新能源汽車大躍進(jìn)的緊急制動(dòng)鍵？

趙強(qiáng)

一語(yǔ)激起千層浪。

2018年百人會(huì)論壇上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼發(fā)表了新時(shí)代下對(duì)新能源汽車發(fā)展的思考：“2016年我們?cè)?jīng)提出，未來(lái)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展方向仍然有專用化、電子化和輕量化的趨勢(shì)。從現(xiàn)在發(fā)展的趨勢(shì)上來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化的相結(jié)合，將成為車用動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新方向。”而國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程iiπ項(xiàng)目組組長(zhǎng)王秉綱更是語(yǔ)出驚人：電動(dòng)化是逐步的過(guò)程，沒(méi)有必要提出禁燃時(shí)間表！

很快，一直以來(lái)，我們對(duì)于新能源汽車發(fā)展總體戰(zhàn)略“彎道超車”在“官方”口徑被替換為“換道超車”一字之差，差之千里。

一個(gè)新事物的誕生，必然伴隨著諸多爭(zhēng)議，在剛剛過(guò)去的2017，新能源汽車的熱度一時(shí)無(wú)兩，風(fēng)口中的風(fēng)口，以長(zhǎng)安汽車為首宣布燃油車禁售時(shí)間表，更是為新能源汽車全國(guó)化放下豪華投名狀，與此同時(shí)，沃爾沃恰如其分的在國(guó)際上應(yīng)和，自2019年開(kāi)始，其旗下所有新上市車型均配備電動(dòng)機(jī)，為電氣化技術(shù)在未來(lái)成為核心發(fā)展戰(zhàn)略確立方向。

在這種情況下，新能源兩位大佬按下的，某種程度上被理解新能源汽車緊急制動(dòng)鍵也不算過(guò)于偏頗理解，然而，這樣的解讀實(shí)在是太過(guò)片面！首先，萬(wàn)鋼部長(zhǎng)此前從未唱衰傳統(tǒng)燃油車，也從未明確表示傳統(tǒng)燃油車應(yīng)該及早禁售 。雖然萬(wàn)鋼看好電動(dòng)車的發(fā)展前景，極力主張研發(fā)和推廣電動(dòng)車，但是并沒(méi)有把電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車視為你死我活的對(duì)立關(guān)系，其實(shí)，早在2017年9月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事于武直言：禁售燃油車是天大的事，無(wú)論政府還是行業(yè)，都要對(duì)歷史負(fù)責(zé)。中國(guó)在禁售燃油車問(wèn)題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場(chǎng)規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)……只不過(guò)，這種聲音在資本狂潮裹挾下的新能源狂嗨中淹沒(méi)。

那么，伴隨國(guó)際企業(yè)巨頭和國(guó)內(nèi)自主品牌巨頭的“郎情妾意”，那么中國(guó)是否真的已經(jīng)具備全面禁燃的剛需環(huán)境？

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是國(guó)家大力支持的方向，并為之投入巨額補(bǔ)貼。工程院院士楊裕生曾透露，十三五期間政府就將支出3900億元用于新能源汽車補(bǔ)貼。國(guó)家如此赤誠(chéng)以待的投入真金白銀發(fā)展新能源汽車，決心之大可見(jiàn)一斑，斷不會(huì)輕而易改弦更張，而在我們過(guò)去對(duì)于新能源的理解，純電被有意無(wú)意的理解為新能源不二注解。須知，萬(wàn)鋼部長(zhǎng)表示內(nèi)燃機(jī)要與電動(dòng)化相結(jié)合，但新能源汽車路線中并不僅僅包括電動(dòng)汽車。

應(yīng)該知道的是，中國(guó)節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線圖為“三縱三橫”，“三縱”當(dāng)中，混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池車，是三駕齊驅(qū)。之所以純電動(dòng)汽車被誤解為新能源汽車的唯一選項(xiàng)，主要原因是純電動(dòng)技術(shù)門(mén)檻相對(duì)來(lái)說(shuō)較低，所以先行研發(fā)示范和推廣。而燃料電池技術(shù)成熟度不高，時(shí)間相對(duì)滯后，不過(guò)對(duì)燃料電池在政策上一直有巨大的傾斜，并延續(xù)至今。

放下狐疑，仔細(xì)觀察，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)2017年新能源車市，中國(guó)新能源市場(chǎng)也極有可能走上傳統(tǒng)車大而不強(qiáng)的老路，2017年北汽新能源銷量年度超10萬(wàn)輛，但支撐其增長(zhǎng)點(diǎn)主要來(lái)自旗下售價(jià)不到5萬(wàn)的EC180，份額增長(zhǎng)但利潤(rùn)率不高

EC系列的銷量一騎絕塵，其他品牌力推的主力車型則無(wú)一不呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，說(shuō)明這是市場(chǎng)的選擇，新能源的主戰(zhàn)場(chǎng)微型車才是王道，消費(fèi)者對(duì)A級(jí)車的認(rèn)可度依然有待提高。

這種情況下，全民電動(dòng)禁燃是否有操之過(guò)急之嫌？

值得一提的是，在多種動(dòng)力技術(shù)競(jìng)相之際，氫燃料技術(shù)悄然取得重大突破，在產(chǎn)品可靠性，使用壽命，最關(guān)鍵的使用成本上均向市場(chǎng)化大步前進(jìn)。對(duì)于新能源降耗減排的歷史大趨勢(shì)下，內(nèi)燃機(jī)汽車在動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化的方面尚有很大潛力可挖，倘若在某些特殊環(huán)境下燃油車會(huì)隨著電動(dòng)汽車的逐漸成熟而漸漸淡出，但它與電動(dòng)化的合理搭配也是一個(gè)必然的發(fā)展方向，但離徹底退出歷史舞臺(tái)，改由電動(dòng)汽車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷還為時(shí)尚早。endprint