中車制造：用效率戰(zhàn)斗

王素

投資學(xué)前班，風(fēng)險(xiǎn)不簡(jiǎn)單

2017年夏天，在大洋洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，一位高級(jí)官員向中國(guó)中車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)中車”）點(diǎn)贊。他是澳大利亞維多利亞州交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)杰森塔 · 艾倫（Jacinta Allan），在參觀完中國(guó)中車為墨爾本打造的高運(yùn)量地鐵模型車后，大贊其設(shè)計(jì)帶來(lái)了重要的安全改進(jìn)。

正是在艾倫參觀模型車的半年前，中國(guó)中車控股子公司長(zhǎng)客股份公司與澳大利亞維多利亞州交通運(yùn)輸部簽署了高運(yùn)量地鐵車（HCMT）項(xiàng)目合同，總金額達(dá)20億澳元（約合101億元人民幣）。半年時(shí)間內(nèi)拿出呈現(xiàn)高運(yùn)能地鐵列車當(dāng)前設(shè)計(jì)理念的模型，從一個(gè)側(cè)面反映了中國(guó)中車的高效與實(shí)力。

PPP模式拿下墨爾本地鐵項(xiàng)目

說(shuō)起墨爾本高運(yùn)量地鐵車HCMT項(xiàng)目最吸引眼球的地方，那便是中澳雙方采用了時(shí)下大熱的PPP模式，由中國(guó)中車、澳大利亞軌道交通制造企業(yè)唐那集團(tuán)（DOWNER）和負(fù)責(zé)PPP融資及項(xiàng)目管理的高級(jí)公司普蘭納銳（PLENARY）3家企業(yè)組成中澳財(cái)團(tuán)，成立了革新鐵路（Evolution Rail）聯(lián)合體投標(biāo)成功。

根據(jù)官方的公告，澳大利亞維多利亞州交通運(yùn)輸部將向革新鐵路聯(lián)合體采購(gòu)引進(jìn)65列7輛編組的高運(yùn)量地鐵列車。其中，中國(guó)中車主要負(fù)責(zé)6年內(nèi)65列高運(yùn)量地鐵車輛的設(shè)計(jì)、制造和調(diào)試等。

這到底是一個(gè)如何精彩絕倫的地鐵設(shè)計(jì)呢？讓我們通過(guò)模型車來(lái)揭開謎底吧。第一，它有足夠的載客量。維多利亞州現(xiàn)有的地鐵車輛只能承載900名乘客，中國(guó)中車提升了54%的載客量，可承載1380名乘客，將大大提高澳大利亞最繁忙線路的載客能力。第二，新列車增設(shè)了更多額外的站立空間，座位組合也各有不同，將滿足不同乘坐距離乘客的需求。不難看出，新的列車設(shè)計(jì)志在引領(lǐng)當(dāng)前公共交通業(yè)最前沿方向。

“學(xué)前班”逢百億級(jí)商機(jī)

盡管中國(guó)中車出海的國(guó)際項(xiàng)目遍及全球，代表著中國(guó)高端裝備制造業(yè)“走出去”的最高水平，但對(duì)外投資于中車而言，經(jīng)驗(yàn)還尚待積累。

“從對(duì)外投資的角度看，中國(guó)中車才剛剛起步，甚至可以說(shuō)還沒(méi)有入門，處在‘學(xué)前班的階段?！敝熊噰?guó)際公司投資和法律部部長(zhǎng)何政在中國(guó)國(guó)際商會(huì)舉辦的澳大利亞投資風(fēng)險(xiǎn)及新機(jī)遇研討會(huì)上謙虛地說(shuō)。

何政表示，中國(guó)中車是全球最好的軌道車輛制造商之一。從產(chǎn)品來(lái)看，中國(guó)中車目前占據(jù)了澳大利亞鐵路裝備的半壁江山，包括2.5萬(wàn)輛貨車、1200多輛雙重電動(dòng)汽車、700輛的地鐵輪軌和23臺(tái)機(jī)車。對(duì)墨爾本高運(yùn)量地鐵車HCMT項(xiàng)目，從中國(guó)中車的生產(chǎn)能力和整個(gè)市場(chǎng)業(yè)績(jī)來(lái)看，未來(lái)6年在維多利亞州生產(chǎn)65列高運(yùn)量地鐵車輛并不算什么挑戰(zhàn)。但HCMT項(xiàng)目對(duì)中車的意義遠(yuǎn)超越于此。這是中車參與嘗試的第一個(gè)海外PPP項(xiàng)目，也是一個(gè)重要的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。如果中車不抓住此次機(jī)遇與投資經(jīng)驗(yàn)豐富的海外企業(yè)聯(lián)合參與，恐怕今后連獨(dú)立在任何一個(gè)國(guó)家投資類似項(xiàng)目的資質(zhì)都沒(méi)有。

作為全球著名的鐵路裝備供應(yīng)商，中國(guó)中車也適逢澳大利亞千載難逢的“百億級(jí)”機(jī)遇。據(jù)悉，目前整個(gè)澳大利亞軌道交通老化非常嚴(yán)重，已無(wú)法滿足民眾日益增長(zhǎng)的要求。

