汽車電子技術(shù)專業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)定位研究探索

閆云敬

摘要 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與人民生活水平的提高，汽車成為人們?nèi)粘３鲂械慕煌üぞ?，而隨著汽車電子化的發(fā)展也促進(jìn)了電子技術(shù)性能的完善。智能交通的發(fā)展，使得在智能交通系統(tǒng)中廣泛地應(yīng)用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，同時(shí)也有效地解決了現(xiàn)階段存在的交通問(wèn)題，降低了交通事故的發(fā)生率。鑒于此，本文對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要概述，并在此基礎(chǔ)上對(duì)汽車電子技術(shù)專業(yè)定位進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】汽車電子技術(shù) 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 定位研究

隨著網(wǎng)絡(luò)化信息化的普及，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用不僅在一定程度上確保了交通安全，同時(shí)也有效地減少了交通事故的發(fā)生，同時(shí)也促進(jìn)了環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用完善了對(duì)汽車內(nèi)部信息的采集工作，在汽車電子產(chǎn)業(yè)中信息管理及使用技術(shù)也得到了重視。

1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

1.1 概念

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)為物聯(lián)網(wǎng)，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中具有安全性、時(shí)空性、互聯(lián)性、完整性以及實(shí)效性等多個(gè)特點(diǎn)，而汽車與信息化融合的產(chǎn)物便為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)主要指的是車與路、車與人、車與車以及車與傳感設(shè)備之間的交互過(guò)程，從而便能有效地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)公共平臺(tái)與車輛之間具有聯(lián)系緊密的智能交通通信系統(tǒng)。在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中涉及到當(dāng)下車輛行駛速度、車輛位置、行駛路線以及路況等綜合信息，這些信息的提供加上利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)信息的后期加工與運(yùn)算，便能夠發(fā)布出安全信息。同時(shí)也能夠按照業(yè)主的實(shí)際要求，根據(jù)綜合信息引導(dǎo)車輛的行駛，為業(yè)主提供一個(gè)更為專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。除此之外，在采集信息的過(guò)車中，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要是利用傳感器、道路拍攝電子裝置、圖像處理以及GPS定位裝置等較為關(guān)鍵的電子設(shè)備及電子技術(shù)而實(shí)現(xiàn)，并將在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)通信協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)將所采集到的相關(guān)信息，于車、路、駕駛?cè)藛T與基礎(chǔ)設(shè)施之間便能實(shí)現(xiàn)連續(xù)的信息交換與無(wú)線通信工作。而收集到的所有信息在經(jīng)過(guò)信息管理中心對(duì)其進(jìn)行技術(shù)處理與分析后，便能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T及時(shí)地將前方信號(hào)燈變化周期與路況予以匯報(bào)，從而便能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供一個(gè)最佳的行車路線，并且也能在一定程度上智能地調(diào)整行人、車輛與道路。

1.2 功能

車輛網(wǎng)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中其主要的功能如下：

1.2.1 通信

由于車聯(lián)網(wǎng)具有寬帶與比特率、無(wú)線點(diǎn)頻道以及無(wú)線通信信道等特性，因而在實(shí)際應(yīng)用中能夠有效地避免傳統(tǒng)無(wú)線電信號(hào)在傳播過(guò)程中存在一定困難的缺陷，如此便能夠在一定程度上滿足基礎(chǔ)設(shè)施與車輛之間的信息交換要求。

1.2.2 定位

GPS全球定位系統(tǒng)與導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)均在車輛網(wǎng)中得到應(yīng)用，這些技術(shù)的應(yīng)用能組成定位功能，從而便能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供路線導(dǎo)航以及位置信息等。

1.2.3 網(wǎng)絡(luò)通信

在車聯(lián)網(wǎng)的傳播方式中，其包括廣播、單播及組播等多種方式，從而便能有效地實(shí)現(xiàn)信道與連通性管理方法，對(duì)于同接入的互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)節(jié)點(diǎn)可以進(jìn)行移動(dòng)管理，例如車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中能夠支持Ipv4與Ipv6的尋址。

1.2.4 安全通信

車聯(lián)網(wǎng)能夠有效地保護(hù)車輛擁有人員的隱私信息，從而能夠在一定程度上確保信息的完整。除此之外，還能顯著地避免外部對(duì)其的共計(jì)，最終確保系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的完整。

