那些年的等待

ANDERSON+CHEN

多虧燙手柏油把那對鄧祿普烤成焦糖布蕾，總算徹底解放V6雙渦輪的威力，每每擺脫彎角必會(huì)上演一記神龍擺尾，偶爾還會(huì)奉送一陣車胎煙火表演，不過控制這頭猛獸并不需要無限的細(xì)心和耐心，自會(huì)有股無形力量暗中替你馴服。

你沒看錯(cuò)，現(xiàn)在討論的是一輛英菲尼迪。我承認(rèn)一開始見到它的時(shí)候，腦海的確閃過外厲內(nèi)荏、虛有其表諸如此類的形容詞，沒辦法，誰叫最近試過的幾款英菲尼迪都是…一很溫順的呢。不過關(guān)鍵在于Q60真的長得十分養(yǎng)眼，車頭一如其它家庭成員賣弄風(fēng)情，搭配精雕細(xì)琢肌理堅(jiān)實(shí)的車身輪廓，尤以側(cè)面偏后方15度角看去擁有相當(dāng)順眼的體格比例。車尾雖然沒有那么驚艷（當(dāng)今車壇猶能做到這點(diǎn)的本就少之又少），至少不會(huì)謂之馬虎，再怎么樣都有宛若E46 CSL再世的撩人鴨尾。有鑒于此，不難理解我輩為何心生那樣的負(fù)面想法吧？

按慣例先挑軟柿子捏，Q60的入門動(dòng)力選項(xiàng)是2.0L直列四缸渦輪貨色，力能產(chǎn)生211匹馬力和350N·m扭矩，此等馬力和過往某B家小C有著幾分神似，在此恕不多提私下關(guān)系。變速器是相對年邁的七速手自一體，相較市面充斥著八速或九速貨色，齒比安排自然稱不上緊湊，加上車重突破1.7噸，你大概可以得知它的0-100km/h加速不是什么光彩的事。聽TG-句勸吧，切莫輕易招惹那些滿街跑的200匹量級(jí)掀背車。

話雖如此，購買跑車求的不就是一股跑味嗎？那么2.0T有足夠跑味嗎？我不敢保證，但推測此等買家應(yīng)能滿足于此等跑昧。事實(shí)上它的聲光效果高出預(yù)期，這里的聲，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)高潮迭起轉(zhuǎn)速堆棧的應(yīng)有唱功，雖然未見大開大合，卻至少悠揚(yáng)耐聽，感受甚至比實(shí)際加速本領(lǐng)好上一些。至于光的話，不妨趁機(jī)檢視一下060的新車廂，相信只要身為人類，都會(huì)立刻注意到雙屏幕組成的中控臺(tái)。這套名為InTouch的多媒體系統(tǒng)在使用邏輯上并不難懂，上方屏幕負(fù)責(zé)重點(diǎn)信息顯示，下方屏幕則主要作為虛擬按鍵，礙于時(shí)間有限，我們此次只把它作為調(diào)整駕駛風(fēng)格之用。

總括來說2.0T的操控身手相當(dāng)穩(wěn)健，車頭反應(yīng)與方向盤對答如流，較低的動(dòng)力卻配上比3.0T更寬的后胎，搭配保持開啟的VSC，平衡感真的非常到位，對比之下3.0T未免讓人開得太過提心吊膽。是故2.0t搭配42.68、45.68萬元的售價(jià)，憑借強(qiáng)烈新鮮感和極佳賣相，在我看來闖出一片天也說不定。

官方特地安排一項(xiàng)關(guān)卡測試DAS可變電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)搭載與否（3.0T標(biāo)配）的相異之處，我不禁懷疑葫蘆里面到底有何乾坤。事實(shí)上是利用兩排交錯(cuò)的凸起物造成前輪左右扯動(dòng)，進(jìn)而影響方向盤的穩(wěn)定性。這實(shí)驗(yàn)不難看出效果，搭載DAS的方向盤確實(shí)屹立不搖，然則立意看似良善，卻意謂著計(jì)算機(jī)可能從駕駛者身上剝奪更多感受權(quán)，這份疑慮十分有必要獲得解答。

好，就用繞樁解惑吧。赫然發(fā)現(xiàn)這套方向盤雖然有著現(xiàn)代汽車缺乏轉(zhuǎn)向感的特征，但保有一定的溝通性，而且超快的轉(zhuǎn)向齒比可以補(bǔ)其不足，絕非什么不知前輪為何物的電動(dòng)玩具。調(diào)整至最硬的可變懸掛有效抑制重心側(cè)傾，讓1.7噸車重舞起來其實(shí)不像1.7噸。個(gè)人認(rèn)為這套轉(zhuǎn)向設(shè)定得恰到好處，從拿下玩票性質(zhì)的分組繞樁冠軍這件事來看，可以確定這輛3.0T真的與我相當(dāng)合拍。

是時(shí)候深入了解這臺(tái)3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，b，VR30DETT代號(hào)來看不難猜出它涉足GTR的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。為了保持渦輪暢順發(fā)力，渦輪端加裝轉(zhuǎn)速感知器來調(diào)節(jié)空氣吞吐量以減少遲滯，在賽道上火力全開確實(shí)沒有露出什么馬腳。400匹這個(gè)數(shù)字想必在直線加速賽很有看頭吧？恐怕沒有那么稱心如意。這輛3.0T純種后驅(qū)竟然配置僅僅寬245的后胎，475N·m扭力傾瀉而出時(shí)要浪費(fèi)多少時(shí)間在輪胎空轉(zhuǎn)，先前也提過變招功夫并非太高明，它缺乏現(xiàn)代性能車手起刀落的快感，導(dǎo)致Q60S淪落為僅剩5秒的快車。

每當(dāng)離開異常曲折狹窄的維修道，我做的第一件事通常是油門大開，速速竄進(jìn)緊接二號(hào)彎的直線路段，今天也不例外，偏偏事態(tài)發(fā)展出乎所料。說時(shí)遲那時(shí)快，車頭竟然朝著與預(yù)期相反的方向前進(jìn)，雖然轉(zhuǎn)向的訊息回饋?zhàn)銐蜃屲囀忠怀鍪直阒婪创蚍较虮P應(yīng)該扭多少，無奈我的漂移技能只學(xué)一半，不知右腳應(yīng)該踩下多少幅度才好。然而懂也好，不懂也罷，我清楚感覺到一股無形力量正在出手相救，兩三股踉蹌后總算步上正軌，有賴底盤電子大俠出手救回一世清白，哇！我輩頓時(shí)心生敬畏。

整天折磨下來，被烤熟的輪胎實(shí)在疲于應(yīng)付摧殘，這大概是繼Sport+模式的AMG GT S之后，我再次如此細(xì)膩地控制油門。畢竟踏板回饋沒有純種跑車那般線性，臨界點(diǎn)的過猶不及近乎一剎那間，要讓車尾服服貼貼擺脫彎角的不二法則是提早回正方向盤再補(bǔ)油。一旦車手做對這些事情，它又會(huì)熱烈響應(yīng)升擋要求，以無與倫比的推進(jìn)火力挑戰(zhàn)直線末速。如果你真心喜歡駕馭汽車，絕對很容易專心投入其中。endprint