教你玩轉(zhuǎn)模型直升機

配合《教你玩轉(zhuǎn)模型直升機》系列文章，小M在《航空模型》官方微信公眾平臺模范er（ID：Mofans1982）“粉絲匯”中開設(shè)了同名互動專區(qū)，收到了大家的很多問題。小M將這些問題進行歸納整理，在后續(xù)文章中將陸續(xù)為大家解答。

本期問題來自于@半空。

如何練習懸停？

讓模型平穩(wěn)地懸停在空中，是模友們練習模型直升機時必須首先掌握的一個基本動作。與固定翼模型不同，對于模型直升機來說，懸停是其他一切飛行動作的基礎(chǔ)與前提。下面，介紹一些練習模型直升機懸停的技巧和注意事項，供大家參考。

一、場地選擇

練習模型直升機前，一定要選擇視野開闊、人煙稀少的平坦場地，周圍盡量不要有電線桿等障礙物。場地選好后，可畫出一塊尺寸為4m×4m的正方形或半徑為2m的圓形，作為模型的飛行區(qū)域。初次上手時，模型難免會左右晃動，但應(yīng)盡量將這種晃動控制在畫好的區(qū)域范圍內(nèi)；如果實在控制不好模型，建議先借助模擬器練習鞏固，以便盡快熟悉模型直升機的飛行特性和遙控器的操作手法。

剛開始訓練時，一定要選擇無風或微風的晴朗天氣，避免外界因素影響模型的飛行姿態(tài)。寬敞的室內(nèi)也是練習模型直升機的合適場所，但要切記，千萬不能使用大級別的模型直升機，建議選用250級以下的小電直。室內(nèi)練習受環(huán)境影響較小，主要用于了解、熟悉模型的操縱感覺。需要特別注意的是，練習時，模型尾槳一定要正對自己，即人的朝向與機頭指向一致。這時模型的飛行方向為正向，與遙控器操縱桿的操縱方向一致，有助于盡快熟悉對方向的控制。

二、飛行要點

練習懸停的初始階段是一個自信心不斷被打擊的過程，看似簡單的動作，實際上對操縱手的手上功夫要求很高。新手在剛開始練習時，很容易因連續(xù)“炸機”而失去耐心，進而忽略了手上動作的要求。這樣做一方面會有危險，一旦模型失控，很可能會傷到自己；另一方面，抵觸心理會讓練習事倍功半。

實際操縱時，最重要的是保證自己的安全，建議站在距離模型2-3m處，既方便觀察模型的飛行姿態(tài)，隨時調(diào)整；也可在模型失控后及時躲避。

除限制飛行范圍外，操縱模型直升機時，應(yīng)使其保持在0.5-1m的高度飛行。如果飛得過低，在地效效應(yīng)的影響下，模型會變得難以控制，尤其是重量較輕的小級別模型。實際操作時，比較常見的情況是：模型起飛后，會向左或向右側(cè)滑。此時如果繼續(xù)加大油門，模型會加速向側(cè)滑方向飛去。正確的做法是：當模型出現(xiàn)側(cè)滑或側(cè)傾趨勢時，輕推反方向副翼，即左側(cè)滑推右副翼、右側(cè)滑推左副翼（通常為向左側(cè)滑）。副翼舵量的大小需根據(jù)不同模型的特性逐步摸索掌握。有些模型的受地效影響非常明顯，起飛時即使需將副翼推至3/4處才能穩(wěn)定機身，也屬于正常情況。

輕推副翼后，模型的側(cè)滑會減小，此時再推油門模型便會垂直上升。隨著地效減弱直至消失，副翼也應(yīng)慢慢回正。部分模型的地效影響較小，離地20cm左右就會消失，此時一定要提前將副翼回正，否則模型會向打副翼的方向側(cè)滑甚至側(cè)翻。

起飛是練習懸停的關(guān)鍵，但要注意，切忌為了減小地效影響而快速推油門。正確的方法是：緩慢推油門，同時觀察模型的飛行姿態(tài)。主槳葉從靜止到高速旋轉(zhuǎn)過程中，機身會在某一時刻出現(xiàn)明顯抖動，此時推油門的動作要進一步放緩，并觀察模型側(cè)滑或側(cè)傾趨勢，同時輔以副翼進行修正。如果發(fā)現(xiàn)模型轉(zhuǎn)向了，可以打點尾舵進行微調(diào)，盡量保持視線與機頭方向一致。初始練習時，建議模型起飛至離地10cm左右就降落，反復強化上述起飛步驟，待熟悉后再逐步增加飛行高度。

