2004款福特蒙迪歐發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火

◆文/青海 蘇焱

本人的2004款福特蒙迪歐(簡(jiǎn)稱“老蒙”)，冷車能啟動(dòng)，但不利索，熱車無法啟動(dòng)，冷車啟動(dòng)行駛2～3h后，會(huì)出現(xiàn)加速無力，之后自動(dòng)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，等到水溫下降后，便可啟動(dòng)，再行駛至熱車，又會(huì)出現(xiàn)加速無力，又會(huì)自動(dòng)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)。如此往復(fù)。電腦診斷儀診斷后無故障碼，沒出過任何事故。

2017年的某天，我駕駛著老蒙行駛在某外地高速上，行駛大概2h后，突然加速無力，踩油門沒有任何反應(yīng)，車速急速下降，直至停車，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄滅。當(dāng)再次啟動(dòng)時(shí)，能聽到啟動(dòng)機(jī)動(dòng)作的聲音，但發(fā)動(dòng)機(jī)始終不能啟動(dòng)。車子幸好停在應(yīng)急車道，打開機(jī)蓋無異常現(xiàn)象，我的第一反應(yīng)認(rèn)為火花塞出問題了，但是，當(dāng)時(shí)也沒辦法檢查。大概過了30min，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)居然能正常啟動(dòng)，然后趕緊駛向最近的高速出口。但是，車速只能提到80km/h，無法再提高。

下了高速找到了最近的修理廠，期間又出現(xiàn)了熄滅-等待-啟動(dòng)，可以說是將就著找到了修理廠。到了修理廠，把情況大概一說，修理廠的師傅也認(rèn)為是火花塞出問題了，拆下4個(gè)火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極之間間隙不是很大，但還是果斷換了4個(gè)新的火花塞。換好后，我試車一圈不到就故障重現(xiàn)了，可以說根本沒有解決故障，也就是說故障根本不在火花塞上，而且故障出現(xiàn)的時(shí)間更快，更嚴(yán)重了。修理廠師傅一番檢查后說，可能油泵燒掉了，油泵高溫后可能不工作了，我自己也覺得有道理，于是乎更換油泵(圖1)，兩天后過來取車。

兩天后車主如期趕到修理廠取車，修理師傅說已經(jīng)修好，我試車后也覺得沒問題，就開車回家了。返回的路同樣也是高速，2h后，就在快到家的路上，老毛病又出現(xiàn)了。一股憤怒涌上心頭，感覺一定是在外地修車讓人給忽悠了，換了一個(gè)次品的燃油泵，卻收了原廠正品的錢，最后沒辦法湊合著開到自己修理店。

圖1 故障車上的燃油泵

根據(jù)我的認(rèn)知，車子打不著最主要的因素就是油路、電路或混合汽出現(xiàn)問題。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，打火機(jī)要打著必須具備三個(gè)條件：油氣、電火花，空氣。車子能打著其實(shí)也是同樣的道理。我認(rèn)為車子的電路和混合汽應(yīng)該沒有問題，拆下燃油泵檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)燃油泵真的有問題，工作一段時(shí)間后就失效，也就是高溫失效。幸好我把車子的原油泵帶回來了，通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)原油泵還是好的，沒有問題。說句題外話：原廠和副廠的真的有很大的區(qū)別，不管是外觀還是做工，副廠與原廠的無法相提并論。

裝回原來的油泵后試車，不到1h老毛病依舊復(fù)發(fā)。為了證明燃油泵沒有問題，再次對(duì)燃油泵進(jìn)行檢測(cè)：取出燃油壓力表，連接到供油管上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)燃油壓力為350kPa，屬于標(biāo)準(zhǔn)范圍；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油壓力并沒有迅速下降，基本上能保持壓力。再次證明燃油泵沒有問題，完全排除來燃油泵的問題。

既然不是燃油泵的問題，我又想到了炭罐電磁閥。因?yàn)樘抗揠姶砰y失效后，相當(dāng)于車子打火前揮發(fā)的油蒸汽已經(jīng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)油蒸汽過多，就是所謂的“淹缸”。這樣會(huì)導(dǎo)致車子二次打火或打火無力，此車恰好也存在點(diǎn)火困難的問題，因此，炭罐電磁閥出問題的概率很大。

