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    一種可周轉(zhuǎn)的定型化預(yù)制鋼筋混凝土道路板的應(yīng)用

    2018-02-26 00:35:02孫帥杰張友杰周新軍張學(xué)偉
    建筑施工 2018年11期
    關(guān)鍵詞:木方角部吊鉤

    孫帥杰 李 均 張友杰 周新軍 張學(xué)偉

    中國(guó)建筑第八工程局有限公司總承包公司 上海 201204

    在建筑結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中,為了滿(mǎn)足施工運(yùn)輸和機(jī)械運(yùn)輸?shù)男枨?,常常修筑施工便道?lái)使施工便利化。用傳統(tǒng)方法修筑的施工便道,盡管其工程量相對(duì)于結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)所占比例較小,但多為一次性使用,待其所在區(qū)域工程施工完畢后往往需要鑿除及外運(yùn)。這樣的做法不僅產(chǎn)生了大量的建筑垃圾,造成了資源的浪費(fèi)、成本的增加,還給項(xiàng)目上節(jié)能減排、建筑垃圾減量化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)造成了困難。我們由此制造出一種可周轉(zhuǎn)式的定型化的預(yù)制鋼筋混凝土道路板,有效地解決了上述難題[1-4]。

    1 工程概況

    上海軌道交通18號(hào)線全長(zhǎng)約36 km,將建設(shè)26座車(chē)站。其中,軌交18號(hào)線土建工程1A標(biāo)、航頭停車(chē)場(chǎng)地塊上蓋板地建設(shè)項(xiàng)目A標(biāo)位于上海市浦東新區(qū)航頭鎮(zhèn),占地面積約137 000 m2,總建筑面積235 000 m2,包括運(yùn)用庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)、不落輪鏇輪庫(kù)、上蓋板地平臺(tái)板、代建車(chē)庫(kù)01、管廊、搖鈴港橋以及天橋01、02、S匝道和其他市政工程等。

    本工程占地面積大,施工覆蓋面廣,因此水平運(yùn)輸組織要求高。為滿(mǎn)足施工運(yùn)輸和機(jī)械運(yùn)輸?shù)男枨?,修筑施工便道是必要的?/p>

    傳統(tǒng)方法上,一般采用鋼筋網(wǎng)片現(xiàn)澆混凝土道路作施工道路。這種現(xiàn)澆鋼筋混凝土道路僅供施工用,待施工完成后即被鑿除,由此會(huì)產(chǎn)生建筑垃圾和大量的費(fèi)用[5-8]。

    軌交18號(hào)線航頭定修段項(xiàng)目采用自制的可周轉(zhuǎn)定型化鋼筋混凝土預(yù)制道路板,由于載重量較大,經(jīng)計(jì)算采用雙層雙向配筋。道路板尺寸2 000 mm×4 500 mm×250 mm,質(zhì)量為5.77 t(圖1、圖2)。

    圖1 預(yù)制道路板雙層雙向配筋

    2 關(guān)鍵施工技術(shù)

    2.1 創(chuàng)新設(shè)計(jì)一種預(yù)制鋼筋混凝土道路板模板體系

    圖2 預(yù)制鋼筋混凝土板1-1截面

    創(chuàng)新模板體系(專(zhuān)利技術(shù))由定位木方、內(nèi)側(cè)模板、水平木方、豎向肋板、緊固木方、插銷(xiāo)鋼筋、收拉鋼筋、緊固墊板組成。事先加工,現(xiàn)場(chǎng)組裝,裝拆方便。

    本工程采用的預(yù)制道路模板體系安裝工藝如下:

    1)安裝定位木方(圖3),鋪設(shè)塑料薄膜。安裝定位木方是為了固定豎向模板的位置,鋪設(shè)塑料膜是為了防止成型后的上下層預(yù)制混凝土道路板疊合在一起,方便起吊。

    2)安裝帶木方和豎肋的模板體系。模板周長(zhǎng)上下2處安放木方,并安放豎肋。上下安放木方的目的是為了避免應(yīng)力集中,固定混凝土成型。安放豎肋的目的是為了減小模板變形,保證預(yù)制道路板成型質(zhì)量,中間部位不外凸(圖4、圖5)。

    圖3 安裝定位木方

    圖4 安裝模板體系

    圖5 帶木方和豎肋的模板體系構(gòu)造

    3)在模板角部和邊沿安放縱、橫向緊固裝置。在模板角部和邊沿安放縱、橫向緊固裝置可以保證在澆筑混凝土?xí)r模板不散架,更好地確保了預(yù)制混凝土道路板的成型質(zhì)量。其中,采用螺桿與木方組合的方式緊固中部橫向模板(圖6、圖7),采用插銷(xiāo)鋼筋緊固縱橫木方(圖8),采用釘子加木方的方式緊固模板角部(圖9)。

    圖6 模板體系成型示意

    圖7 邊沿橫向緊固件構(gòu)造

    圖8 角部橫向緊固件構(gòu)造

    圖9 角部縱向緊固件構(gòu)造

    2.2 預(yù)制鋼筋混凝土道路板混凝土澆筑

    2.2.1 澆筑流程

    安裝定位木方→鋪設(shè)塑料薄膜→綁扎鋼筋→安裝道板四周包邊角鋼→安裝定位木方→安裝豎肋模板體系→安裝模板縱橫向緊固裝置→安裝鋼套管→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)

