基于對(duì)比試驗(yàn)法的某型發(fā)電機(jī)頻率超差排故

王悅 彭杰

【摘 要】利用對(duì)比試驗(yàn)法對(duì)一起某型發(fā)電機(jī)頻率超差故障進(jìn)行了全面分析，通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)法比較分析，最終發(fā)現(xiàn)故障原因，為類似無(wú)明顯指向性故障的排除提供參考。

【關(guān)鍵字】發(fā)電機(jī)；頻率超差；對(duì)比試驗(yàn)；分析

中圖分類號(hào)： TM315 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）32-0020-001

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.32.008

【Abstract】The fault of frequency overdifference of a certain type of generator is comprehensively analyzed by the contrast test method，and the fault cause is finally found through the comparison test method，whitch provides a reference for the troubleshooting of similar non-obvious directional faults.

【Key words】Generator； Frequency error； Comparative test； Analysis

1 故障情況

飛機(jī)在試車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)右發(fā)發(fā)電機(jī)輸出頻率為392Hz，頻率輸出穩(wěn)定，但低于裝機(jī)要求的（400±4）HZ，拆下返車間檢查。組合發(fā)電機(jī)返車間安裝上試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行性能檢測(cè)，檢查其輸出頻率為392HZ，頻率輸出穩(wěn)定，其它性能數(shù)據(jù)均符合工藝規(guī)程的要求。旋轉(zhuǎn)頻率調(diào)節(jié)螺母，可正常進(jìn)行頻率調(diào)節(jié)。

2 分解檢查故障定位

離心調(diào)節(jié)器和液壓機(jī)是影響組合發(fā)電機(jī)輸出頻率值的主要部件。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，此臺(tái)組合發(fā)電機(jī)輸出頻率低于合格范圍，但頻率輸出穩(wěn)定，初步判斷故障部位是離心調(diào)節(jié)器故障。

分解組合發(fā)電機(jī)對(duì)離心調(diào)節(jié)器進(jìn)行檢查。將整套離心調(diào)節(jié)器安裝到專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行性能檢查。（圖1）通過(guò)旋轉(zhuǎn)蝸桿調(diào)節(jié)離心調(diào)節(jié)器的閥中間位置，共旋轉(zhuǎn)蝸桿約7周。蝸桿旋轉(zhuǎn)一周ГП21組合發(fā)電機(jī)頻率變化約為1.2HZ，蝸桿旋轉(zhuǎn)7周組合發(fā)電機(jī)頻率變化約為8HZ。發(fā)生故障ГП21組合發(fā)電機(jī)欠頻約為8HZ，符合故障現(xiàn)象。

3 故障原因分析

進(jìn)一步分析，組合發(fā)電機(jī)在專用試驗(yàn)臺(tái)上經(jīng)過(guò)了磨合試驗(yàn)、交檢試驗(yàn)，在此過(guò)程中輸出頻率均穩(wěn)定在（401±1）HZ，而裝機(jī)后即出現(xiàn)欠頻故障。

通過(guò)反復(fù)裝配離心調(diào)節(jié)器，發(fā)現(xiàn)將閥（圖2）安裝到叉形件（圖3）時(shí)，存在閥上套筒的定位凸臺(tái)搭接在叉形件的軸上，未安裝到兩個(gè)軸之間的現(xiàn)象。

4 試驗(yàn)驗(yàn)證及結(jié)論

為了驗(yàn)證套筒安裝不到位是否是導(dǎo)致故障產(chǎn)生的根本原因，可以做一組對(duì)比試驗(yàn)。

對(duì)比試驗(yàn)1：將閥上套筒的定位凸臺(tái)搭接在叉形件的軸上，并將整套離心調(diào)節(jié)器安裝到專用試驗(yàn)臺(tái)上。按照工藝規(guī)程的要求，通過(guò)旋轉(zhuǎn)蝸桿進(jìn)行閥中間位置的調(diào)節(jié)。試驗(yàn)完成后拆下離心調(diào)節(jié)器（注意：保持蝸桿位置不變）。

對(duì)比試驗(yàn)2：按正確的裝配位置，將閥上套筒的定位凸臺(tái)安裝到叉形件的兩個(gè)軸之間，并將整套離心調(diào)節(jié)器安裝到專用試驗(yàn)臺(tái)上。按照工藝規(guī)程的要求，通過(guò)旋轉(zhuǎn)蝸桿進(jìn)行閥中間位置的調(diào)節(jié)。此時(shí)，共旋轉(zhuǎn)蝸桿約7周，相對(duì)應(yīng)發(fā)電機(jī)頻率變化為8HZ，符合上述對(duì)故障原因的判斷。

根據(jù)試驗(yàn)人員反映，正常情況下，離心調(diào)節(jié)器單獨(dú)試驗(yàn)后進(jìn)行組合發(fā)電機(jī)整體試驗(yàn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺塞不超過(guò)3周，而此臺(tái)組合發(fā)電機(jī)調(diào)整圈數(shù)較多，但試驗(yàn)人員未及時(shí)向技術(shù)人員反饋。

故障分析結(jié)論：操作人員在裝配時(shí)，將套筒的定位凸臺(tái)搭接在軸上，造成閥和叉形件的相對(duì)位置偏差，試驗(yàn)人員進(jìn)行了頻率調(diào)整，在試車過(guò)程中，由于飛機(jī)震動(dòng)的影響，套筒的定位凸臺(tái)滑落到兩個(gè)軸之間的正確安裝位置，使得離心調(diào)節(jié)器的調(diào)整頻率變化，從而導(dǎo)致欠頻故障的發(fā)生。

5 致謝

對(duì)所有在工作過(guò)程中，支持和幫助過(guò)我的各位領(lǐng)導(dǎo)和同仁表示忠心的感謝！

【參考文獻(xiàn)】

[1]徐凱.基于實(shí)驗(yàn)對(duì)比法的電氣信息類研究生培養(yǎng)教學(xué)研究.重慶交通大學(xué).

[2]嚴(yán)東超.蘇27型飛機(jī)航空電氣系統(tǒng).第一版.蘇27型飛機(jī)教材編寫組.