◆文/福建 林宇清
一輛2015款奔馳GLE400 4MATIC越野車,行駛里程為40 104km,發(fā)動機故障燈常亮。
接車后,啟動車輛,發(fā)現(xiàn)儀表臺上的發(fā)動機故障指示燈一直點亮,且與車輛狀態(tài)和冷熱車等車況無關(guān),發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn),無異響等其他異常。詢問客戶得知該故障現(xiàn)象是在正常行駛中突然出現(xiàn)的,之前在其他4S店檢修過該故障,并保修了閥體,但故障未解決。
用奔馳專用診斷儀(XENTRY)對車輛進行快速測試,結(jié)果發(fā)動機控制單元(ME)無故障碼,但在變速器控制單元(Y3/8n4)中發(fā)現(xiàn)了兩個故障碼(圖1):U113800(含義為:與“變速器內(nèi)電動機油泵”控制單元的通信存在功能故障,當前并且已存儲)和U002800(含義為:與傳動系CAN總線的通信存在功能故障,已存儲)。
圖1 故障車快速測試結(jié)果
Y3/8n4報故障碼為何會導(dǎo)致發(fā)動機指示燈亮?為理解相互之間的關(guān)系,在WIS中查找網(wǎng)絡(luò)圖(圖2)。
通過分析圖2所示CAN網(wǎng)絡(luò)示意圖,可獲知如下信息:
1.CAN總線傳輸具有雙向性,即各控制單元可傳送信息至CAN網(wǎng)絡(luò),同時又可從網(wǎng)絡(luò)中接收信息;
2.N73是網(wǎng)絡(luò)的中央網(wǎng)關(guān),對于不同CAN網(wǎng)絡(luò)之間的通信,需要通過N73來確定信號的傳輸優(yōu)先權(quán)和轉(zhuǎn)換CAN信號類型,即N73是不同CAN總線的數(shù)據(jù)交換接口;
3.故障車的CAN C網(wǎng)絡(luò)由Y3/8n4、N118、A80、N89構(gòu)成,ME是該網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)(可理解為子網(wǎng)關(guān)),即CAN C網(wǎng)絡(luò)需要通過ME才能與其他CAN網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交換,這樣,ME將Y3/8n4的故障傳送至儀表,儀表據(jù)此點亮發(fā)動機指示燈,從而警示駕駛員。
根據(jù)上述分析,結(jié)合故障碼,檢查方向應(yīng)該從Y3/8n4的通信入手,而任何一個控制單元能夠與外界通信的前提條件為:控制單元自身、CAN線、供電和接地均正常。為此,著手進行下述檢查及分析:
1.故障碼是當前存在的,而在此情況下Y3/8n4能順利被XENTRY測試到,說明其供電、接地、CAN線均正常;
2.執(zhí)行故障碼的引導(dǎo)測試,檢查Y3/8n4的線路和插頭,結(jié)果正常,進一步驗證了上述判斷;
3.對ME和Y3/8n4進行軟件升級,結(jié)果均無新軟件,排除軟件因素,這樣,故障原因只剩下Y3/8n4自身硬件的可能;
4.鑒于故障車除了發(fā)動機故障指示燈常亮外,沒有其他異常,在行駛過程中換擋、提速等功能均正常,結(jié)合實際經(jīng)驗,判斷此Y3/8n4是正常的,而且之前也更換過閥體,這樣檢查的思路應(yīng)進一步延伸。
5.嘗試在WIS中查找變速器控制系統(tǒng)的原理圖(圖3),然后逐一分析圖中的信號,結(jié)果大多數(shù)信號在車上是正常的,但對信號24(變速器模式調(diào)節(jié)器狀態(tài))有疑義,操作該模式調(diào)節(jié)器,結(jié)果在儀表中沒有顯示變速器模式。
圖2 故障車CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)示意圖
圖3 變速器控制原理
再次查看快速測試記錄(圖4),結(jié)果發(fā)現(xiàn)在N10控制單元中有故障碼U11A787(含義是:與下部控制板2的通信存在故障,信息缺失,當前并且已存儲),且剛好與信號24相對應(yīng)。
圖4 故障車N10控制單元快速測試結(jié)果
變速器模式調(diào)節(jié)器(圖5)安裝在中控臺上,鑒于以往的經(jīng)驗,此類開關(guān)容易進水,詢問客戶是否有過飲料或水倒在中控臺上,客戶表示之前不慎將可樂倒在中控臺和座椅之間。至此,診斷方向已經(jīng)很明確。
圖5 變速器模式調(diào)節(jié)器位置及構(gòu)造
拆開變速器模式調(diào)節(jié)器,結(jié)果表面有明顯的腐蝕痕跡,解體后發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)器內(nèi)部電子芯片已存在燒蝕的痕跡。更換新的變速器模式調(diào)節(jié)器,該車故障被徹底排除。