(yùn)行情況，為日常報(bào)表上報(bào)、巡檢任務(wù)制定、技改大修項(xiàng)目申報(bào)及線路運(yùn)行狀況預(yù)測(cè)等提供數(shù)據(jù)支持，提高了管理工作效率。

2 創(chuàng)建輸電文互式巡檢管控平臺(tái)

面對(duì)傳統(tǒng)巡檢模式管控不足、巡檢人員技術(shù)水平不足、漏報(bào)誤報(bào)隱患缺陷等問(wèn)題，制定新型巡檢模式全方面工作方案，采用“1-N”模式，由1位后臺(tái)交互診斷人員監(jiān)控指導(dǎo)多位現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員，成立專門的輸電線路監(jiān)控診斷中心（如圖1），運(yùn)用現(xiàn)代通信技術(shù)，探索出由巡檢信息實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、巡檢手持終端、巡檢數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)及巡檢路徑管控系統(tǒng)融合一體的輸電交互式巡檢管控平臺(tái)，為安全質(zhì)量管控體系的建設(shè)提供技術(shù)支持。

2.1 構(gòu)建“過(guò)程管控”交互巡檢模式

傳統(tǒng)巡檢模式下，巡檢人員現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)記錄問(wèn)題，巡檢結(jié)束后進(jìn)行匯總，整個(gè)過(guò)程未能及時(shí)反饋問(wèn)題，而且事后檢查問(wèn)題多。交互式巡檢模式下，巡檢人員對(duì)輸電線路進(jìn)行巡檢時(shí)，需手持移動(dòng)終端，運(yùn)用4G無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，將巡檢移動(dòng)終端所記錄的巡檢信息實(shí)時(shí)傳送至后臺(tái)。后臺(tái)監(jiān)控診斷人員能夠?qū)崟r(shí)跟蹤檢查巡檢人員完成情況、巡檢質(zhì)量及人身安全，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員傳送的巡檢信息進(jìn)行分析、記錄、匯總。任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題能得到實(shí)時(shí)反饋整治，巡檢實(shí)現(xiàn)全過(guò)程管控，確保工作安全和工作成效。

2.2 搭建“工學(xué)一體”信息交流平臺(tái)

依托現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)搭建信息交流平臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員與后臺(tái)監(jiān)控診斷人員通過(guò)該平臺(tái)實(shí)時(shí)聯(lián)絡(luò)，利用平臺(tái)交流的便利，將雙方信息利用最大化。現(xiàn)場(chǎng)及后臺(tái)人員能夠共同探討出現(xiàn)的疑問(wèn)，相互分析解決發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，雙方在交互過(guò)程中，技術(shù)水平得到雙向提升，減少人員培訓(xùn)上崗時(shí)間，一定程度緩解了工學(xué)矛盾，提升培訓(xùn)效率的同時(shí)提高了巡檢效率。

2.3 形成“全程記錄”巡檢大數(shù)據(jù)庫(kù)

后臺(tái)將現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員記錄的巡檢全過(guò)程信息儲(chǔ)存在平臺(tái)存儲(chǔ)模塊。數(shù)據(jù)庫(kù)的形成將極大的完善巡檢模式，讓巡巡檢人員能下載查看歷史數(shù)據(jù)，為每次巡檢提供了數(shù)據(jù)參考，不斷優(yōu)化每次巡檢進(jìn)程。后臺(tái)監(jiān)控診斷人員根據(jù)需求查詢數(shù)據(jù)庫(kù)以分析問(wèn)題，做到查有可依，實(shí)現(xiàn)對(duì)輸電設(shè)備運(yùn)行水平及發(fā)展趨勢(shì)的掌控，促進(jìn)精益化管控能力的提升。

3 設(shè)立輸電線路遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷中心

輸電交互式巡檢模式由現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員和后臺(tái)監(jiān)控診斷人員共同配合，因此需成立一個(gè)全新的班組，即監(jiān)控診斷專業(yè)班組。作為后臺(tái)班組，需要做到實(shí)時(shí)跟蹤檢查巡檢人員完成情況、巡檢質(zhì)量及人身安全，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員傳送的巡檢信息進(jìn)行分析、記錄、匯總。除此之外，業(yè)務(wù)范圍還覆蓋周期巡檢、特殊巡檢、監(jiān)察性巡檢、常規(guī)消缺等巡檢作業(yè)。為確保輸電線路遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷中心持續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，交互式巡檢能正常進(jìn)行，需確定班組人員組成結(jié)構(gòu)及人員配置，編制監(jiān)控診斷班組業(yè)務(wù)及管理要求，明確各崗位工作標(biāo)準(zhǔn)及崗位職責(zé)，制定合理的值班排班規(guī)則。

