三國時期的交通之勢

文/陳鴻彝

魏蜀吳三足鼎立時，孫吳與蜀漢之間，通過長江航道進行著頻繁的交往；孫吳與曹魏之間，東過合肥北上，西過南郡北上，與許昌、鄴下之間，商旅使節(jié)不絕于道。曹魏和蜀漢之間，主要通道在三秦與漢中之間，子午道、儻駱道、褒斜道、劍閣棧道，依然如兩漢時一樣發(fā)揮作用。三國之間的水陸干線、大體都是秦漢時開辟的，但經(jīng)東漢末年軍閥混戰(zhàn)遭受慘重破壞之后，魏蜀吳三家都曾為了政治軍事和經(jīng)濟活動的需要進行艱巨的恢復與重建工作，并在各自的統(tǒng)治區(qū)內(nèi)，多少不等地有所發(fā)展，有所開拓。在陸路交通方面，曹魏的努力最為突出；在海運方面，則要數(shù)吳國貢獻最大；蜀國偏處西南，對開發(fā)云貴川有所努力。

三國鼎立形勢圖

當曹操統(tǒng)一黃河中下游地區(qū)時，他所面對的是一幅殘破凋零的局面。當時，西部交通中心長安，中原交通樞紐洛陽，都被軍閥董卓及其余黨焚掠殘毀成瓦礫場了。192年董卓被戕于長安，其余黨——李催郭汜等率眾十余萬攻下長安城，“放兵略長安老少，殺之悉盡，死者狼藉”。長安城里的人口被殺光，三輔地區(qū)尚有民數(shù)十萬戶，李催等又“放兵劫掠、攻剽城邑，人民饑困，二年間相啖食略盡”（《三國志·董卓傳》）。秦漢以來高度發(fā)達的關中地區(qū)，成了荒無人煙的空曠之區(qū)，交通自然談不上了。漢獻帝從長安逃出，回到洛陽。而洛陽在董卓兵焚掠之下，“宮室燒盡，街陌荒蕪，百官披荊棘，依丘墻間”（同上）。周秦以來向稱富庶的中原大地一片荒殘。那么江淮汝泗清漳濟水之間又如何呢？據(jù)《三國志·魏書·武帝紀》載：“袁紹之在河北，軍人仰食桑葚；袁術在江淮，取給蒲螺。民人相食，州里蕭條。”黃淮流域破敗到這種程度，建國于這片土地上的曹魏集團，當然要花費很大的力量才能恢復經(jīng)濟，安定民生，從而整治好交通環(huán)境。在這方面，曹操時開始實行的屯田制發(fā)揮了關鍵性的作用，史稱曹操“募百姓屯田于許下（許昌一帶），得谷百萬斛，郡國列置田官，數(shù)年中所在積粟，倉廩皆滿?！薄罢鞣ニ姆?，無運糧之勞”。這樣，曹魏政權也就可以騰出手來建設交通了。在交通管理體制上，曹操集團承用了漢家模式。曹操本人是十分熟悉漢家交通管理方式的。當年，董卓廢靈帝，立獻帝，欲拉曹操入伙，曹操不愿意，“乃變易姓名，間行東歸。出關，過中牟，為亭長所疑，執(zhí)詣縣。邑中或竊識之，為請，得解”（《魏志·武帝紀》）。這說明，即使在漢末軍閥混戰(zhàn)時期，交通管理仍在發(fā)揮作用。曹操本人又曾當過城門尉，曾在城門上懸掛五色棒，凡出入不守法紀者，不論是誰，一律棒責之。這是曹操親自管理交通的有名故事。他的愛子曹植，有一次“私開金馬門”，也被他嚴厲責備，可見曹魏集團在交通管理上是厲行漢家成規(guī)的。曹魏在接待西域商賈方面，也保持著漢家傳統(tǒng)。魏明帝時，倉慈任敦煌太守。這里已經(jīng)有二十多年沒有太守了，地方豪強大姓各自為政，西域商人要來通商，地方豪族便強行阻絕，即使相互交易，也是欺詐侮弄對方，攪得商賈人人不安。倉慈到任后，力革積弊，招撫客商，“欲詣洛者，為封過所，欲從郡還者，官為平取，輒以府見物與共交市，使吏民護送道路”（《三國志·魏書·倉慈傳》）。為了確保與西域的交通，大將軍曹真還率隊開通了“新北道”。這條路從內(nèi)蒙古陰山南麓開始西去河套，穿過居延澤綠地西行，進入今新疆天山北麓，直指中亞，進抵里海之濱，為古代中國與古羅馬帝國之間的陸上交往提供了可能。

