是否要為真運動買單？

閆盂瀅

隨著各個汽車品牌對市場的不斷妥協(xié)，“樂趣”兩個字似乎只存在于宣傳標語中，而曾經(jīng)開起來會讓你傻傻笑的車只有多花費一倍價格以上，去購買那些所謂性能版才有可能實現(xiàn)，如阿爾法一羅密歐這種堅守初心的品牌似乎變得鳳毛麟角了。

車評駕駛評價

優(yōu)點：阿爾法·羅密歐將大部分的精力集中在了Stelvio的動態(tài)性能上，最終結(jié)果就是它在彎道中擁有非常好的車身姿態(tài)，以及動力儲備和輸出。

缺點：過于運動調(diào)校可能對日常使用并不是那么讓人滿意，座椅坐墊較硬，配置略低且沒有支持價格的配置。

上市時間：2017.6

上市售價：41.80萬～47.80萬

競爭車型：奔馳GLC、奧迪Q5、BMW X3、捷豹F-PACE

中國市場分析：如何從已經(jīng)在中國市場根深蒂固的幾大品牌中搶來肉吃，這可能并不是一件很容易的事情，更何況就這樣一款以純粹運動作為設(shè)定的SUV可能面臨的不僅僅是竟品的無差別攻擊，來自消費者對品牌的認可與需求判斷也是一大惱人的問題。

不管是之前試駕的Giulia還是今天的Stelvio，它們的主題都是集中在提供駕駛樂趣上，而它們也是近幾年少有的可以讓我在山路上馳騁時候傻傻笑的車型。當然，樂趣這東西會讓你愉快，也會讓你對公路充滿信心，但關(guān)鍵問題在于，通過無數(shù)汽車品牌多年在中國征戰(zhàn)以后的經(jīng)驗來看，妥協(xié)市場才能得到金錢利益的提升。

所以在試駕完阿爾法-羅密歐全新SUV Stelvio以后，我更關(guān)心的是這款車可能并不會如同級別SUV那樣動輒萬輛的銷量，這并非價格或配置這些點的優(yōu)劣，而是一個純粹以運動樂趣為主題的車型，它會忽略掉很多消費者日常使用中的實際需求，那么最終買單的時候，競爭對手更大的空間、更閃亮的配置、更舒適的調(diào)校，以及更容易獲取的售后服務(wù)……似乎阿爾法-羅密歐并不能提供有力的武器，來對競爭對手的無差別攻擊進行防御反擊。

阿爾法·羅密歐目前在國內(nèi)在售的兩款車型都是一種性格的車，瘦瘦的那個叫做Giulia，出生的時候它被自己的母親就定義為“駕駛者的高性能座駕”，甚至車內(nèi)大部分設(shè)定都集中在駕駛者位置，它可以帶給你更高的行駛極限，也會讓你擁有更多的自信心和更大的速度去挑戰(zhàn)每一個彎道。高大威猛的這位叫做Stelvio，它與Giulia出生于同一位母親，不過相對Giulia幾乎完全專注于駕駛員來看，它將一部分精力投給了其它隨行成員的感受，但即便如此，它的性格依然是一個欲征服所有彎道的車型，為了減重，甚至使用了碳纖維的傳動軸設(shè)計，請注意，這是一輛日常使用的民用轎車，而非那些高段位的高性能版車型。

所以你可以理解為什么阿爾法-羅密歐兩款車型價格并不是那么有優(yōu)勢，但配置上卻并不占優(yōu)的原因：電控制動助力系統(tǒng)，它會帶來更敏感和高效的制動效果，腳感與傳統(tǒng)液壓式稍有不同，稍稍適應(yīng)即可，但可以讓你的制動點稍稍更晚一些；為了最大限度的減重而設(shè)計的碳纖維傳動軸，這甚至在百萬以下級別量產(chǎn)轎車中獨此一家；擁有專利權(quán)的懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計，它將帶給你彎道中更好的車身姿態(tài)；聰明的四驅(qū)系統(tǒng)可以實施最大50：50的前后扭矩分配，讓你在任何狀態(tài)下都有最好的牽引力效果……這些東西的加載，直接讓Stelvio成為了一款開起來非常好玩的SUV，但問題在于，這些都是很難“看到”的，它們是為了提升操控感受的東西。

就我的體驗來看，這是一款比較偏科的SUV，我們在曲折的山路上高速行駛、響胎過彎，Stelvio會非常聰明的執(zhí)行我下達的每一個動作需求。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然我曾經(jīng)也不屑于這種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，但不可否認的是，Stelvio的轉(zhuǎn)向調(diào)校得近乎天衣無縫，我更愿意以手術(shù)刀式的精準來形容它的轉(zhuǎn)向精準性：幾乎沒有曠量；電控制動系統(tǒng)，它拋開了傳統(tǒng)的機械式傳遞，理念有些類似于電控變速箱，相對而言可操控性更直接，響應(yīng)更快等等，這必然是科技進步的體現(xiàn)，但因為控制原理上的不同，Stelvio的制動踏板輕觸就會有比較敏感的制動反饋，雖然整個制動過程很線性，但這條拋物線的起點位置比較高，需要有一定的適應(yīng)過程，否則可能在日常使用中的慢速跟車帶來一定困擾；避震的調(diào)校完全按照在每個彎道中，都可以堅挺的支持車體，保證更敏捷的回彈效果，所以整體感受雖然可以給出32個贊，但日常使用中遇到如連續(xù)坑洼、減速帶時候，乘坐體驗可能并不是太好；不管是200還是280版本，2.0T發(fā)動機在很低的轉(zhuǎn)速就可以將動力釋放到地面，讓你在任何需求狀態(tài)下都可以獲得最直接和充足的動力，而我試駕時間最長的200版本亦是如此，你并不需要擔心低功率發(fā)動機可能并不能滿足你出彎時候那一瞬間的動力需求：很贊的動力輸出回饋；輪胎，極限很低，Stelvio使用的是四季輪胎，非常明顯表現(xiàn)出它雖然所有調(diào)校偏向運動，但還是要考慮到日常使用，而這樣的結(jié)果，輪胎極大程度上影響了車輛極限狀態(tài)下的響應(yīng)：你本擁有用更高速度攻克彎道的信心，但因為輪胎極限太低，不得不用更低的速度去通過。

所以你是否明白了我的意思？阿爾法-羅密歐的Stelvio并不是一個純粹需要你為信仰買單的車型，因為它本身的性能甚至已經(jīng)超越了我們固有思維中對阿爾法-羅密歐的認知。不過問題來了，競爭對手的各個暢銷車型甚至都會打出擁有運動血脈、為運動而生等等的標語，但最終結(jié)果依然是妥協(xié)于消費者日常的舒適、配置等需求，因為對于消費者來說，其實運動這兩個字在造型上有突出就夠了，最多只是偶爾的瘋癲一下就可以了。

那么，當這樣一個堅持初心，與法拉利同宗，甚至車內(nèi)一些配置設(shè)計都與法拉利形似的車型出現(xiàn)在你的面前時候，你會做如何選擇呢？其實我有些猶豫了，就我自己而言，我可能會選擇阿爾法·羅密歐，但對于我的家庭來說，一定是偏向于BBA或者其它二線豪華品牌，因為最終決策還要考慮到家中更多人的需求。（后邊這句只在微信用）歡迎留言給我，如果是你，那么你會為純粹的運動買單嗎？endprint