傳承經(jīng)典 HSP無限RGT1/10攀爬車

天上十年

JEEP“牧馬人”的歷史可以追溯至1941年第二次世界大戰(zhàn)期間生產(chǎn)的軍用輕型越野車Willys。即使經(jīng)過半個多世紀(jì)的技術(shù)更迭，“牧馬人”的經(jīng)典元素，如外觀造型、非承載式車身以及可拆卸式的車門車窗等元素都被很好地繼承下來。如今，“牧馬人”已成為全世界越野愛好者的終極向往。它象征著自由和激情，以及對純粹生活方式的理解和追求。

攀爬車，顧名思義，是以攀爬障礙為主的一類車輛模型。雖沒有平路車極速行駛的快感，也沒有越野車塵土飛揚的激烈，但攀爬車特有的“翻山越嶺”能力，仍令其受到很多模友的喜愛。除了獨特的行駛方式，攀爬車外觀的像真度，往往也是車模中最高的。一臺攀爬車常會配備數(shù)款樣式差異較大的車殼。這些車殼通常都是以真實車輛為原型設(shè)計的，有的復(fù)古典雅、有的冷酷新潮。下面，就介紹一款以JEEP“牧馬人”為原型設(shè)計的車?！狧SP無限RGT1/10攀爬車。

一、靜態(tài)體驗

1.外觀

HSP無限RGT 1/10攀爬車的車殼是參考了近幾代“牧馬人”車型外觀后，將經(jīng)典的元素綜合在一起設(shè)計而成的。該車的涂裝選用了靚麗的冰川藍(lán)色。亮藍(lán)色的油漆在陽光的直射下非常鮮艷，無論是在草地上還是沙地上都十分搶眼。而且，當(dāng)這種鮮艷的冰川藍(lán)色與充滿機(jī)械感的車身搭配在一起后，為原本硬朗的攀爬車增添了些許活潑。

這款車殼的像真度較高，雖采用ABS工程塑料制成，但細(xì)節(jié)處的還原度比較好。其前后車窗處的貼紙均印有螺絲圖案，且位置與原型車一致。此外，為配合短軸距懸架，車殼前懸和后懸部分做得比較短。為了進(jìn)一步增加像真度，兩側(cè)前輪的輪眉上還分別裝有一個裝飾用的“鬼面”探照燈。

HSP無限RGT 1/10攀爬車的特點之一，是擁有種類豐富的改裝配件，可根據(jù)喜好自行選裝。該攀爬車在細(xì)節(jié)處的用心設(shè)計不僅體現(xiàn)在貼紙上，還有其他裝飾件。其前后保險杠上裝有LED小燈，前面是白色光源，可作為霧燈；后面是紅色光源，可作為剎車燈。

從遠(yuǎn)處看，該車的車身較高。這不是因為采用了較長行程的減震器或越野懸架，而是為了還原真車車身的寬高比例導(dǎo)致的。好在底盤設(shè)計比較合理，保證了較低的整車重心。

2.車架

拆掉車殼上的四顆快拆螺絲，即可輕松卸下車殼并看到全金屬車架了。作為一款緊湊型車架，其上最突出的部件是立在前部和后部的兩對支撐桿。這兩對支撐桿上設(shè)有多個安裝孔位，方便適配不同型號的車殼。

該車與其他攀爬車相似，采用了底部鏤空的金屬車架，且為前后對稱設(shè)計。電機(jī)置于中間，以進(jìn)一步降低整車重心。與其他攀爬車不同的是，這款攀爬車的軸距較短，只有250mm。為了縮短軸距，車架被設(shè)計成U形。這樣做的好處有兩點：一是軸距縮短后，車輛的通過性能有了很大提升，接近角和離去角也有所增大。在遇到較陡的土坡或大塊石頭時，也能保持較好的通過性能。二是整車尺寸得到很好的控制，制作車架及配套結(jié)構(gòu)件所需的材料更少，有利于提升性價比。

值得注意的是，該車沒有選裝尺寸夸張的減震器和底盤加固支架，這導(dǎo)致其離地間隙并不高。筆者猜測，這樣做可能是為了降低成本。另外，由于采用仿照J(rèn)EEP“牧馬人”設(shè)計的車殼，若底盤懸架離地過高的話，外觀效果會大打折扣。同時，重心增高也會對車身穩(wěn)定性造成一定影響。因為該車配有豐富的改裝件，所以可根據(jù)需求在后期進(jìn)行改造。