“澳大利亞軌道交通系統(tǒng)正在發(fā)生巨大變化，墨爾本政府對(duì)地鐵購(gòu)入、基礎(chǔ)設(shè)施改造和科研能力升級(jí)等方面均增加了百億級(jí)澳元的資金投入。高運(yùn)量地鐵車（HCMT）項(xiàng)目是澳大利亞維多利亞州有史以來(lái)數(shù)額最大的一筆地鐵訂單，中車為自己贏得了一個(gè)絕好機(jī)會(huì)?！闭劶爸袊?guó)中車遇到澳大利亞千載難逢的投資機(jī)會(huì)，何政如是感嘆。

值得注意的是，當(dāng)下國(guó)際投資趨勢(shì)不僅要求中國(guó)中車提供地鐵裝備，同時(shí)還要求負(fù)責(zé)整體一套的維護(hù)維保、系統(tǒng)升級(jí)和運(yùn)營(yíng)，也就意味著全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，這又給中國(guó)中車對(duì)外投資“學(xué)前班”畢業(yè)加碼了重要一課。

“海外購(gòu)”待破三大風(fēng)險(xiǎn)

任何投資行為，高收益必然伴隨高風(fēng)險(xiǎn)。于中車而言，除了對(duì)澳大利亞的法律、金融和文化體系有待進(jìn)一步深入了解，何政坦言，通過(guò)HCMT項(xiàng)目的實(shí)踐，還暴露出3個(gè)重要投資風(fēng)險(xiǎn)需要攻破。

勞資風(fēng)險(xiǎn)

事實(shí)上，無(wú)論是中車，還是國(guó)內(nèi)其他企業(yè)，在產(chǎn)品訂單供貨緊張的特殊時(shí)期，可能都會(huì)采取“連軸轉(zhuǎn)”的生產(chǎn)方式，而在國(guó)外這是法律禁止的。如非如此不可，則需增加幾倍人工福利。

何政指出，中車在國(guó)際市場(chǎng)真正打拼的不是降低成本，而是效率。“其他國(guó)家6年才能干出來(lái)的，中國(guó)3年就能出活?！奔热恍适菄?guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，如何在發(fā)達(dá)國(guó)家勞工理念嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南拗葡?，高效順利地推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施呢？中車還須進(jìn)一步研究。

被動(dòng)投資風(fēng)險(xiǎn)

中國(guó)中車董事長(zhǎng)劉化龍?jiān)诠_場(chǎng)合表示，中車在海外要廣泛采取“五本”模式，即做到海外本地化生產(chǎn)、本地化采購(gòu)、本地化用工、本地化售后服務(wù)和維修以及本地化管理。

就澳大利亞這個(gè)項(xiàng)目而言，中國(guó)中車在澳大利亞墨爾本設(shè)立了區(qū)域總部，負(fù)責(zé)列車設(shè)計(jì)，同時(shí)在澳大利亞建設(shè)一個(gè)轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)廠家，配合本地化實(shí)施。該項(xiàng)目的董事總經(jīng)理曾對(duì)媒體表示，所有的列車都將在維多利亞州建造，其中超過(guò)60%的材料來(lái)自澳大利亞本土，并將制造至少1100個(gè)就業(yè)崗位。

雖然本地化是跨國(guó)公司采取的普遍戰(zhàn)略，中車要朝著成熟的跨國(guó)公司發(fā)展前行，海外本地化毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)布局。但這背后還有可探討的空間。比如，如果在本國(guó)的產(chǎn)能已經(jīng)能滿足生產(chǎn)要求的情況下，還被要求必須到投資目的國(guó)投資同類生產(chǎn)，則可能會(huì)造成企業(yè)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩，就屬于某種被動(dòng)投資了。

另一個(gè)值得注意的重要問(wèn)題是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。何政認(rèn)為，“拿到企業(yè)的技術(shù)”，很可能是投資國(guó)要求本地化的動(dòng)機(jī)，因此，保護(hù)好知識(shí)產(chǎn)權(quán)必須得到高度重視。

控制風(fēng)險(xiǎn)

近些年，中國(guó)企業(yè)參與海外并購(gòu)的經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)一批先行者遭遇投資“潛規(guī)則”后，它們開始變得“聰明”起來(lái)，尤其在發(fā)達(dá)國(guó)家投資，開始遵守某些不成文的規(guī)則，其中最重要的就是“不并購(gòu)整個(gè)公司，只購(gòu)買小額股份”和“事先表明，不尋求控制權(quán)，不改變董事會(huì)結(jié)構(gòu)”。無(wú)奈的是，不管怎么規(guī)避，問(wèn)題還是會(huì)找上門來(lái)。

“不管是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是不發(fā)達(dá)國(guó)家，即使我們的企業(yè)百分之百控股，也不等于能控制這個(gè)海外企業(yè)。”何政感言。他的感慨暴露了一批批成功海外并購(gòu)風(fēng)光背后，中國(guó)企業(yè)尷尬的生存處境：投資目的國(guó)當(dāng)?shù)氐纳鐖F(tuán)、工會(huì)、宗教和政治勢(shì)力往往有“翻云覆雨”的影響力，即使我國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)后能完全控股，也不能輕易地左右其間。

也許，扮演好劉化龍形容的“文化的‘傳譯者、人才的‘孵化器、產(chǎn)業(yè)的‘推進(jìn)器、社區(qū)的‘好鄰居”的角色，是中國(guó)中車真正成長(zhǎng)為基業(yè)長(zhǎng)青、受人尊重的國(guó)際化企業(yè)的密碼。