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      某型組合傳動(dòng)式發(fā)電機(jī)試驗(yàn)時(shí)無數(shù)據(jù)顯示故障分析

      2018-02-21 02:30:30苑振宇彭杰
      科技視界 2018年32期
      關(guān)鍵詞:傳動(dòng)軸墊片試驗(yàn)臺(tái)

      苑振宇 彭杰

      【摘 要】針對組合傳動(dòng)式發(fā)電機(jī)在磨合(性能)試驗(yàn)的情況下,試驗(yàn)控制臺(tái)上未顯示組合發(fā)電機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的故障進(jìn)行了分析,并找到了故障原因,并提出了解決故障的方法。

      【關(guān)鍵字】發(fā)電機(jī);試驗(yàn)數(shù)據(jù);顯示;分析

      中圖分類號: TM31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號: 2095-2457(2018)32-0040-002

      DOI:10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.32.017

      【Abstract】In the case of IDG in running-in(performance)test,analysis the fault that IDG`s real-time data dose not show on the test control tables, and the failure cause is in found,then the method to solve the fault is proposed.

      【Key words】Generator;Test data;Display and analysis

      1 故障現(xiàn)象

      某架飛機(jī)的組合傳動(dòng)發(fā)電機(jī)在修理后安裝上試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行磨合試驗(yàn),當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)啟動(dòng)以低速運(yùn)行后,逐步升高驅(qū)動(dòng)臺(tái)轉(zhuǎn)速,試驗(yàn)控制臺(tái)顯示器上未顯示組合發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

      2 故障原因分析

      通過發(fā)生的故障現(xiàn)象,分析產(chǎn)生故障的原因:

      (1)發(fā)電機(jī)上的傳動(dòng)軸DP.090用于連接組合發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)臺(tái)進(jìn)行傳動(dòng),在傳動(dòng)軸DP.090中間部分有一段剪切頸,當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)生故障,扭矩增大,導(dǎo)致剪切頸處斷裂,使得試驗(yàn)臺(tái)與組合發(fā)電機(jī)脫開,此時(shí)試驗(yàn)控制臺(tái)顯示器將無數(shù)據(jù)輸出。

      (2)組合發(fā)電機(jī)內(nèi)部溫度過高時(shí),溫度傳感器熔化接通線路,電磁鐵組件接到電信號后,使得脫開機(jī)構(gòu)工作,左側(cè)半聯(lián)軸節(jié)和右側(cè)半聯(lián)軸節(jié)分離,傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn),也會(huì)導(dǎo)致組合發(fā)電機(jī)試驗(yàn)時(shí)無數(shù)據(jù)輸出。

      (3)由于組合發(fā)電機(jī)內(nèi)部機(jī)械部件卡死,導(dǎo)致內(nèi)部傳動(dòng)軸、傳動(dòng)齒輪不能正常傳動(dòng),也會(huì)導(dǎo)致組合發(fā)電機(jī)試驗(yàn)時(shí)無數(shù)據(jù)輸出。

      3 確認(rèn)故障原因

      分解此臺(tái)發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)是由于速度傳感器將齒輪DP.055卡死,齒輪DP.055無法正常傳動(dòng)。工藝規(guī)程中規(guī)定通過調(diào)整墊片厚度來保證間隙Y=0.5-0.1mm,如果間隙過小,就會(huì)導(dǎo)致速度傳感器將齒輪DP.055卡死的故障。

      由于修理時(shí)無專用工裝,現(xiàn)場使用游標(biāo)卡尺直接測量安裝位置的深度,測量時(shí)容易產(chǎn)生誤差,從而計(jì)算出得調(diào)整墊片厚度較小,導(dǎo)致故障的產(chǎn)生。

      4 后續(xù)措施

      為了避免后續(xù)出現(xiàn)這種故障情況,在故障源被證實(shí)后,技術(shù)人員申請專用工裝,分別測量蓋安裝孔的深度和速度傳感器安裝部位長度,通過計(jì)算所需調(diào)整墊片厚度,保證間隙測量的準(zhǔn)確性,提高產(chǎn)品的修理質(zhì)量;車間在配備了測量工裝后,沒有再出現(xiàn)同樣的故障情況。

      5 結(jié)論及建議措施

      現(xiàn)代飛機(jī)的系統(tǒng)先進(jìn)程度和復(fù)雜程度越來越高,飛機(jī)部附件的修理關(guān)鍵不僅僅是結(jié)構(gòu)的修理與易損件的更換,尺寸容差技術(shù)及測量技術(shù)也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此對于組合傳動(dòng)發(fā)電機(jī)等復(fù)雜的部附件系統(tǒng)來說,排故時(shí)應(yīng)該綜合考慮影響發(fā)電機(jī)故障的因素,不局限于故障本身,再經(jīng)過分解檢查或試驗(yàn)驗(yàn)證,確定故障原因,然后根據(jù)故障原因,全方面考慮并提出改進(jìn)措施,避免類似故障的重復(fù)發(fā)生。

      6 致謝

      對所有在工作過程中,支持和幫助過我的各位領(lǐng)導(dǎo)和同仁表示忠心的感謝!

      【參考文獻(xiàn)】

      [1]鄭連興.渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)[M].兵器工業(yè)出版社,2006.

      [2]沈頌華.航空航天器供電系統(tǒng)[M].北京航天航空大學(xué)出版社.2005.

      [3]劉亞雄,吉曉波,董乃峰.發(fā)電機(jī)故障分析方法研究[J].山西電力技術(shù),1999-8,4:1-4.

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