該車自帶的減震器為橡膠阻尼減震器，可壓縮行程較長，達(dá)20mm左右，保證了模型能單邊行駛。該減震器內(nèi)置了一截橡膠軟管，當(dāng)行程壓縮量較大時，能起到一定的緩沖作用，以延長減震器的使用壽命。

細(xì)觀車架結(jié)構(gòu)后筆者發(fā)現(xiàn)，這款攀爬車的很多結(jié)構(gòu)都具有可調(diào)節(jié)的設(shè)計，如前后保險杠的位置，便可通過選擇不同的固定孔位，調(diào)節(jié)其伸出車身的長度；電機(jī)和電池的固定底座也可前后調(diào)節(jié)，方便調(diào)整車架平衡。

該車的前后保險杠厚度較小、寬度較大，一定程度上兼顧了側(cè)面防護(hù)的功能，而正面吸收緩沖的能力則比較一般?？紤]到該車并不需要高速行駛，這樣的設(shè)計也可以理解。

令筆者意外的是，車尾處并未裝翻滾輔助輪。對于一輛攀爬車來說，一旦發(fā)生后翻情況，車殼將直接承受大部分沖擊。筆者猜想，這樣的設(shè)計應(yīng)該是考慮到原型車并未裝翻滾輔助輪，為了更好地還原真車外觀，而不得不做了取舍。

這款攀爬車的車架做工比較精細(xì)，其金屬梁未采用實心結(jié)構(gòu)，而是設(shè)有凹槽。這樣，內(nèi)部電子設(shè)備的連接線可以很方便地放置在凹槽內(nèi)，既能保護(hù)連接線，又使整車布線規(guī)整。

還值得一提的是，該車的車輪具有寬度調(diào)節(jié)功能，只需調(diào)整輪胎安裝軸上的螺母位置，就能改變兩側(cè)車輪的間距。

3.動力&傳動系統(tǒng)

這款攀爬車采用電機(jī)驅(qū)動，動力總成為RC280無刷電機(jī)+3kg無刷防水舵機(jī)+40A防水電調(diào)，支持2S-3S鋰電池，基本可以滿足日常使用。需要注意的是，該車的車架下部完全鏤空，雖然使用了防水電子設(shè)備，但只能防潑濺水。日常使用時一旦電機(jī)、電調(diào)等設(shè)備沾水，應(yīng)立即停車，并盡快擦干。

有趣的是，該車的電調(diào)為專用電調(diào)，自帶有3個獨立的電源輸出接口。這樣設(shè)計主要是為了后期改裝考慮，可通過電調(diào)為其它改裝件供電，如本車前后保險杠的LED小燈的電源就來自于此。

該車的中置電機(jī)采用軸傳動輸出方式。由于U形設(shè)計導(dǎo)致電機(jī)位置較低，因此無法使用普通的傳動軸傳輸動力，只能改為特殊的分段式傳動軸，這樣的結(jié)構(gòu)會對電機(jī)的傳動效率產(chǎn)生一定影響。

二、動態(tài)體驗

為測試這款攀爬車的越野性能，筆者特意來到北京豐體模型賽車場旁一處環(huán)境較復(fù)雜的路面。首先進(jìn)行普通平路測試，測試地面為硬土地，上面撒有碎石。該車的最大行駛速度較慢，僅30-40km/h。低速穿過碎石路面時，得益于采用了全地形AT輪胎，攀爬車幾乎沒有任何停頓就順利通過。然而，由于其使用了較軟的減震器，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾比較明顯。

接下來測試攀爬車的通過性能。第一次測試時，筆者選擇了一處不算高的道牙。當(dāng)操縱該車正向道牙加速行駛時，整車突然向后彈了回來，好在車架足夠堅固，很快便穩(wěn)定住了。仔細(xì)查看后筆者發(fā)現(xiàn)，從側(cè)面看這款攀爬車的車輪比保險杠位置更靠里，正面攀爬時，必須保證障礙物的高度低于保險杠的離地高度。據(jù)筆者實測，該車的最小離地間隙約75mm。

第二次測試時，改為攀爬一處較低的障礙物。此時，只需輕推油門，車輛即可輕松越過。而在翻越較陡的土坡時，其短軸距的優(yōu)勢更加明顯，不用擔(dān)心車架底部會被蹭到。endprint