貴州劍河—榕江高速公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估

林澤淵

摘要：對(duì)擬建的劍河—榕江高速公路建設(shè)項(xiàng)目地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估，分析滑坡、崩塌、泥石流、不穩(wěn)定斜坡等主要地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育特點(diǎn)，對(duì)擬建高速公路區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)估和預(yù)測(cè)評(píng)估，并對(duì)全線地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合分區(qū)，分為29個(gè)區(qū)段。其中危險(xiǎn)性大區(qū)15個(gè)，危險(xiǎn)性中等區(qū)6個(gè)，危險(xiǎn)性小區(qū)8個(gè)。同時(shí)對(duì)建設(shè)場(chǎng)地適宜性進(jìn)行評(píng)估，并提出針對(duì)性的防治措施，為公路建設(shè)用地的審批和路線設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地質(zhì)災(zāi)害；危險(xiǎn)性評(píng)估；高速公路

1.工程概況

劍河—榕江高速公路是貴州省“678”高速公路網(wǎng)中“第二縱”沿河至榕江高速公路的末段，跨越劍河、三穗和榕江三個(gè)縣，北連滬昆高速，南接廈蓉高速，是貴州省東部地區(qū)重要縱向聯(lián)系通道之一。公路全長(zhǎng)116.715km，雙向4車道，路基寬24.5m，設(shè)計(jì)行車速度80km/h。沿線有剝蝕、侵蝕等地貌，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育。

2.地質(zhì)環(huán)境條件

評(píng)估區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，水熱同季，雨量充沛。多年平均氣溫為14.9℃～18.2℃，多年平均降雨量1111.7mm～1226.4mm，多年均相對(duì)濕度為78%，最大相對(duì)濕度81%，最小相對(duì)濕度75%。

自北向南跨越長(zhǎng)江水系和珠江水系，沿線長(zhǎng)江水系主要河流有清水江、南哨河、朗洞河等，珠江水系主要有寨蒿河、八妹河、都柳江等。河流屬山區(qū)雨源型河流，動(dòng)態(tài)變幅大，具有暴漲暴落的特點(diǎn)。

評(píng)估區(qū)處于貴州高原向湘西、廣西丘陵、山地過渡的梯級(jí)斜坡地帶，總體地勢(shì)北高南低，西高東低，最高點(diǎn)為線路K5+950附近的山頂，海拔為1182m，最低點(diǎn)為都柳江河谷，海拔248m。區(qū)內(nèi)主要是剝蝕、侵蝕地貌，低山、丘陵，河谷盆地、階地錯(cuò)雜其間，具山高谷深的特點(diǎn)。

評(píng)估區(qū)出露地層有青白口系的番召組（Qbf）、清水江組（Qbq）、平略組（Qbp），白堊系茅臺(tái)組（K2m）及第四系，其中青白口系清水江組（Qbq）分布最廣，其巖性為一套淺變質(zhì)巖，以板巖、絹云母板巖、凝灰質(zhì)板巖為主。

評(píng)估區(qū)大地構(gòu)造位于揚(yáng)子地臺(tái)東南緣與華南褶皺帶過渡地帶，受加里東期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，在南東與北西向應(yīng)力的作用下，使全區(qū)構(gòu)造形成北東向的褶皺和斷層。區(qū)內(nèi)斷層主要有岑松—革東斷層、大田壩斷層、翻滾斷層等十余條斷層，褶皺主要有東隴向斜、建威堡向斜、利洞—興隆寨背斜等。區(qū)內(nèi)地下水按含水介質(zhì)及賦存條件可分為基巖裂隙水和松散巖類孔隙水兩種類型，其中以基巖裂隙水為主，水質(zhì)較好。

3.地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀評(píng)估

（1）滑坡

滑坡是評(píng)估區(qū)最為常見的地質(zhì)災(zāi)害種類之一。其評(píng)估主要包括滑坡區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件、滑坡的形成要素和滑坡變形空間組合特征，確定滑坡規(guī)模、主要誘發(fā)因素、類型及其對(duì)工程的危害等。評(píng)估區(qū)內(nèi)有滑坡17處，均為小型滑坡，對(duì)擬建公路可能產(chǎn)生危害的有5處?；轮饕l(fā)育于地形坡度較陡與構(gòu)造發(fā)育的斜坡上，這些區(qū)域巖（土）體易風(fēng)化，地表覆蓋層較厚且結(jié)構(gòu)松散，抗剪強(qiáng)度較低，在大氣降水和地下水浸泡作用下，巖（土）體軟化且重力增大，抗剪強(qiáng)度大幅下降，從而形成滑坡，對(duì)擬建公路危害大。

