2010年奔馳S400制動(dòng)時(shí)變速器沖擊

◆文/上海 劉華偉 陸開(kāi)顏

故障現(xiàn)象

一輛2010年生產(chǎn)的混動(dòng)版奔馳S400，搭載272974 3.5L型發(fā)動(dòng)機(jī)和722.9型7速自動(dòng)變速器，因換擋沖擊而進(jìn)行了大修，據(jù)車(chē)主描述每個(gè)擋位換擋過(guò)程都有沖擊，但變速器電腦內(nèi)未存儲(chǔ)故障代碼。大修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部各組摩擦片都有焦糊現(xiàn)象，在更換所有摩擦片、離合器活塞、變速器密封圈，并對(duì)閥體進(jìn)行了維修，在裝車(chē)、學(xué)習(xí)匹配后，擋位從5降到4擋時(shí)仍然存在換擋沖擊。

由于是外地車(chē)主，在和車(chē)主溝通后排除了變速器外部因素后，建議客戶先更換閥體(閥體更換起來(lái)方便、故障概率高，且能快速鎖定故障范圍，而變速器內(nèi)部的維修尺寸都是經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)的，故障率低)。但更換閥體后路試，故障依舊。此時(shí)客戶要求上門(mén)檢修。

故障診斷與排除

根據(jù)表1所示換擋元件工作表分析，5擋降到4擋時(shí)K3離合器和B2制動(dòng)器進(jìn)行了工作切換，K3離合器在除4擋以外的所有擋位都處于工作狀態(tài)，B2制動(dòng)器只在1擋至4擋時(shí)處于工作狀態(tài)。以1擋為例，N擋下B3制動(dòng)器和K3離合器都工作，入1擋時(shí)只是B2制動(dòng)器介入工作，而由5擋降到4擋時(shí)同樣是B2介入工作。另外，1擋入擋的時(shí)候也存在很大的擋位沖擊。因此，故障可能與B2離合器有關(guān)。K3離合器只有在4擋分離，原理上講如果K3離合器存在故障，那么在3擋升4擋的過(guò)程中應(yīng)該也存在異常。如果只是存在從5擋降到4擋存在沖擊，那么最大的可能性還是匹配沒(méi)有做好，當(dāng)然也不排除控制單元得問(wèn)題。帶著這些問(wèn)題我們上門(mén)檢修。

上門(mén)后，首先檢查了各個(gè)系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)故障，又檢查了變速器的油位、傳動(dòng)軸的連接膠墊、清洗并匹配了發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)入擋、大小負(fù)荷行駛均無(wú)異常，滑行時(shí)自動(dòng)降擋也正常，只有在輕踩制動(dòng)器時(shí)才會(huì)出現(xiàn)如同車(chē)主所描述的 從5擋降到4擋時(shí)存在降擋沖擊，其他擋位無(wú)異常。另外，該車(chē)還有一個(gè)故障現(xiàn)象，只要踩制動(dòng)踏板就會(huì)有“咯噔”的異響聲并伴有振動(dòng)(類似底盤(pán)松曠的感覺(jué))。詢問(wèn)車(chē)主得知：接車(chē)后就車(chē)主就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)現(xiàn)象，認(rèn)為是正常現(xiàn)象，所以沒(méi)進(jìn)行任何處理。

表1 奔馳 722.9型7速自動(dòng)變速器換擋元件動(dòng)作一覽表

一般情況下該車(chē)是2擋起步，只有在S模式下才從1擋起步，所以對(duì)S模式下的入擋進(jìn)行了檢查，沒(méi)有出現(xiàn)入擋異常的情況。結(jié)合先前的分析以及檢查B2制動(dòng)器的調(diào)校值(圖1)來(lái)看，基本可排除B2制動(dòng)器故障的可能，為此，我們又檢查了K3離合器的調(diào)校數(shù)據(jù)(圖2)，也在正常范圍之內(nèi)。

圖1 制動(dòng)器B2調(diào)教數(shù)據(jù)流

圖2 離合器調(diào)校數(shù)據(jù)流

至此，我們判斷該車(chē)最大的可能還是學(xué)習(xí)匹配方面的問(wèn)題，于是重新清除了換擋的學(xué)習(xí)值，并單獨(dú)進(jìn)行了從5擋降到4擋的將擋學(xué)習(xí)匹配，但故障依舊、毫無(wú)改善。

在毫無(wú)頭緒的情況下，我們最終還是對(duì)變速器進(jìn)行了解體檢查，不出所料，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常，裝配好后試車(chē)并重新匹配，依舊沒(méi)有任何改善。

在不斷的試車(chē)及匹配學(xué)寫(xiě)的過(guò)程中，我們?cè)桨l(fā)感覺(jué)到踩制動(dòng)時(shí)變速器沖擊與降擋沖擊是屬于同一個(gè)故障。為此，我們又圍繞著這兩點(diǎn)，在變速器數(shù)據(jù)上不斷地進(jìn)行對(duì)比，終于發(fā)現(xiàn)制動(dòng)沖擊和變矩器的鎖止離合器有關(guān)，因?yàn)樵谌魏吻闆r下，只要是踩制動(dòng)器，變矩器的鎖止離合器就會(huì)介入，至此，故障原因逐漸清晰起來(lái)。

通過(guò)詢問(wèn)車(chē)主得知，在之前的整個(gè)維修過(guò)程中，從未對(duì)變矩器進(jìn)行過(guò)學(xué)習(xí)匹配。在對(duì)變矩器進(jìn)行學(xué)習(xí)匹配(圖3)后試車(chē)，該車(chē)故障被徹底排除。

維修小結(jié)

該車(chē)故障根源在于沒(méi)有對(duì)變矩器進(jìn)行學(xué)習(xí)匹配，導(dǎo)致控制單元不能精確地響應(yīng)和控制離合器的結(jié)合和分離。之所以踩制動(dòng)時(shí)變速器會(huì)出現(xiàn)沖擊，是因?yàn)樵撥?chē)是混合動(dòng)力車(chē)型，制動(dòng)時(shí)會(huì)進(jìn)行能量回收，此時(shí)如果變矩器鎖止離合器不能結(jié)合，大部分能量將在變矩器處損耗，導(dǎo)致回收效能降低。為了提高能量回收率，鎖止離合器必須結(jié)合，以便把車(chē)輪的動(dòng)能傳遞到飛輪上。而從5擋降到4擋時(shí)出現(xiàn)降擋沖擊，其原理也是如此。

需要特別注意的是，目前市面上只有奔馳的自動(dòng)變速器需要對(duì)變矩器鎖止離合器進(jìn)行學(xué)習(xí)匹配，在維修奔馳自動(dòng)變速器時(shí)一定要注意這一點(diǎn)。

圖3 對(duì)變矩器進(jìn)行學(xué)習(xí)匹配