炭罐電磁閥的檢測(cè)比較簡(jiǎn)單，因?yàn)樘抗揠姶砰y失效無非就是兩種形式：常開或常閉。如果電磁閥常閉，在蒸發(fā)量最大的夏季對(duì)啟動(dòng)影響不大，對(duì)啟動(dòng)后怠速的影響也不大；電磁閥如果常開就不一樣了，對(duì)打火有影響，對(duì)怠速也有影響。檢測(cè)炭罐電磁閥的方法是：?jiǎn)?dòng)車輛，踩油門加速，待水溫有所上升后，用手捏住電磁閥或者附耳側(cè)聽，如果電磁閥工作正常，應(yīng)該會(huì)有明顯的振動(dòng)或噠噠的聲音。經(jīng)過檢測(cè)，炭罐電磁閥工作正常(圖2)。

圖2 故障車上的炭罐電磁閥

現(xiàn)在，已經(jīng)排除了火花塞、燃油泵、電磁閥的問題，接下來該檢查混合汽了。

因?yàn)镋CU是根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器3個(gè)信號(hào)控制噴油量，如果其中之一壞了，ECU就接收不到進(jìn)氣量的信號(hào)，或者接收到的信號(hào)不準(zhǔn)確，有的車打不著，有的車不好打，有的怠速不穩(wěn)。因?yàn)殡娔X診斷儀根本測(cè)不出故障，所以這個(gè)檢測(cè)工作就有點(diǎn)困難了，只能逐個(gè)排查。

首先排查進(jìn)氣壓力傳感器。進(jìn)氣壓力傳感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)，簡(jiǎn)稱MAP(圖3)，通過真空管連接進(jìn)氣歧管，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化，感應(yīng)器內(nèi)部電阻會(huì)發(fā)生改變，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，供ECM電腦修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。換言之，ECM電腦輸出5V電壓給進(jìn)氣壓力感知器，再由信號(hào)端偵測(cè)電壓值。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，其電壓信號(hào)約1～1.5V，節(jié)氣門全開時(shí)，則約有4.5V的電壓信號(hào)。

進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測(cè)出歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)，ECU依據(jù)此信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

圖3 故障車上的進(jìn)氣壓力傳感器

對(duì)進(jìn)氣壓力傳感器，我采用以下兩個(gè)步驟進(jìn)行檢測(cè)：第一步，基本檢測(cè)；第二步，電源電壓檢測(cè)。

基本檢測(cè)又分為真空軟管的檢測(cè)和傳感器線路的檢查。目測(cè)真空軟管不存在漏氣或不暢通等異常現(xiàn)象，再檢查傳感器線路問題，目測(cè)線路并沒有出現(xiàn)老化破裂等現(xiàn)象。拔下插接器，發(fā)現(xiàn)端子處存在銹蝕、氧化。拆下傳感器發(fā)現(xiàn)有油漬，感應(yīng)膜片處的油漬更多。于是對(duì)整個(gè)進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)行了清洗，裝車后試車，之前的故障現(xiàn)象徹底消失，踩油門車速可以提高到80km/h，而且立刻感覺到車子也變得比以前輕松了。但是畢竟短暫性地試車也不敢確定就已經(jīng)排除故障了。接下來做了長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)途測(cè)試，最終確定故障被徹底排除。

為了安全和保險(xiǎn)起見，我又更換了新的進(jìn)氣壓力傳感器，至此，該車故障終于被徹底排除，一年多來再也沒有發(fā)生過類似的故障。

專家點(diǎn)評(píng)

此車故障其實(shí)很簡(jiǎn)單，只是作者忽視了數(shù)據(jù)流分析，如果仔細(xì)分析數(shù)據(jù)流中就可以快速找到故障部位。正常情況下，在怠速時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)應(yīng)顯示30～47kPa，一般在36kPa左右。加速時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)開始變化。

另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)時(shí)，借助尾氣分析儀也可以分析出混合汽是過濃還是過稀。導(dǎo)致混合汽過濃的主

要原因有：噴油器過臟、卡滯，導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)；進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)給ECU輸送了錯(cuò)誤信號(hào)等。