2 汽車電子技術(shù)定位

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，在汽車電子技術(shù)中較常應(yīng)用到的技術(shù)包括車輛管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程信息服務(wù)以及智能交通管理等，這些技術(shù)的應(yīng)用在很大程度上促進(jìn)了智能交通的建設(shè)。從技術(shù)層面上，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以分解成平臺(tái)層、服務(wù)層、感知控制層以及網(wǎng)絡(luò)通信層。

而隨著近年來(lái)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展過(guò)程中形成了上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，在此過(guò)程中上游的主要工作內(nèi)容是制作元件設(shè)備，其中涉及到RFID傳感器與定位芯片等;中游主要工作內(nèi)容包括軟件開(kāi)發(fā)商、汽車生產(chǎn)商以及終端設(shè)備制造商;下游則主要是為各種不同的提供商提供服務(wù)，例如移動(dòng)通信商與汽車遠(yuǎn)程服務(wù)商等。而在汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的定位中，由于其車聯(lián)網(wǎng)的上游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)趨于完善，因而促進(jìn)汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之處在于中下游產(chǎn)業(yè)鏈，例如車輛故障分析、車輛診斷系統(tǒng)以及燃油系統(tǒng)等。除此之外，汽車電子技術(shù)專業(yè)在現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車電子技術(shù)的技術(shù)定位主要在感知控制層面，因而其產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該定位與中上游的層面上。在感知控制層面的中，其主要的核心在于車身控制、通信控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等，在車身控制系統(tǒng)中則主要涉及到加速傳感器系統(tǒng)、火災(zāi)探測(cè)傳感器系統(tǒng)、車間距傳感器以及車輛速度控制傳感系統(tǒng)等。在分析車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，對(duì)于汽車電子技術(shù)專業(yè)定位而言，其應(yīng)該更關(guān)注于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的中上游生產(chǎn)管理，在該生產(chǎn)管理中涉及到車輛的裝配調(diào)試、生產(chǎn)管理、銷售以及質(zhì)量檢驗(yàn)等內(nèi)容。

3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)下汽車電子技術(shù)專業(yè)體系分析

對(duì)于汽車電子技術(shù)專業(yè)而言，其不僅要對(duì)傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)予以熟練地掌握，例如汽車電路布線系統(tǒng)知識(shí)、電子線路檢修、汽車電子測(cè)試設(shè)備維護(hù)與使用、汽車照明等。在這些汽車電子技術(shù)中，只能交通的關(guān)鍵是對(duì)電子測(cè)試設(shè)備的維護(hù)與使用，而確保汽車電子技術(shù)得到良好運(yùn)行的關(guān)鍵之處，在于對(duì)汽車布線系統(tǒng)知識(shí)的了解。電子線路與汽車照明檢修內(nèi)容的關(guān)鍵在于盡可能地全面掌握關(guān)于汽車故障的維修手段，從而達(dá)到汽車檢修的目的，確保汽車的正常運(yùn)行。除此之外，還需要不斷地加強(qiáng)信息管理技術(shù)，也就是基于車聯(lián)網(wǎng)的信息管理技術(shù)，例如包括車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備銷售、生產(chǎn)管理以及質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)等。

而在汽車電子技術(shù)專業(yè)中，結(jié)合傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的目的在于盡可能地使相關(guān)人員掌握基礎(chǔ)汽車制造技術(shù)前提下，對(duì)現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)交通網(wǎng)絡(luò)形式進(jìn)行了解，加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)智能技術(shù)的學(xué)習(xí)。相關(guān)人員通過(guò)對(duì)智能技術(shù)的學(xué)習(xí)能夠使其在后續(xù)制造過(guò)程中，在汽車設(shè)計(jì)與制造中更加主動(dòng)地利用智能技術(shù)，從而滿足當(dāng)前智能交通的相關(guān)需求，從而更好地在現(xiàn)代車聯(lián)網(wǎng)體系中應(yīng)用新型的車輛。