蜀漢在交通方面的貢獻是經(jīng)營大西南。蜀建國之后，便一面重建與中原的聯(lián)系，一面發(fā)展與東吳的聯(lián)系，一面又致力于開發(fā)蜀地，特別是西南少數(shù)民族地區(qū)。諸葛亮治蜀，很重視“官府、次舍、橋梁、道路”的修齊整肅，僅從成都到白水關（今四川廣元北）就建有亭舍四百余座。張嶷任越雋太守，就重新開通了成都至西昌的“牦毛道”，密切了大西南與內(nèi)地的聯(lián)系。諸葛亮本人還創(chuàng)制了一種新型交通運輸工具木牛流馬，有較高的運輸效率，在歷史上傳為美談。225年，諸葛亮南征，“五月渡瀘，深入不毛”。于當年春天從安上郡（今四川屏山縣）出發(fā)，由水路入越雋郡（今四川西昌），在今四川會理、云南大姚之間渡過瀘水（即金沙江）；另一支部隊從僰道（今四川宜賓南）直下朱提（云南昭通）、味縣（今云南曲靖）、益州（今云南滇池），兩軍會師，于建寧（今云南陸良）一帶“七擒孟獲”，終于平定南中，“出其金銀丹漆，耕牛戰(zhàn)馬為軍國之用”（《華陰國志·南中志》）。諸葛亮進軍南中的路線，仍然是秦漢時早已開辟的道路，經(jīng)過蜀漢的經(jīng)營，道路不似前代受阻于地方豪強了，南中財富源源不斷地輸入成都，支持了蜀漢對曹魏的戰(zhàn)爭?？梢韵胍?，成都—宜賓—會理—昆明之間的運輸線，一定呈現(xiàn)著前所未有的繁忙景象；如果不是輕耗民力于“六出祁山”“九伐中原”，而注意于著力開發(fā)南中，則蜀漢將可能完全是另一番景象。還有個故事：張飛駐守閬中時，在通往成都的大道上，曾“列樹以表道”。這條大道，迄今仍是古柏森森，綿延三百余里，成為川中一道獨特而誘人的景觀。

魏蜀之間的主要交通要道

孫吳對長江中下游江南地區(qū)的開發(fā)尤有貢獻，僅舉丹陽郡為例來說：孫吳初期的丹陽郡只是一片丘陵山區(qū)，領有今江蘇南京與鎮(zhèn)江地區(qū)和今皖南的蕪湖與池州等地區(qū)，郡治設在金陵（今江蘇南京）。史書上描寫這一帶的情景是：“周旋數(shù)千里，山谷萬重，其幽wv邃民人，未嘗入城邑、對長吏，皆伏處野逸，白首于林莽……其升山赴險，抵突叢棘，若魚之走淵、猿狖之騰木也?！保ā度龂尽菚ぶT葛恪傳》） 這一地區(qū)尚且如此之“蠻荒”，至于閩浙粵贛山區(qū)的荒涼就更可想而知了。孫吳政權經(jīng)營江東，丹陽郡自然是其開發(fā)的重點區(qū)域。孫權任命諸葛恪為丹陽太守、撫越將軍，一面堅壁清野，斷絕深山越人的衣食之源；一面招撫勸慰，使大批越人出山接受政府的管理。一年之間，凈得人戶十萬余。丹陽的開發(fā)，為長江以南的開發(fā)作出了榜樣。孫吳政權在吳郡、會稽郡、豫章郡等地，大力推廣其經(jīng)驗，普遍組織軍屯、民屯，使江南經(jīng)濟迅速發(fā)展起來，水陸交通網(wǎng)密布于州郡之間，縱橫交錯，尤獲舟楫之利。北人乘馬，南人操舟，孫吳人民造船駕舟的技術有很突出的發(fā)展。內(nèi)河、海上都有大量船舶往來。內(nèi)河里有小巧的“竹葉扁舟”，江海中有龐大的樓船艦舶。大舶長達二十余丈，高出水面兩三丈，可載六七百人，運貨一百余斛。內(nèi)河用一至四張帆，帆隨風向調(diào)整，可以逆風行船，遠洋航行有用七帆以上的。孫吳還經(jīng)常派船隊北航，與據(jù)有遼東的地方勢力公孫淵相往返，又派船隊去朝鮮半島和日本列島，倭人也定期來吳，建立起頻繁的海上交往；至今日語的發(fā)音系統(tǒng)中，“吳語”發(fā)音仍然占著重要成分。西方的大秦（羅馬帝國）使者與商團，也不遠萬里，與東吳發(fā)展貿(mào)易關系。在魏蜀吳三國中，吳國從海外貿(mào)易中得利最多。