    2.2.2 制作預(yù)制鋼筋混凝土道路板的工藝步驟

    1)綁扎鋼筋網(wǎng),放置吊鉤,鋼筋網(wǎng)四邊安裝角鋼。在安裝側(cè)邊木方前,綁扎鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)片即為預(yù)制道路板配筋,本工程采用的預(yù)制道路板的配筋為:上排橫筋、縱筋φ12 mm@200 mm,下排縱筋φ18 mm@200 mm、橫筋φ12 mm@200 mm,主要承受拉力。安裝吊鉤的目的是為了方便吊裝。每一個(gè)預(yù)制道路板會(huì)設(shè)置4個(gè)吊鉤,完全滿(mǎn)足吊裝要求。本預(yù)制道路板安裝包邊角鋼的目的是防止預(yù)制道路板在使用時(shí)道路邊緣被壓壞,保證預(yù)制道路的周轉(zhuǎn)使用。邊緣部位是可周轉(zhuǎn)式道路板容易破損的部位,損壞后影響周轉(zhuǎn)使用。

    2)在吊鉤位置安放鋼套筒。在吊鉤位置安放鋼套筒是為了保證吊鉤在混凝土澆筑時(shí)不被埋在模板之內(nèi),能夠外露,方便吊裝。配筋完成后安裝側(cè)邊木方。

    3)澆筑混凝土,實(shí)施養(yǎng)護(hù)(圖10)。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到使用要求前不要移動(dòng)混凝土道路板,在使用前必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)收,尤其是吊鉤強(qiáng)度在起吊前必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)收。為節(jié)省制作預(yù)制鋼筋混凝土道路板的場(chǎng)地,可以在已完成養(yǎng)護(hù)的預(yù)制道路板上面鋪設(shè)一層塑料膜。然后重復(fù)以上步驟,具體細(xì)節(jié)上可能稍有不同(圖11)。對(duì)于多組模板體系,相鄰體系間的縱向臨時(shí)緊固裝置可由對(duì)撐木方替代(圖12)。

    圖10 澆筑第1層混凝土后成型示意

    圖11 澆筑第2層混凝土后 成型示意

    ①拆除首層模板,在養(yǎng)護(hù)好的構(gòu)件上鋪設(shè)塑料薄膜。

    ②搭設(shè)鋼筋網(wǎng),沿鋼筋網(wǎng)四邊安裝角鋼,安裝內(nèi)側(cè)帶釘子的模板體系。

    圖12 多組模板體系對(duì)撐關(guān)系

    ③安裝斜向木板(對(duì)模板體系進(jìn)行輔助支撐),安裝縱、橫向模板體系臨時(shí)固定裝置。

    ④在模板角部和邊沿安放縱、橫向緊固裝置。

    ⑤澆筑第2層混凝土,實(shí)施養(yǎng)護(hù)。

    2.2.3 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制作

    本工程現(xiàn)場(chǎng)制作預(yù)制混凝土道路板時(shí),實(shí)際采用疊4層的制作方式,以達(dá)到節(jié)約土地的目的(圖13)。

    圖13 預(yù)制鋼筋混凝土道路板制作現(xiàn)場(chǎng)

    2.3 預(yù)制鋼筋混凝土道路板吊裝就位

    2.3.1 施工場(chǎng)地準(zhǔn)備

    本工程采用的預(yù)制道路板在鋪裝前,首先應(yīng)鋪設(shè)道砟并進(jìn)行夯實(shí),之后采用黃砂進(jìn)行找平,為預(yù)制道路板的鋪設(shè)做好準(zhǔn)備。

    2.3.2 采用汽車(chē)吊吊裝預(yù)制道路板

    本工程預(yù)制道路板質(zhì)量為5.77 t,現(xiàn)場(chǎng)采用2臺(tái)25 t汽車(chē)吊進(jìn)行吊裝,其中1臺(tái)用于裝車(chē),1臺(tái)用于安裝;采用2輛汽車(chē)運(yùn)輸預(yù)制道路板。道路板的施工順序是由近及遠(yuǎn)(圖14)。

    圖14 預(yù)制鋼筋混凝土道路板實(shí)際效果

    3 應(yīng)用效果

    上海軌道交通18號(hào)線項(xiàng)目航頭定修段項(xiàng)目具有占地面積大、場(chǎng)地大的特點(diǎn),為我們預(yù)制道路板的周轉(zhuǎn)利用提供了條件。目前的施工順序是先施工上半?yún)^(qū),并將預(yù)制道路板鋪設(shè)在上半?yún)^(qū),待上半?yún)^(qū)施工完成后,將上半?yún)^(qū)的預(yù)制道路板移動(dòng)到下半?yún)^(qū)周轉(zhuǎn)利用,此舉可大大減少由此產(chǎn)生的建筑垃圾并且產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益。另外,除了作重載道路,也可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況將預(yù)制道路板拼裝鋪設(shè)為臨時(shí)堆場(chǎng),還可以根據(jù)具體情況制作小型的人行便道道路板[9-13]。

    4 結(jié)語(yǔ)

    綠色施工在以后的施工中將會(huì)越來(lái)越重要,本文提供的一種創(chuàng)新預(yù)制道路板模板體系制作與應(yīng)用技術(shù),將為未來(lái)現(xiàn)場(chǎng)施工便道的澆筑制作提供一種可行的新思路,可為類(lèi)似工程提供寶貴經(jīng)驗(yàn),具有借鑒意義。預(yù)制道路板具有可周轉(zhuǎn)、節(jié)約成本、建筑資源損耗少的優(yōu)點(diǎn),對(duì)綠色施工具有很大的推廣意義。

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