（2）崩塌

崩塌是評(píng)估區(qū)最為常見的地質(zhì)災(zāi)害種類之一。其評(píng)估主要包括斜坡的巖性組合、坡體結(jié)構(gòu)、高陡臨空面發(fā)育情況，確定崩塌的類型、規(guī)模、運(yùn)動(dòng)機(jī)制及危害等。評(píng)估區(qū)內(nèi)共發(fā)現(xiàn)崩塌4處，其中2處對(duì)擬建公路可能產(chǎn)生影響。崩塌規(guī)模為小型，目前處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。崩塌體多發(fā)育于露天開采砂石或工程切坡之處，形成較陡的地形坡度，局部近直立，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，在長(zhǎng)期風(fēng)化作用和降雨等作用下發(fā)生巖體崩塌。

（3）泥石流

評(píng)估區(qū)共發(fā)現(xiàn)泥石流溝3條，小型規(guī)模，地形切割較深，溝谷發(fā)育，地形坡度一般20°～30°。評(píng)估區(qū)內(nèi)殘坡積層較厚，為泥石流的形成提供了物源和地形地貌條件。在暴雨突降水作用下把土層浸泡使其結(jié)構(gòu)松散并隨雨水流動(dòng)，從而形成泥石流。按流域的溝谷地貌形態(tài)來(lái)劃分，評(píng)估區(qū)內(nèi)泥石流屬溝谷型；按泥石流的成因分類，評(píng)估區(qū)內(nèi)泥石流屬降雨型。

（4）不穩(wěn)定斜坡

評(píng)估區(qū)有不穩(wěn)定斜坡8處，目前處基本穩(wěn)定狀態(tài)。不穩(wěn)定斜坡多發(fā)育于工程切坡，形成較陡的地形坡度，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，不穩(wěn)定斜坡在開挖擾動(dòng)及降雨等作用下易發(fā)生滑坡或崩塌。

4.地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)評(píng)估

對(duì)公路的切方段、填方段、橋梁及隧道建設(shè)地段的地質(zhì)環(huán)境條件，建設(shè)過程中和建設(shè)過程后可能引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性與危害程度和工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的可能性和危害程度進(jìn)行評(píng)估。（1）現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害的滑坡5處、崩塌2處、泥石流溝3條、不穩(wěn)定斜坡8處，路線路基、隧道口及橋臺(tái)、橋墩建設(shè)加劇和遭受現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害的可能性和危險(xiǎn)性大。（2）擬建公路全線挖方69處，挖方最大高度43.55m，引發(fā)滑坡、崩塌及泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的可能性和危險(xiǎn)性大的57處，中等的11處，小的1處。由于該地區(qū)的土層較厚，引發(fā)的災(zāi)種主要是土質(zhì)滑坡，在土層的拉動(dòng)下伴隨崩塌發(fā)生，沖溝地段雨水沖刷滑坡堆積體形成泥石流。（3）擬建公路全線填方58處，其中最大高度42.09m，引發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的可能性和危險(xiǎn)性大的51處，中等的1處。大部分填方高度較高，在雨季降雨等條件下容易引發(fā)滑坡、泥石流。（4）全線共有特大橋9座，大橋77座，中橋9座，互通式立交5座。橋臺(tái)自然斜坡多數(shù)較陡，挖方高度大，土層厚，工程建設(shè)引發(fā)橋臺(tái)邊坡開挖引發(fā)和遭受滑坡、崩塌及地面沉降等地質(zhì)災(zāi)害的可能性和危險(xiǎn)性大的71處，中等的47處，小的72處。同時(shí)5座互通式立交建設(shè)引發(fā)和遭受滑坡、崩塌及地面沉降等地質(zhì)災(zāi)害的可能性和危險(xiǎn)性大。（5）全線共有隧道左幅51座、右幅50座，其中特長(zhǎng)隧道1座，長(zhǎng)隧道22座，中長(zhǎng)隧道16座，短隧道左幅12座、右幅11座。隧道進(jìn)、出口處大部分地形坡度較陡，巖石較破碎，隧道口共98個(gè)，其建設(shè)引發(fā)和遭受滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害的可能性和危險(xiǎn)性大。endprint