三、降落要點

雖然小級別模型直升機的抗摔性能不差，但為了保證安全，切記在模型懸停時就直接收油降落。正確方法是緩慢收油，當模型距離地面約10cm左右再將油門歸零，同時應(yīng)專心控制模型的飛行姿態(tài)，保證其平穩(wěn)落地。

四、模擬器練習

模擬器的練習可分為兩個階段。階段一是在操縱真的模型前，先用模擬器熟悉它的操縱方式。此階段練習時間較長，要求熟悉模型每個方向的操縱方式，并不斷熟練，最終達到只需下意識（潛意識）操縱即可正確控制模型的運動方向。

階段二是在練習過一段時間模型后，再回過頭來用模擬器復習鞏固。此時新手已經(jīng)對模型的飛行特性有所了解。再使用模擬器，可檢測自己在操縱動作細節(jié)方面的問題。

整機布線時要注意什么？

布線涉及到的因素很多。比如不同品牌、不同型號的模型機架結(jié)構(gòu)差異很大，因此布線方法也有所區(qū)別。此外，布線時還要參考舵機、電調(diào)等電子設(shè)備的連接線長短、粗細和接口伸出方向等。如果在安裝舵機、電調(diào)以及電池等設(shè)備后，連接線無法對稱固定（左右兩個側(cè)板固定導線數(shù)量相同），就需要重新設(shè)計走線方式了。具體原則主要有以下兩點：

一、安全

布線的基本要求，是保證每條連接線不會互相干擾。由于模型直升機在飛行或做特技動作時，內(nèi)部的震動非常明顯，因此每條連接線必須固定牢固。此外，機架不同位置承受的扭矩也不一樣，導致機體變形量有所差別，因此在固定連接線時一定要留有余量。另外，不能將用于固定連接線的尼龍扎帶拉得太緊，甚至讓連接線出現(xiàn)嚴重變形或彎折。這樣很容易使連接線內(nèi)部發(fā)生斷裂，導致模型出現(xiàn)故障，嚴重的甚至引發(fā)事故。

選擇固線位置時，可先參考說明書。很多品牌的模型直升機會在機架上預留出用于固定連接線的孔位。通過預留孔位的位置，就可大致確定出各設(shè)備導線的固定位置和方式。

二、美觀

實際上是要求布線整齊、規(guī)整。雖然罩上機殼后，看不到內(nèi)部的布線情形，但如果只是隨便把舵機、電調(diào)等設(shè)備連接好，那么使用時很容易發(fā)生連接線互相干涉，甚至插錯插頭的情況。養(yǎng)成布線整齊的良好習慣，是裝機時必備的基本素養(yǎng)之一。

為保證布線整齊，需特別注意連接線的樣式。如舵機的連接線是由三條細導線組成，形狀較扁，固定時應(yīng)盡量避免扭轉(zhuǎn)，并盡可能將寬面貼合機架面板。如果連接線長度較長，應(yīng)先將其繞成股并固定好，再與機架固定在一起。

布線時需使用專業(yè)工具和材料。最常見的就是尼龍扎帶了，通常選擇寬度為2.5mm的即可。需注意的是，普通尼龍材料會因高溫導致變形，影響使用壽命。固定電調(diào)等容易產(chǎn)生高溫的設(shè)備的連接線應(yīng)經(jīng)常檢查，必要時可多增加一根尼龍扎帶，以防固定好的扎帶斷裂。

此外，“蛇皮管”在布線時也經(jīng)常被使用。這種“蛇皮管”并不是工程上用到的金屬蛇皮管，而是一種軟質(zhì)塑料長條。其顏色多樣，可方便地纏繞在連接線上，既能保護導線，又兼顧美觀。

《航空模型》官方微信（ID：Mofans1982）后臺已收到很多熱心讀者關(guān)于模型直升機的提問，如@fly ENGAGE詢問槳距和轉(zhuǎn)速應(yīng)該如何匹配等。小M正在對這些問題進行整理匯總，在以后的文章中進行解答，請繼續(xù)關(guān)注。endprint