3.1 規(guī)范專業(yè)班組巡檢交互流程

輸電交互式巡檢模式不再是單一巡檢作業(yè)，需要各專業(yè)班組進(jìn)行配合工作，各專業(yè)班組工作內(nèi)容不同，巡檢交互的方式方法也不能一概而論。因此，針對(duì)各專業(yè)班組作業(yè)性質(zhì)和監(jiān)控診斷側(cè)重點(diǎn)的不同，建立各類交互工作中涉及人員的工作標(biāo)準(zhǔn)流程（如圖2），指導(dǎo)各類人員開展交互式巡檢，掌控巡檢關(guān)鍵環(huán)節(jié)的記錄上傳監(jiān)控，規(guī)范巡檢匯報(bào)機(jī)制。

3.2 建立健全交互巡檢獎(jiǎng)懲機(jī)制

為加強(qiáng)交互式巡檢安全質(zhì)量管控，確保巡檢安全和巡檢高質(zhì)量，制定巡檢人員和監(jiān)控診斷人員獎(jiǎng)懲條款。對(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)反饋問(wèn)題、交互流程清晰匯報(bào)準(zhǔn)確的進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)漏報(bào)瞞報(bào)誤報(bào)問(wèn)題、不按流程或流程不清楚的進(jìn)行考核，根據(jù)每月獎(jiǎng)懲積分情況，選出優(yōu)秀工作個(gè)人提出獎(jiǎng)勵(lì)，并作為年度評(píng)先評(píng)優(yōu)的重要依據(jù)。合理的獎(jiǎng)懲機(jī)制能夠最大限度的激發(fā)員工的積極性，保證巡檢工作的成效，促進(jìn)巡檢效率的提升。

4 總結(jié)與展望

輸電交互式巡檢安全管控體系徹底改變了傳統(tǒng)的巡檢模式，將事后管理的傳統(tǒng)巡檢模式轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程管控的新型巡檢模式，能有效提升輸電線路巡檢工作安全質(zhì)量和效率，能彌補(bǔ)傳統(tǒng)巡檢模式的不足，符合當(dāng)前輸電工作發(fā)展趨勢(shì)。安全管控體系應(yīng)用一年后，現(xiàn)場(chǎng)巡視人員共計(jì)發(fā)現(xiàn)各類缺陷隱患9291條，較應(yīng)用前發(fā)現(xiàn)的缺陷4583條，現(xiàn)場(chǎng)缺陷隱患漏報(bào)率減少約50%，同時(shí)監(jiān)控診斷人員共計(jì)發(fā)現(xiàn)各類缺陷隱患1600條，巡檢班組及外委隊(duì)伍的巡視質(zhì)量得到顯著的提高。與此同時(shí)，巡視到位率由之前的88%提高到現(xiàn)在的100%，實(shí)現(xiàn)了巡視人員的全過(guò)程管控。在巡檢安全管控體系應(yīng)用前，巡檢人員平均每人每月會(huì)走錯(cuò)巡視路線，巡檢系統(tǒng)應(yīng)用后，未再出巡視人員找不到桿塔的情況，巡檢路線正確率達(dá)100%。

當(dāng)前，《國(guó)網(wǎng)福建省電力有限公司職代會(huì)暨2018年工作會(huì)議報(bào)告》中指出，“要以大力實(shí)施強(qiáng)化改革創(chuàng)新，激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力‘雙輪驅(qū)動(dòng)為公司科學(xué)發(fā)展路徑，并在實(shí)施過(guò)程中以推動(dòng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展為引領(lǐng)、以破除體制機(jī)制不適應(yīng)為重點(diǎn)、以企業(yè)價(jià)值的持續(xù)提升為標(biāo)尺、以增強(qiáng)發(fā)展的活力動(dòng)力為根本”。如何改革創(chuàng)新巡檢新模式，激發(fā)更高要求的輸電交互式巡檢安全質(zhì)量管控體系，將是今后輸電工作的重中之重。

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