5.地質(zhì)災(zāi)害綜合評(píng)估及防治措施

5.1評(píng)估原則

根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)評(píng)估結(jié)果，結(jié)合區(qū)內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件的差異，充分考慮擬建項(xiàng)目特點(diǎn)，地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合評(píng)估按“區(qū)內(nèi)相似、區(qū)際相異”和“就大不就小”的原則，劃分出地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性等級(jí)大、中等、小三級(jí)。

5.2地質(zhì)災(zāi)害綜合分區(qū)評(píng)估

根據(jù)上述原則，將公路全線分為29個(gè)區(qū)段，其中危險(xiǎn)性大區(qū)15個(gè)，總長(zhǎng)度91.127m，占總里程的78.1%；危險(xiǎn)性中等區(qū)6個(gè)，總長(zhǎng)度6.133m，占總里程的5.2%；危險(xiǎn)性小區(qū)8個(gè)，總長(zhǎng)度19.455m，占總里程的16.7%。

5.3建設(shè)用地適宜性評(píng)估

地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的小區(qū)、中等區(qū)、大區(qū)分別對(duì)應(yīng)建設(shè)場(chǎng)地適宜性的適宜、基本適宜、適宜性差。地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害可能性和危險(xiǎn)性小，在自然條件下對(duì)可能引發(fā)小的地質(zhì)災(zāi)害路段采取防治措施后適宜建設(shè)；地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性大區(qū)及中等區(qū)，采取可靠、合理的防治措施后方宜建設(shè)。

5.4防治措施

為減少地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，對(duì)路線各挖方路段、填方路段、橋梁建設(shè)、隧道建設(shè)過程中可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害提出針對(duì)性的防治措施。

①對(duì)挖方路段及橋臺(tái)、隧道口建設(shè)可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害提出的防治措施主要有削坡減載、截排水、支擋、錨固、抗滑樁、護(hù)坡、支頂嵌補(bǔ)、柵格網(wǎng)遮攔等，對(duì)危險(xiǎn)性大的邊坡應(yīng)建立監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情應(yīng)及時(shí)避讓。

②填方路段選擇符合要求的地基持力層及基礎(chǔ)形式，選取合理的填料，分層堆填夯實(shí)并逐級(jí)壓密，同時(shí)對(duì)填方邊坡采取支擋、支護(hù)及坡面防護(hù)等措施。同時(shí)，隧道施工產(chǎn)生的大量棄渣必須選擇地勢(shì)低洼地段合理堆放并設(shè)置攔擋壩，以免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害影響環(huán)境。

6.結(jié)論

（1）區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育，調(diào)查發(fā)現(xiàn)小型滑坡17處，崩塌4處，泥石流溝3條，不穩(wěn)定斜坡8處。

（2）擬建公路全線挖方69處，填方58處，特大橋9座，大橋77座，中橋9座，互通式立交5座，隧道左幅51座、右幅50座。工程建設(shè)引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害主要包括挖方、橋臺(tái)和隧道口建設(shè)引發(fā)的滑坡、崩塌和填方引發(fā)的滑坡、泥石流等。

（3）根據(jù)評(píng)估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件、現(xiàn)狀評(píng)估和預(yù)測(cè)評(píng)估結(jié)果，按“區(qū)內(nèi)相似、區(qū)際相異”和“就大不就小”的原則，將全線劃分為危險(xiǎn)性大、中等、小三級(jí)共29個(gè)區(qū)段。其中大區(qū)15個(gè)，中等區(qū)6個(gè)，小區(qū)8個(gè)。對(duì)各挖方、填方、橋梁和隧道建設(shè)可能引發(fā)和遭受的地質(zhì)災(zāi)害要提出有針對(duì)性的防治措施。

參考文獻(xiàn)：

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