4 前景展望

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車電子技術(shù)中屬于全新的技術(shù)，在實(shí)際應(yīng)用中具有非常廣闊的發(fā)展空間。人作為整個(gè)操作系統(tǒng)中的主體，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠保護(hù)駕駛者的切身利益，因而這便表明未來(lái)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展中，相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)將會(huì)更加關(guān)注人的需求，使其更加人性化。在對(duì)于產(chǎn)品制造方面更多地選擇符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定的綠色環(huán)保材料，確保其產(chǎn)品的本身不會(huì)對(duì)人體健康造成危害，更不會(huì)對(duì)人的身體生理安全構(gòu)成威脅。確保人體能夠在一個(gè)自然的狀態(tài)與正常的肢體活動(dòng)范圍內(nèi)對(duì)進(jìn)行操作使用，盡可能地降低與防止駕駛?cè)藛T過(guò)早的產(chǎn)生疲勞感。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)品智能性將會(huì)得到很大程度的提高，并且也會(huì)增加一定的娛樂(lè)性，人們不僅通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅能收看各種電視節(jié)目，還能夠?qū)?dǎo)游信息、交通狀況等進(jìn)行觀看，還能夠具備對(duì)電子郵件收發(fā)的功能，從而便能夠更好地幫助駕駛?cè)藛T對(duì)出行時(shí)間與行進(jìn)路線進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還能夠?qū)τ绊懓踩南嚓P(guān)因素進(jìn)行確定，對(duì)于駕駛?cè)藛T及路線的安全性進(jìn)行合理規(guī)劃，從而盡可能地降低交通事故的發(fā)生。同時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)在未來(lái)的發(fā)展中將會(huì)加高端與精確，一個(gè)先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在更短的時(shí)間內(nèi)使車輛獲取到系統(tǒng)的建議與指示，從而能夠根據(jù)自身喜好為駕駛者選擇導(dǎo)航路徑，并且更加注重環(huán)保。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著信息化以及網(wǎng)絡(luò)化的廣泛普及，從而促進(jìn)了汽車內(nèi)部對(duì)于各種類型信息采集的便捷性，在汽車電子產(chǎn)業(yè)中更加凸顯了信息管理與使用技術(shù)。在物聯(lián)網(wǎng)背景下，智能交通中對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)越來(lái)越廣泛。鑒于此，本文簡(jiǎn)要闡述車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、汽車電子技術(shù)專業(yè)定位以及未來(lái)展望，要求汽車電子技術(shù)專業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求，不僅要將傳統(tǒng)汽車電氣電子技術(shù)作為基礎(chǔ)，同時(shí)還需要加強(qiáng)信息管理技術(shù)，逐步地使汽車電子技術(shù)轉(zhuǎn)為信息的采集與管理、質(zhì)量管理以及生產(chǎn)管理等。車聯(lián)網(wǎng)技的廣泛應(yīng)用方便了人們的生產(chǎn)生活，但還需要對(duì)其中的相關(guān)信息進(jìn)行更深一步的提高與完善，從而促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的更好更快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]蔣水秀，張忠偉，何俊等.汽車電子技術(shù)專業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)定位研究[J].時(shí)代汽車，2016 （01）： 27-30.

[2]李小偉，王知學(xué)，張曉鵬等，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在校車安全監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].自動(dòng)化儀表，2013，34 （10）： 40-42.

[3]梁龍凱，何文超，呂緒浩等，基于STM32及物聯(lián)網(wǎng)的老年人追蹤定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].電子世界，2017 （21）：105 -106.

[4]趙亭.基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能防盜系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].電子技術(shù)應(yīng)用，2015，41（03）：61-64.

[5]柴琳果，蔡伯根，王化深等.車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)車輛安全影響仿真測(cè)試方法[J].汽車工程，2017，39 （11）：1316-1324.

[6]張有鵬，李霞.基于4G移動(dòng)通信系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究[J]，現(xiàn)代電子技術(shù)，2015（23）：127-12 9，1 32.

[7]賈漢偉，基于LTE網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在智能交通管理中優(yōu)化研究[D]，山東建筑大學(xué)，2015.

[8]李洪峰，唐宇，朱金大等，電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)互動(dòng)平臺(tái)建設(shè)方案探討[J].電網(wǎng)與清潔能源，2016，32 （01）： 69-74.